Työn takia kyseistä autoa 20000km ajaneena ei itselläni kovin paljon positiivista sanottavaa kyseisestä autosta ole. Tilan käyttö on oikeastaan ainoa hyvin toteutettu asia. Matka-ajo on toinen asia, jossa volvo on omiaan.
Puhuttaessa uusista etuvetoisista volvoista ja tehosta samaan aikaan, on ajettavuuden kannalta aina parempi mitä vähemmän voimaa koneessa on. Ajo kaupungissa D5:lla on tuskaa älyttömän vetelyn ja ohjauksen kankeuden takia. Puhumattakaan kääntösäteestä, joka tekee mm. U-käännöksen vieraaksi käsitteeksi volvon kanssa.
Ihmetyttää, ettei suuri autonvalmistaja 10 vuoden kehitystyön jälkeen osaa tehdä toimivaa etuvetoa. Takavetoisen mukavuuteen ei etuvedolla tietenkään koskaan pystytä, mutta yhtä huonosti toteutettua etupään suunnittelua en ole muissa merkeissä kohdannut.
Miksi suuret voimareservit, jos tehoa ei pysty siirtämään tiehen? Autoa kuljettaa ensisijaisesti kitka, ei koneteho.
Nyt olisi tietenkin mukava kuulla kommentteja uusia awd-volvoja ajaneilta. Esiintyykö samat ongelmat myös niissä?
Puhuttaessa uusista etuvetoisista volvoista ja tehosta samaan aikaan, on ajettavuuden kannalta aina parempi mitä vähemmän voimaa koneessa on. Ajo kaupungissa D5:lla on tuskaa älyttömän vetelyn ja ohjauksen kankeuden takia. Puhumattakaan kääntösäteestä, joka tekee mm. U-käännöksen vieraaksi käsitteeksi volvon kanssa.
Ihmetyttää, ettei suuri autonvalmistaja 10 vuoden kehitystyön jälkeen osaa tehdä toimivaa etuvetoa. Takavetoisen mukavuuteen ei etuvedolla tietenkään koskaan pystytä, mutta yhtä huonosti toteutettua etupään suunnittelua en ole muissa merkeissä kohdannut.
Miksi suuret voimareservit, jos tehoa ei pysty siirtämään tiehen? Autoa kuljettaa ensisijaisesti kitka, ei koneteho.
Nyt olisi tietenkin mukava kuulla kommentteja uusia awd-volvoja ajaneilta. Esiintyykö samat ongelmat myös niissä?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Aihe kiinnostaa minuakin, sillä olen käynyt koeajamassa useita vm. 2001 yksilöitä. Tarkoituksena olisi vaihtaa nykyinen 850 sportwagon vähän tuoreempaan. Kiinnitin huomiota nykyisen v70:n alustan löysyyteen verrattuna 850:een. V70 huojuu kuin vanha jenkkirauta. Sportwagon on vähän väärä ilmaus kuvaamaan kyseistä autoa vaikka koneessa tehoa onkin 200 hp. Keulan osien alimitoitus on ollut ongelma monien nykyautojen kohdalla, myös Volvon. Onko kilpailu kiristynyt niin tiukaksi, että keulan rakenteessakin pitää tinkiä. Eivät vaan kestä kuten ennen. Valitettavaa lähes 50000 euron autossa. 850:ssä kyseistä ongelmaa ei ollut. Sen kyllä huomaa ajettavuudessakin. Vaikka autollani on ikää kohta 8 vuotta, se on edelleen erittäin tanakka auto ja kaarteessa menee juuri sinne minne pitää yhdellä ratin liikkeellä. Nykyinen v70 ei siihen pysty.
Minusta taas volvo on talvella helppo ja hyvä ajaa etuvetoiseksi hyvin toimivan luiston eston vuoksi. Ainenkin bensiini moottorilla varustettu ja automaatti.
OLLA MERSUMIES?
SIINÄHÄN ON PALJON SURKEAMPI OHJAUS KUIN VOLVOSSA.
mINUSTA VOLVO ON HIENO AJETTAVA, MYÖS MONET TUTTAVANI SAMAA MIELTÄ.
Totta että Mersuissa on aika kankea ohjaus mutta takavedon takia keskialueen tunnottomuus ei aiheuta inhottavaa vetelyä kuten Volvossa.
Itselläkin on nyt joitain tuhansia takana S80:llä sekä joitain kymmeniä tuhansia tämän vuosituhannen E- ja C-sarjalaisilla eikä sille mitään voi että Volvo on selkeästi jenkkimäisempi ajettava eli hyvä suorahkolla maantiellä mutta kaupungissa varsin tahditon peli.
Mukavuus kun ei ole pelkästään jousituksen pehmeyttä vaan etenkin kuskin kannalta helppoa ajettavuutta mitä ei Volvon kohdalla ikävä kyllä ole saavutettu siinä määrin kuin toivoisin.
Mutta, asiaa saattaa olla vaikea ymmärtää jos ei oikeasti ole koeajoa kummempaa kokemusta kunnon isosta nykyaikaisesta takavetoautosta.
En ole havainnut mitään vastaavaa, enkä yhdy oikein yhteenkään väittämääsi.
Kaupunkiajoon sopii paremmin pienempi auto, kuin vee70:nen, mutta se on kait itsestään selvää.
mainitsemasi moottoritehojen ja kitkan yhtälö ei ole minulla tiedossa, enkä ole moisesta kuullut koskaan puhuttavan.
Uuden vee 70:n ajettavuus on mielestäni kyllä paljon parempi kuin vanhakoppaisen ja varmasti vähintäinkin vertailukelpoinen minkä tahansa Suomen tiellä liikkuvan auton kanssa.
Kallis hinta luonee kateutta ja siitä se taitaa tässäkin jutussa kenkä puristaa.
"varmasti vähintäinkin vertailukelpoinen minkä tahansa Suomen tiellä liikkuvan auton kanssa"
Halleluja!!!
V70 on iso auto ja on varmastikkin suunniteltu enemmän maan tielle kuin kaupunkiin.
Ainoa ongelma on suuri kääntösäde, muuten ohjaus ja automaattivaihde ovat tehneet ajamisesta nautinnon.
Jos iso auton on hankala kaupungissa, osta vaikkapa toyota yaris, sen tyttömäinen sulavuus on siellä omiaan.
Hei. Ostin V70:n syksyllä. Vm-99 2.5 bensa. Kuulin kavereilta auton ominaisuuksista tyyliin:
"onhan se tienpäällä upea menemään, mutta kaupungissa kankea"...
Nyt, kun olen ajanut autolla n.7000km voin todeta asian omasta mielestäni juuri päinvastaiseksi.
Entinen auto oli powerdiesel Golf Variant. Se oli suunniteltu aivan selvästi bahnalle. 6-vaihde sisään ja moottoritielle. Imi tietä kuin kiskoilla. Kaupungissa taas tympi koko ajan vaihtaa ohuen vääntöalueen takia. Kytkin raskas eikä ohjauskaan maailman kevein ollut(siksi kai maantiellä hyvä).
No sitten takaisin Volvoon. Kaupungissa kevyt ja leppoisa käsitellä. Kytkin kevyt, samoin ohjaus. Eikä tarvi turhaan vaihdella, menee jopa kolmosella risteykset. Mutta mutta, siellä matka-ajossa vaeltelee tiellä, pitää "ohjata" kokoajan.
Autoon olen tyytyväinen, leppoisa, jämäkkä ja tilava peli. Ja kaupunkinopeuksissa hiljainen.
sinulla Jorma auraukset kohdallaan autossasi tai jotain vikaa nivelissä?
Meinaan että meidän perheessä on 850 farmari 10v automaatti 95,
V70 tdi 99 ja niitä ei tarvitse tiellä ohjailla kuin mutkissa.
Itse ajanut joskus Bora Tdi:llä maantiellä ja siinä oli kamalan löysä alusta, vaikka oli uusi.
Siihen verrattuna meidän Volvoilla on ihan erilaiset ajo ominaisuudet, siis paremmat.
850 10v aut on selvästi hiljaisempi sisämelultaan kuin V70tdi ja siitä puuttuu tdi:n tyhjäkäynti tärinä, joka häiritsee kaupunki ajossa. Maantiellä se tärinä häviää.
Automaati on helppo ajettava, muttei manuaalikaan tuossa dieselissä huono ole.
Kankeita nuo ei ole todellakaan, siihen vaikuttaa keveä ohjauskin. Tietystikään tämän kokoiset ei mahdu aivan yhtä pieneen parkkitilaan kuin joku Fiat Uno.
Ja vielä,näissä on varmasti mukavimmat penkit, mitä tässä kokoluokassa löytyy. Ei väsytä pitkälläkään matkalla ajaminen.Kyllä Mersun ohjausta enemmän moititaan kuin Volvojen.
En tiedä. Ei ainakaan kolise eikä nitise etupää. Renkaatkin kuluvat suht tasaisesti. Vasta katsastettukin.
Jotenkin huteraa meno on talvisella maantiellä, varsinkin kun on auraus-uria. Oikein ravistelee silloin autoa. Johtunee varmaan paljon renkaistakin(185/65R15 nastat). Toki hyvällä asfaltilla kesällä parempi(205/50R16). Tämä ohjautuvuus on muuten osittain makuasia. Toiset tykkää "ohjata" kokoajan autoa. Toiset ei asiaa edes huomaa->tottumiskysymys. Kyllähän tässä(vm97-00) V70:ssä tuntuu olevan kova alusta verrattuna sinun mainitsemaasi TDI Boraan eli Golffiin, myönnetään. Ei kallistele yhtäpaljoa.
Olen ajanut varmasti satoja autoja. Paras ohjaus, mitä olen ajanut oli A6 Audi. Siihen on kyllä uusillakin V70 Volvoilla matkaa.
Mutta yhtäkaikki, en olisi vaihtanut jos en olisi tykännyt!
..juu, ja ne moittijat on kateellisia Volvokuskeja joilla ei varaa Mersuun.
Käy hyvä mies ajamassa joku uusi Mese vaikka C tai E, ja sen jälkeen kampeat Volvolla, tule sitten juttelemaan lisää..
Niillä, jotka ajavat todella PALJON, en tarkoita nyt mitään piiripäälliköitä Volvolla jotka ajavat max 50 tkm/vuosi, vaan niitä jotka työntävät sellaisia yli sadan tuhannen kilometrin ajoja vuodessa, on yleensä autona aina Mersu.
Volvon penkit ja ajo-ominaisuudet on aivan parhaasta päästä. Mersuissa on ollut paljonkin toivomisen varaa.
Mersuista väyrynen on kait suosituimpia, vaikka on ajo-omnaisuuksiltaan aivan uskomattoman surkea.
Autoa käyttäytyy lullamaisesti ja sitä pitää matka-ajossa kokoajan ohjata, jotta sillä pysyy tiellä. Kuskinpenkki on aivan kamalat, eikä
siinä ole riittävästi säätövaraa - niin ja ratti on kuin kärrynpyörä.
Täytyyhän taksikuskilla olla kunnon työvälineet, kun siinä pitää melkein asuakin. Volvoihin ovat muuten taksitkin siirtyneet, joten se siitä ja sen kestävyydestä.
Volvo on autonvalmistajana uponnut etuvetoisuuden halpaan kuoppaan.
Tottahan auton valmistus on halvempaa kun koko moottori-voimansiirtopaketti voidaan yhdellä nostolla roiskaista paikoilleen.
Säälittävää on lähinnä se, että rakenne muistuttaa vanhaa miniä ja oikeastaan kaikkia pikkuautoja.
Volvo on nykyään lähinnä väkisin tehty etuvetoinen
joka painaa liikaa ja jossa tehoakin on liikaa.
Auto sopii lähinnä suorille.
Harmi vain, että autoilla ajetaan myös mutkissa ja kaupunkialueella.
Pyöränripustusta ja ajettavuutta on vaikea matkia; siksipä Volvo ei siinä ole onnistunutkaan.
Ahtopaineita kykenee jokainen valmistaja lisäämään turbomoottoreihinsa.
Totta, paperilla Volvojen hinta suhteessa ominaisuuksiin vaikuttaa ylivoimaiselta, mutta todellisuudessahan jostain on aina tingittävä.
Kokeilkaapa Volvo-miehet ottaa tanakka ote keskikonsolista ja vähän heilutella...siinä kulminoituu Volvon laatu...Ainakin uudempien V7o ja S80 osalta.
vieläkin Suomessa niin tolkuttoman paljon, kun laatutason laskeminen näkyy ja tuntuu jo autoon mennessä. Hintakeskustelua en ymmärrä, sillä verrattaessa 525d:n ja V70 D5:n hintoja, niin ei eroa ole oikeastaan ollenkaan.
Noiden kahden auton ajo-ominaisuuksista ei voi edes puhua samana päivänä. Onko niin että bmw:n -80-luvulla saama maine aihettaa sen, etteivät volvon omistajat viitsi edes käydä koittamssa millaisia muita vaihtoehtoja on olemassa, kuin oma tuttu merkki.
Toisaalta, olen hyvin onnellinen siitä, etteivät nämä V70 kuskit ole vielä tajunneet vaihtaa autoa esim. bemariin, sillä sitten olisi itselle keksittävä jotain yksilöllisempää, jos 5er touringeja olisi melkein joka kolmas auto mitä vastaan tulee. Mersua ei voi miettiä autokseen merkin jo pilaavan taksimaineen takia.
On muuten volvojakin nykyään aika paljon takseina, mutta mitä piireistä olen kuullut, niin on moni niistäkin vaihtumassa mersuun. Laatuongelmat syynä, kun alusta ei kertakaikkiaan kestä kaupungissa veivattuja kilometrejä. Ja se ajamisen tuska mitä volvolla on tarjottavana, ei varmastikaan herätä intohimoja ammatikseen ajavien keskuudessa.
Ehkä volvo ottaa esim. cadillacin tapaan takavedon takaisin käyttöön. Tällöin se siirtyisi ainakin mukaan kilpailemaan premium-merkkien luokkaan. Tosin ostajien saaminen takaisin aiempien laatuongelmien vuoksi tuskin tulisi olemaan helppoa.
Ainakin itse päädyin volvoon ihan sen vuoksi että varusteet jäivät sopivasti alta 10keurin kun baijerin ihmeeseen olisi mennyt melkein 20 keuria lisävarusteissa. Ei oikein innosta panostaa toista auton hintaa lisävarustelistaan.
Toisekseen, ei se baijerin laatukaan aina niin ihmeellistä ole, lähipiirissä yksi 330d omistaja on todella tyytyväinen useamman tuhannen euron polttoainepuolen remontista sekä esim perän uusimisesta - laatu maksaa ilmeisesti :)
kallis peli se v70:nen on halvalla tehdyksi autoksi.
Varusteineen hinnaksi tulee 50.000 Euroa.
Tojotasta ja muista rimputtimista saa varmaan rahaa, jotta vie mennessään.
Voi vitsi, mitä juttuja. Kyllä on katkeruus huipussaan, kun pitää keksi tollasta soopaa.
Tällasia juttuja kirjoittelevat eivät ole kyllä ikipäivänä ajaneet sen enempää Mersua kuin Volvoakaan.
Tää saattaa mennä asian vierestä, koska tossa kyseisessä autossa oli se Öhlinssin säätöalusta. Oli kyllä helkkarin kiva auto ajaa, kulki just sinne minne kuski halusi. Ei vaeltanut mihinkään suuntaan. Hauska auto moottoritiellä, alusta advanced-asentoon, kickdownilla kuulu vihainen karjahdus, ja nopeusmittari näytti välittömästi 150 km/h. Silloin oli pakko harrastaa pujottelua, ihan vaan sen mukavan kiihtyvyyden takia. Automyyjä takapenkillä vaan "haittasi" tarkempaa testausta. Kysyttiin hinta vasta koeajon jälkeen......9.........5........0....0...0.....euroa. Joten ovi kiltisti kiinni ja kiitos!