Radiaattorin ja energian muuntaminen ja siirtäminen!
Tossa taannoin joku uutisryhmässä XXXX valitti XXXXXX SAAB autonsa lämpöongelmista. Tässä olis ny sitten sitä samaa asia muillekin. Toivottavasti maistuu. Voi olla vähän pitkä, että ota mukava asento ja lue ajatuksen kanssa. Sisältää myös kokonaisvaltaisia auton hoito vinkkejä.
SAAB autosi lämpöongelmat saattavat auton iän huomioon ottaen johtua jähdytysjärjestelmän yleisestä tukkoisuudesta. Sinne on päässyt vuosien saatossa kertymään ja muodostumaan erilaista likaa ja töhnää sekä ruosteen röhnää. Se pikkuhiljaa tukkii paikkoja ja erityisesti kiinnittyy kaikkiin pintoihin jolloin se todella vaikeuttaa lämpöenergian siirtymistä johtumalla. Samalla se myös huonontaa virtausta.
Vika saattaa olla myös sylinterikannentiivisteessä jos autossasi ei ole alkuperäinen tiiviste. Ainakin minulla edellisen omistajan käyttämä korjaamo oli asentanut tilalle tarvike tiivisteen, jossa ei ollut kunnollisia jäähdytysreikiä. Itse hankin tiivisteen kun vaihto tuli ajan kohtaiseksi. Kun reiät eivät olleet tarpeeksi suuria niin teimme (poraamalla tai sitten sellasella lyöntituurnalla) yhtäsuuret reiät kuin ovat ne vesikanavatkin. Joka vesikanavan kohdalle pitää tehdä reiät, eikä vain pakopuolelle (niin kuin autoni vanhassa tarviketiivisteessä).
Ja sitten asia jonka takia kannantiivistekin jouduttiin vaihtamaan (olihan siitä hyötyä, koneen tehotkin nousivat) vanhan jäähdytin saattaa olla niin huonossa kunnossa, että se ei pysty siirtämään jäähdytysnesteen mukana kulkevaa lämpöenergiaan ilmaan, eli jäähdyttämään. Tämän aiheuttavat jäähdyttimen lamellien ruostuminen pois, ne ovat ohuesta aineesta valmistettuja taiteltuja levyjä jotka hoitavat juuri sen lämmön siirtämisen. Taiteltu ne on koska tarvitaan suuri pinta-ala siirtämään suuri määrä lämpöä. Korroosio on ruostuttanut ne vuosien ja kilometrien saatossa pois. Jopa SAAB voi ruostua huonosti hoidettuna ja tullessaa vanhaksi! Niin korroosiota aiheuttavat myös maamme talvi olosuhteet ja erityisesti teille kylvettävä tiesuola. Auton peseminen ja puhtaus on tässäkin asiassa puoliruokaa. Auto pitää talvella joka pesun yhteydessä huuhdella myös moottoritilasta (ei korkeapaineruiskulla), talvella riittää pelkästää alaosien huuhteleminen ja juuri jäähdyttimen huuhteleminen on tärkeää, muitakin etummaisia osia kannattaa toki myös huuhtoa. Suola kyllä liukenee pelkkään veteenkin. Vetoakselien tunnelit kannattaa myös toki muistaa.
Toinen asia mikä voi vielä ajan oloon ravisuttaa jäähdytintä on lämpölaajeneminen. Metallit ja kaikki muukin laajenee ja supistuu eritavalla lämmetessää ja kylmetessään. Jäähdytin on osa jonka lämpötilat muuttuvat hyvinkin paljon auton käytön aikana. Auto on kovassa pakkasessa ja se laitetaan käyntiin se lämpenee ja sitten lähdetään ajamaan.Jäähdytin lämpenee myös ja jäähtyykin viiman vaikutuksesta, termostaattikin saattaa mennä kinni ja auki useampaan otteeseen. Lentää suolavettä, vettä tai lunta joka jähdyttää jähdytintä hetkellisesti hyvinkin nopeasti. kun autolla pysähdytään esim liikenne valoihin alkaa jäähdytinkin taas lämmetä, koska ajoviima lakkaa.
Kyllä ainakin tässä ilmitulleet seikat jo vuosien oloon SAABisi jäähdytintä rasittavat. ja vielä yksi neuvo, josta kannattaa ottaa vaari: Auton pesun jälkeen ei sitten kannata jättää jäähdytintä ja moottori tilaa märäksi, sekin ruostuttaa jos olet todella ahkera pesijä. Kuivaaminen tapahtuu laittamalla auto käymään ja joutokäyttämällä sitä kunnes termostaatti avautuu ja jäähdykinkin lämpenee kunnolla. Ilmiön huomaan siitä kun nokasta alkaa nuosta vesihöyryä, ja anna auton käyndä niin kauan kunnes hyöryn tulo lakkaa. Autolla voi myös ajaa suolaamattomalla pikkutiellä, auto ensi ajamalla lämpimäksi ja sitten pysähtyy johonkin sopivaan paikkaan ja antaa auton käydä. Vesi poistuu höyrynä. Jos et aja autolla pidempää matkaa kannattaa samalla tarkistaa, ettei kytkin liimaannu kiinni veden ja pölyn vaikutuksesta. Tämä tapahtuu pumppailemalla sitä sitä edestakaisin ja pitämällä vähän aikaan pohjassa. Vaihteen on toki oltava vapaalla ja kaasuaki voi painella kohtuudella. Kaasun painelu auttaa myös kulmää konetta lämpiämään nopeammin. Kaasutinmallisessa autossa rikastin on tässä kätevä.
Toivottavasti selviää jotakin!!
Tossa taannoin joku uutisryhmässä XXXX valitti XXXXXX SAAB autonsa lämpöongelmista. Tässä olis ny sitten sitä samaa asia muillekin. Toivottavasti maistuu. Voi olla vähän pitkä, että ota mukava asento ja lue ajatuksen kanssa. Sisältää myös kokonaisvaltaisia auton hoito vinkkejä.
SAAB autosi lämpöongelmat saattavat auton iän huomioon ottaen johtua jähdytysjärjestelmän yleisestä tukkoisuudesta. Sinne on päässyt vuosien saatossa kertymään ja muodostumaan erilaista likaa ja töhnää sekä ruosteen röhnää. Se pikkuhiljaa tukkii paikkoja ja erityisesti kiinnittyy kaikkiin pintoihin jolloin se todella vaikeuttaa lämpöenergian siirtymistä johtumalla. Samalla se myös huonontaa virtausta.
Vika saattaa olla myös sylinterikannentiivisteessä jos autossasi ei ole alkuperäinen tiiviste. Ainakin minulla edellisen omistajan käyttämä korjaamo oli asentanut tilalle tarvike tiivisteen, jossa ei ollut kunnollisia jäähdytysreikiä. Itse hankin tiivisteen kun vaihto tuli ajan kohtaiseksi. Kun reiät eivät olleet tarpeeksi suuria niin teimme (poraamalla tai sitten sellasella lyöntituurnalla) yhtäsuuret reiät kuin ovat ne vesikanavatkin. Joka vesikanavan kohdalle pitää tehdä reiät, eikä vain pakopuolelle (niin kuin autoni vanhassa tarviketiivisteessä).
Ja sitten asia jonka takia kannantiivistekin jouduttiin vaihtamaan (olihan siitä hyötyä, koneen tehotkin nousivat) vanhan jäähdytin saattaa olla niin huonossa kunnossa, että se ei pysty siirtämään jäähdytysnesteen mukana kulkevaa lämpöenergiaan ilmaan, eli jäähdyttämään. Tämän aiheuttavat jäähdyttimen lamellien ruostuminen pois, ne ovat ohuesta aineesta valmistettuja taiteltuja levyjä jotka hoitavat juuri sen lämmön siirtämisen. Taiteltu ne on koska tarvitaan suuri pinta-ala siirtämään suuri määrä lämpöä. Korroosio on ruostuttanut ne vuosien ja kilometrien saatossa pois. Jopa SAAB voi ruostua huonosti hoidettuna ja tullessaa vanhaksi! Niin korroosiota aiheuttavat myös maamme talvi olosuhteet ja erityisesti teille kylvettävä tiesuola. Auton peseminen ja puhtaus on tässäkin asiassa puoliruokaa. Auto pitää talvella joka pesun yhteydessä huuhdella myös moottoritilasta (ei korkeapaineruiskulla), talvella riittää pelkästää alaosien huuhteleminen ja juuri jäähdyttimen huuhteleminen on tärkeää, muitakin etummaisia osia kannattaa toki myös huuhtoa. Suola kyllä liukenee pelkkään veteenkin. Vetoakselien tunnelit kannattaa myös toki muistaa.
Toinen asia mikä voi vielä ajan oloon ravisuttaa jäähdytintä on lämpölaajeneminen. Metallit ja kaikki muukin laajenee ja supistuu eritavalla lämmetessää ja kylmetessään. Jäähdytin on osa jonka lämpötilat muuttuvat hyvinkin paljon auton käytön aikana. Auto on kovassa pakkasessa ja se laitetaan käyntiin se lämpenee ja sitten lähdetään ajamaan.Jäähdytin lämpenee myös ja jäähtyykin viiman vaikutuksesta, termostaattikin saattaa mennä kinni ja auki useampaan otteeseen. Lentää suolavettä, vettä tai lunta joka jähdyttää jähdytintä hetkellisesti hyvinkin nopeasti. kun autolla pysähdytään esim liikenne valoihin alkaa jäähdytinkin taas lämmetä, koska ajoviima lakkaa.
Kyllä ainakin tässä ilmitulleet seikat jo vuosien oloon SAABisi jäähdytintä rasittavat. ja vielä yksi neuvo, josta kannattaa ottaa vaari: Auton pesun jälkeen ei sitten kannata jättää jäähdytintä ja moottori tilaa märäksi, sekin ruostuttaa jos olet todella ahkera pesijä. Kuivaaminen tapahtuu laittamalla auto käymään ja joutokäyttämällä sitä kunnes termostaatti avautuu ja jäähdykinkin lämpenee kunnolla. Ilmiön huomaan siitä kun nokasta alkaa nuosta vesihöyryä, ja anna auton käyndä niin kauan kunnes hyöryn tulo lakkaa. Autolla voi myös ajaa suolaamattomalla pikkutiellä, auto ensi ajamalla lämpimäksi ja sitten pysähtyy johonkin sopivaan paikkaan ja antaa auton käydä. Vesi poistuu höyrynä. Jos et aja autolla pidempää matkaa kannattaa samalla tarkistaa, ettei kytkin liimaannu kiinni veden ja pölyn vaikutuksesta. Tämä tapahtuu pumppailemalla sitä sitä edestakaisin ja pitämällä vähän aikaan pohjassa. Vaihteen on toki oltava vapaalla ja kaasuaki voi painella kohtuudella. Kaasun painelu auttaa myös kulmää konetta lämpiämään nopeammin. Kaasutinmallisessa autossa rikastin on tässä kätevä.
Toivottavasti selviää jotakin!!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Niitä kannentiivisteen "väärän kokoisia" reikiä on varmasti moni ihmetellyt. En ole mikään moottoritekniikan asiantuntija, mutta sen uskallan sanoa, että ne reiät on oikean kokoisia. Tiivisteessä on pieniä "alimittaisia" reikiä ainoastaan ilman poistumista varten. Niiden kohdalla voi olla myös valutekniikan takia jätettyjä isojakin aukkoja lohkossa. Ne eivät siis ole vesikiertoa varten. Nyt jos menet suurentamaan niitä ilmausreikiä, jäähdytysvesi alkaa kiertämään niiden kautta, ja suunniteltu vesikierto häiriintyy. Voi käydä jopa niin, että kannen termostaattia vastakkaisessa päässä olevat sylinterit ylikuumenee huonon jäähdytyksen takia.
Syylärin kunnosta senverran, että jos ne pienet lamelit (rivat) alkaa irtoilemaan pilleistä, syyläri on vaihtokunnossa. Päädyistä vuotava vanha syyläri voi olla kannattavaa viedä uudelleen tinattavaksi, jos rivat ovat tiukasti pilleissä kiinni.
Viimeksi hankkimastani tarviketiivisteestä 900C-89 malliin puuttui pari reikää ja muutenkin tiiviste näytti erilaiselta kuin alkuperäinen. Tarvikeosa roikkuu tallin seinällä varoittavana esimerkkinä. Olen vaihtanut kolmeen autoon tiivisteen, vuoto on joka kerta ollut pakosarjan alla 2-3 pytyn välissä. Toivottavasti tämä auttaa tiivisteongelmien kanssa painiskelevia.
Korjauksena edelliseen, vuoto oli 3-4 välissä.