Le Baronista -94 tietoa

että on vaan yhdellä ihmisillä jolla on jotain tietoa.. Kiitos sinulle ja jos joku muu tietä Le Baron-94 avosta jotain please kerro.

Jöre kirjoitti:

että on vaan yhdellä ihmisillä jolla on jotain tietoa.. Kiitos sinulle ja jos joku muu tietä Le Baron-94 avosta jotain please kerro.

Takavuosina kun noita vielä enemmän oli myynnissä... Hyvin monissa oli konetta repattu jo, erityisesti ongelmallisia taisivat olla turbo mallit. Km olivat tuolloin luokka alle 200tkm.

Tiedosta että olet USA:n mittapuun mukaan ostamassa erityisen halpaa jenkkiä. Älä odota ihmeitä kestävyyden suhteen enää 10 vuotiaalta halppisjenkiltä. Rahaa saattaa palaa.

90-luvun alusta löytyy noita ford ja muutamien muiden valmistajien luotettavempia jenkkisportteja (perustuvat mm. Mitsun, Mazdan vastaaviin malleihin).

Jos avo pakko olla niin osta kunnon jenkki sitten, mustang tai vastaava.

Havaittua kirjoitti:

Takavuosina kun noita vielä enemmän oli myynnissä... Hyvin monissa oli konetta repattu jo, erityisesti ongelmallisia taisivat olla turbo mallit. Km olivat tuolloin luokka alle 200tkm.

Tiedosta että olet USA:n mittapuun mukaan ostamassa erityisen halpaa jenkkiä. Älä odota ihmeitä kestävyyden suhteen enää 10 vuotiaalta halppisjenkiltä. Rahaa saattaa palaa.

90-luvun alusta löytyy noita ford ja muutamien muiden valmistajien luotettavempia jenkkisportteja (perustuvat mm. Mitsun, Mazdan vastaaviin malleihin).

Jos avo pakko olla niin osta kunnon jenkki sitten, mustang tai vastaava.

Lue lisää

Tottahan se on, ettei Le Baron amerikkalaisen mittapuun mukaan mikään kallis ja iso auto ole. Omani oli käsivaihteinen, moottori 2,3 turbo, joka oli Chryslerin omaa tekoa. Moottori pelasi moitteitta lukuunottamatta noita paria sähköpuolen häikkää, joista edellä kerroin.
3-litrainen kuutonen on Mitsubishin tekele, ja siinä on käsittääkseni aina automaattilaatikko. Eräällä tuttavallani oli kyseinen 3-litrainen automaatti kovakattomalli, jonka se osti muutaman vuoden ikäisenä reilu 100 000 ajettuna, ja piti sitä seuraavat 100 000 km. En muista hänen mitään isompaa siihen tarvinneen tehdä.
10 vuotias auto on aina arvoitus - asiantuntijan kanssa siis ostoksille!

1990 kirjoitti:

Tottahan se on, ettei Le Baron amerikkalaisen mittapuun mukaan mikään kallis ja iso auto ole. Omani oli käsivaihteinen, moottori 2,3 turbo, joka oli Chryslerin omaa tekoa. Moottori pelasi moitteitta lukuunottamatta noita paria sähköpuolen häikkää, joista edellä kerroin.
3-litrainen kuutonen on Mitsubishin tekele, ja siinä on käsittääkseni aina automaattilaatikko. Eräällä tuttavallani oli kyseinen 3-litrainen automaatti kovakattomalli, jonka se osti muutaman vuoden ikäisenä reilu 100 000 ajettuna, ja piti sitä seuraavat 100 000 km. En muista hänen mitään isompaa siihen tarvinneen tehdä.
10 vuotias auto on aina arvoitus - asiantuntijan kanssa siis ostoksille!

Lue lisää

ensinnäkin 2.3 moottoria ei ole olemassakaan. 2.2 ja 2.5 ja 3.0 V6. 2.2 on turbo ja 2.5 on joko tai... nelari kuitenki. avokattosesta sen verran kokemusta, et luonnollisesti katso kattomekanismi, erityisesti sähköhydraulimoottin toiminta, samoin sähköiset lasinnostimet, etenkin takana pienet kolmiolasit ovat yleensä jumissa. maksaa 400eur moottori/kpl. Tiivisteiden kunto?? ne maksaa järkyttävän paljon.. samoin vetoakseleiden kunto..ne maksaa. vaihdelaatikko sekoaa, varsinkin jos on ajettu niillä paljon puhutuilla huonoilla öljyllä. sit jos on vielä ultradrive vaihteisto, niin soppa on valmis. 3.0 moottori on mukava, mutta varmistu että kansi ei ole halki, tai kannentiivisteet eivät ole palaneet. muuten auto on tosi mukava, lämminkin.

ps. kattoa ei kannata laskea jos rätti on märkä tai kostea..tulee ikäviä ryppyjä kun nostat sen takaisin ylös. eläkä laske jos ilma on alle 5C

Tepe kirjoitti:

ensinnäkin 2.3 moottoria ei ole olemassakaan. 2.2 ja 2.5 ja 3.0 V6. 2.2 on turbo ja 2.5 on joko tai... nelari kuitenki. avokattosesta sen verran kokemusta, et luonnollisesti katso kattomekanismi, erityisesti sähköhydraulimoottin toiminta, samoin sähköiset lasinnostimet, etenkin takana pienet kolmiolasit ovat yleensä jumissa. maksaa 400eur moottori/kpl. Tiivisteiden kunto?? ne maksaa järkyttävän paljon.. samoin vetoakseleiden kunto..ne maksaa. vaihdelaatikko sekoaa, varsinkin jos on ajettu niillä paljon puhutuilla huonoilla öljyllä. sit jos on vielä ultradrive vaihteisto, niin soppa on valmis. 3.0 moottori on mukava, mutta varmistu että kansi ei ole halki, tai kannentiivisteet eivät ole palaneet. muuten auto on tosi mukava, lämminkin.

ps. kattoa ei kannata laskea jos rätti on märkä tai kostea..tulee ikäviä ryppyjä kun nostat sen takaisin ylös. eläkä laske jos ilma on alle 5C

Lue lisää

Tämän kiistellyn 2,2 / 2,3 moottorin iskutilavuus on 2,213 litraa, teho 177 heppaa. Useimmat autovalmistajat tällaisessa tapauksessa sanoisivat moottorin olevan 2,3 litraa. Joku voi olla vaatimattomampi, ja sanoa sen olevan 2,2.
Jos olisi kyse vaikkapa verottajasta tai vakuutuksista, niin moottori olisi pikemminkin tuo 2,3 litraa.
Noniin poikaset, kiistely loppuu nyt!

-91 mallisissa on erilainen sisusta verrattuna
-90 mallisiin.

1991 tuli huomattavasti modernimpi (pyöreämpi) koelauta ja myös penkit muuttui.

Ulkonäkö kuten sanoit muuttui 93 jolloin "silmälaput" ajovaloista poistettiin. Monen mielstä oikeaan lebaroniin kuuluu ehdottomasti ajovaloluukut josta malli alunperin tuli tunnetuksi. 1991 malleja myytiin suomessa vielä 1993 "uutena" koska laman iskiessä vapaasatamaan jäi useita kappaleita näitä senaikasia kalliita avoautoja myymättä.

Los Le baronelle kirjoitti:

-91 mallisissa on erilainen sisusta verrattuna
-90 mallisiin.

1991 tuli huomattavasti modernimpi (pyöreämpi) koelauta ja myös penkit muuttui.

Ulkonäkö kuten sanoit muuttui 93 jolloin "silmälaput" ajovaloista poistettiin. Monen mielstä oikeaan lebaroniin kuuluu ehdottomasti ajovaloluukut josta malli alunperin tuli tunnetuksi. 1991 malleja myytiin suomessa vielä 1993 "uutena" koska laman iskiessä vapaasatamaan jäi useita kappaleita näitä senaikasia kalliita avoautoja myymättä.

Lue lisää

Sisusta muuttui täysin 90 malleihin, siis penkit koelauta ja oviverhoilut.
91- mallissa poistui lähinnä tuo hieno "nipistettävä" valokytkin siitä mittariston lipasta, samoinkuin vilkunviiksi siirtyi perinteiseenpaikkaan. Niin ja lämmityslaitteen vipujen merkinnät muuttuivat myös 91.

saksassa kunnosta riippuen 1000-6000e. suomen verot noin 3500e.

Pidähän hyvä huoli aarteestasi. Täälä Nokialla on liikkuunu kauan kuin tehtaasta tullut punainen avo Le baron. Itsellä on Saratoga. Piti laittaa Le Baron sedanin maski heti ostettua, kun kerta Chrysleri on. Euroopan Saratogissahan on Dodge Spiritin maski. Ei voisi parempaa mid-size autoa toivoa. Niin täydellinen auto monessa asiassa. Puhdasta nautintoa. Ainoa moite voisi tulla valtavasta kääntösäteestä, mutta se on asenne kysymys harmittaako se. Minua se muistuttaa lähinnä lähtömaansa suuremman mittakaavan infrasta. Ja täälä parkkihallit ja parkkipaikat on usein tehty goggomobiileille.