Ja taas minä!
Kaasutin SAABit alkavat ne uusimmatkin / viimeisetkin olla jo ihan ``kunnioitettavassa iässä.´´ näitä on kuitenkin vielä käyttöautoina sekä harrasteautoina (toivottavasti harrasteautojen määrä lisääntyy vielä) Hyviä pelejähän ne on jos vaan on huollettu. Käytännön kokemukset on osoittaneet, että melkeinpä ovat toimintavarmempia pelejä kun ämä sähköohjatut ruisku ja kattia systeemit (joku on näemmä jo ainakin olevinaan niin kalkkis, että ihaileen nostalgisesti vanhaa tekniikaa).
SAABejahan on tehty ainaki kolmella eri kaasutin tyypilla (kaikki muuttuvakurkkuisia alipainesäätöisiä vaakaimukaasuttimia). Eli siis kaasuttimien kuninkaita (rakenne, toimintavarmuus, kulumisen kestävyys, pystyy muodostamaan ihanne seoksen kaikkiin moottorin käytinopeuksiin ja kuormituksiin)
Kaasuttimet: Pierburg 175 CDUS, Zenith-Sromberg 175 CD ja Zenith-Stromberg 150 CD-SU (ne mikkä on tuplakaasareilla).
Osaattekos ite korjata ja remontoida? Entä polttoainesuuttimen vaihto Zenith-Strombergeihin? On meinaan aika työlästoimen pide eikä onnistu tavallisilla työkaluilla. Suutin on jotenkin ihanasti prässätty kaasuttimen runkoon kiinni. (ja vetämälä sitä vanhaa ei millään saat irti, ennemmin se vanha suutin venyy ja hajoaa).
Missähän näitä vois korjata ja vaikka tehä niille muutakin (huoltaa ja puhdistaa ja tehä jotain perussäätöjä)???????
Sais katsastuksestakin läpi ja polttoaineenkin kulutuskin pienenisi (voi pienentyä jopa yli puolellakin), tehokin nousis.
Laittakapa galluppia. Tuloksista päätellen minulla saattas mahdollisesti olla ratkaisu tähän ongelmaan?? onx SAAB-klubilaisilla tietoa?
Kaasutin SAABit alkavat ne uusimmatkin / viimeisetkin olla jo ihan ``kunnioitettavassa iässä.´´ näitä on kuitenkin vielä käyttöautoina sekä harrasteautoina (toivottavasti harrasteautojen määrä lisääntyy vielä) Hyviä pelejähän ne on jos vaan on huollettu. Käytännön kokemukset on osoittaneet, että melkeinpä ovat toimintavarmempia pelejä kun ämä sähköohjatut ruisku ja kattia systeemit (joku on näemmä jo ainakin olevinaan niin kalkkis, että ihaileen nostalgisesti vanhaa tekniikaa).
SAABejahan on tehty ainaki kolmella eri kaasutin tyypilla (kaikki muuttuvakurkkuisia alipainesäätöisiä vaakaimukaasuttimia). Eli siis kaasuttimien kuninkaita (rakenne, toimintavarmuus, kulumisen kestävyys, pystyy muodostamaan ihanne seoksen kaikkiin moottorin käytinopeuksiin ja kuormituksiin)
Kaasuttimet: Pierburg 175 CDUS, Zenith-Sromberg 175 CD ja Zenith-Stromberg 150 CD-SU (ne mikkä on tuplakaasareilla).
Osaattekos ite korjata ja remontoida? Entä polttoainesuuttimen vaihto Zenith-Strombergeihin? On meinaan aika työlästoimen pide eikä onnistu tavallisilla työkaluilla. Suutin on jotenkin ihanasti prässätty kaasuttimen runkoon kiinni. (ja vetämälä sitä vanhaa ei millään saat irti, ennemmin se vanha suutin venyy ja hajoaa).
Missähän näitä vois korjata ja vaikka tehä niille muutakin (huoltaa ja puhdistaa ja tehä jotain perussäätöjä)???????
Sais katsastuksestakin läpi ja polttoaineenkin kulutuskin pienenisi (voi pienentyä jopa yli puolellakin), tehokin nousis.
Laittakapa galluppia. Tuloksista päätellen minulla saattas mahdollisesti olla ratkaisu tähän ongelmaan?? onx SAAB-klubilaisilla tietoa?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vastakkaahan ny rohkeasti vaan älkääkä ujostelko. Ettekö muka kukaan tiedä? Vai eikö kellään enää on yhtään kaasutin SAABia????
Itse en ole suutinta uusinut.(Korjausoppaassa
sanotaan, että kiinteää suutinta ei voi uusia)
Uuden neulan olen kuitenkin vaihtanut vanhan tilalle.Kalvonkunto on tärkeä seikka kaasuttimen(minulla Zenith-Sromberg 175 CD) oikean toiminnan kannalta.Kohokammiosta neulaventtiilin kunto ja kohon kunto kannattaa tarkistaa ja samalla puhdistaa paikat.Samalla kannattaa vaihtaa kaikki tiivisteet uusiin.
Myös sytytysjärjestelmän toiminta pitää tarkastaa,
toimiiko virranjakajan ennakonsäätö oikein jne.Kulutus voi nousta pelkästään jos virranjakaja ei toimi oikein,kaasuttimessa ei välttämättä ole mitään vikaa.
Seoksen säätöön tarvitaan erikoistyökalu.Säätöhän tapahtuu neulankorkeutta säätämällä.
Itse säätelin seosta laihemmalle ja katsastusmies sanoi päästöjen olevan hyvät,tuumasi vain auton käyvän laihalla.Liian laihalle ei kannata tietenkään säätää moottori ei pitemän päälle taida tykätä moisesta.esim. pakoventtiilit voivat palaa.
Ihan tuomoisia perustoimenpiteitä olen suorittanut.Valitettavasti tuohon suutin asiaan en voi muuta vastata.
Motonetistä tilailut noita osia kaasuttimeen:
Löytyy mm. kaasuttimen huoltosarja muita vermeitä.
http://www.motonet.fi
sanota että pesä naputetaan varovasti pois mutta ensin mitataan vanhan korkeus ja naputellaa uusi samaan korkoon ns perussäätö.
VAI kaasutimien kuninkaita? Ette pojat sitten ole vissiin ikinä kuullukkaan Weberistä? mikähän mahtais olla?
jo pikkuisen vanha viestiketju, eli yli 7 vuotta sitten aloitettu.
Eiköhän asia liene jo ratkennut tavalla tai toisella.
Kokeiles ksyä täältä. Näiltä ostin 31 v sitten sitten varaosat ja neuvot -99 kaasuttimen huoltoon ja parin harjotuksen jälkeen neulat ja kalvot saatiin kohilleen !
http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultra1/cat/
Kalvon kunto vaikuttaa paljon polttoaineen kulutukseen! Että muutaman euron kalvon uusinta maksaa äkkiä itsensä takaisin ja ainahan kannattaisi olla varalla vaikka vanha kalvo, sillä kalvon repeemiseen matkakin katkeaa. Ei tosin tuollaista onneksi kovin usein tule vastaan.
Katsastuksesta pääsee läpi kun hakee päästö lapun korjaamolta valmiiksi.
Muutama vuosi sitten myivät Ruotsissa vanhaa tehtaan varastoa pois ja olis ollu aivan pilkkahintaa uusia kaasareita. Sillon kun olis osannu olla kaukaa viisas ja tienny nykyään omistavani kaasari Saabin silloisen ruisku version lisäksi.
Ovathan ne tosiaan jo "täysi ikäisiä" uusimmatkin kaasari Saabit, mutta ilokseni olen huomannu että juuri niitä, etenkin tuota 900c mallia on paljon hyvä kuntoisia myynnissä suhteessa 900i malliin.
Ilmeisesti ne jotka ajavat enemmän ovat valinneet ruisku mallin...