3 vuotta vanhassa suomalaisveneessä talvisäilytyksessä hieman rungon sisään. Pohjan palkit ja delaminoituneet irti muusta rungosta. Boatmangroupin mukaan kysymyksessä on telakointivaurio - lopettivat keskustelun neuvottuaan kääntymään vakuutusyhtiön puoleen. Nyt venettä korjattu tai pikemminkin rakennettu arvatenkin hyvinkin kalliilla rahalla. Mitään ohjeita siitä miten bavarioita tulisi talvisäilyttää ei oltu maahantuojan toimesta kuitenkaan vaivauduttu antamaan. Jos venettä ei voi säilyttää tehdasvalmisteisella kuudella sivutuella varustetulla pukilla kölinsä päällä seisoen (ilman mastoa) niin mitenkähän venettä voisi ylipäätäään säilyttää. Jos vene ei kestä normaalia talvisäilytystä niin miten se voi kestää kesäkäyttöä vesillä? Surkeata, että 80-luvun pomminkestävän skandiveneen omistajana joudun osaltani tämänkin surkeuden maksumieheksi.
Tutun 33 Bavarian köli
painunut viime talvena
395790
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 39
Vanhimmat
erinomaisen hyvin. Oma Bavaria 33 on täysin muodossaan, joten kuvaamasi ongelmatapaus ei koske onneksi koko venemallistoa. Voisitko hieman tarkentaa tai yksilöidä kertomaasi tapausta, jotta poistuisi epäilys siitä, että olet jonkun kotimaisen veistämön tai kilpailevan maahantuojan asialla.
sekaantunut omien veneiden hankintaa ja myyntiä laajemmin venpisnekseen. Kysymyksessä on seurakaverini vene. Venettä on korjattu kertomani mukaisesti kevään ajan Helsingissä vakuutusyhtiön piikkiin. Kysymyksessä saattaa olla arvelusi mukaisesti yksittäistapaus, jossa laminointi on jostain syystä epäonnistunut. Toisaalta ongelma voi koskea myös sarjaa veneitä jotka ovat sironneet valmistajan kannalta "sopivasti" ympäri mailmaa. Varattomalla telakalla ei ole resursseja takaisinvetoihin tai kunnolliseen reklamaatioiden hoitoon - tämä on varmaankin maahantuojalla liiankin hyvin tiedossa. Tilanteessa omistajan kannalta vakuutusyhtiö lienee laskun varmin maksaja eikä asiasta kannata liikaa rettelöidä. Venettä edellistalvena rannassa tarkastellessani huomiota kiinnitti kölin sijainti huomattavan edessä ja kölin juuren lyhyyteen. Ilman suuria varmuuskertoimia toteutettu rakenne edellyttää valmistustekniikan täydellistä onnistumista.
tarkentaa mikä vakuutusyhtiö korjaa mukisematta valmistusvirheitä vakuutuksen piikkiin. Minulta siirtyy heti kaikki vakuutukset sinne.
Mää olen säilyttänyt Bavariaa kesäisin ja talvisin kölin päällä, enempi kuin te muut ootte syntyneetkään. Mitään ongelmaa ei ole ollut eikä tuu.
Että ehkä kyseessä tosiaankin on käyttäjävirhe, vene tipautettu kölille, käsitelty väärin, ammattitaito puuttunut????
jo tutuksi tulleen Bava-keskustelun taas jälleen noinkin aloittaa, "tutun tutun vene jne..". Meillä on jo veneilty 8 yötä, äitienpäivää vietetään kotona. Veneemme on muuten ns. skandivene. Monta Bavariaa näyttää kuitenkin olevan jo vesillä.
Oudolta kuullostaa jos vakuutusyhtiö moisen ongelman korvaisi. Eikös vene ole suunniteltu niin että koko painollaan se säilytetään kölin päällä, ei sivutuilla, jotka ainoastaan estävät veneen kaatumisen. Miten veneen toisin voisi säilyttää? Jos vene on oikein säilytetty, niin miksi vakuutusyhtiö olisi velvollinen maksamaan korvausta. Se miten batman myymälä asiaa suhtautuu ei millään tavalla yllätä, se sopii siihen muottiin mitä olen muiltakin kuullut miten batman asiakkaan etua ajaa. Heidän asennuksiansa olen nähnyt enkä olisi ollut asiakkaana tyytyväinen.
jaksatte kirjoitella, luulisi sitä jo tyhmänkin 2000 luvun tajunneen ettei halvalla hyvää saa...
Minun kaverin skandin köli on painunut runsaat 5 cm alkuperäisestä muodosta sisään päin. Vene on 1990-luvulta ja muuten kunnossa. Kyljet ja pohja ovat yksikerroslaminaattia ja tosi paksuja nykyaikaisiin veneisiin verrattuna.
10 vuoden kuluttua sillä pääsee jo varsin hyvin matalammallekin rannalle
Provosoidaanko meitä nyt kirjoittelemaan kommenttejamme... Jokainen vene on aina kestänyt kölillään talven; jollei sitten ole notajan virheestä tipautettu pukille laskuvaiheessa. Mutta telakoimalla väärin, jos nostaa oikein, ei köliä saa painumaan sisään, pohjatukkeja irti jne. Tietty - jos kesällä pamautettu kunnolla kiville? En usko, että mikään maahantuoja viittaisi kintaalle jos ostaja kertoisi moista tapahtuneen. Mikä ihme vakuutus moisen korvaisi? Haisee.... Joku kusettaa nyt jotakuta... seurakaveri muita, kirjoittaja meitä - ehkä ei kukaan ketään tarkoituksella - mutta faktat vaan ei täsmää. Mielenkiintoinen aihe - kiva olisi tietää totuus. -E
tässä nyt kyllä on. Eilenä kantautui korviini, että kaverin Bavaria 32:n kölipalkki oli menny poikki talven aikana. Asia huomattiin vasta laskun jälkee laitusrissa, eli veneen nosto edessä. Nämä ovat tietenkin yksittäistapauksia, mutta...
... mustamaalausta Bavarian suuntaan... Lukijat arvioivatkoon itse näitä kuulupuheita. t. Beneteau-purjehtija
et silleen
missä veneissä ei näitä paljon puhuttuja ongelmia ole? onko swan ainoa? vai onko sekin ihan halpis purkki?
pitkäkölisissä
moottoriveneissä!
ei niissä ole mitään muutakaan :D
paljon uusia ja vanhoja veneitä, joissa näitä kölialueen ongelmia ei ole. Ennen joka veneessä oli oikeaoppisesti pyöristetty pilssi, joka on PALJON vahvempi kuin tasaiseen pohjaan pultattu köli. Vielä kun poikittaistuet olivat oikeaoppisesti siten, että poikittaistuet "kiertävät" pilssin pohjan kautta, kuten useimmissa on.
Nykyisten veneiden heppoiset rakenteet eivät ole vain omistajien asia. Ongelma koskettaa meitä kaikkia. On jotenkin kohtuutonta, että klassisten, hyvin tehtyjen pursien omistajat joutuvasti jatkuvasti kohoavien vakuutusten muodossa maksamaan nykyisen vääristyneen venesuunnittelun hedelmiä. Toki uskon, että nykyiset kevyesti tehdyt veneet kestävät oikein pideltyinä kohtuullisen hyvin niille lasketun elinajan. Se on todennäköisesti jotain 20-30 vuotta. Tuskin sen enempää. Täkäläiset olosuhteet ovat vain poikkeuksellisen vaativat. Kovien karilleajojen mahdollisuus on aivan toista luokkaa kuin avarammilla vesillä. Kun täällä paukautetaan kunnolla kiveen, Keski-Euroopassa juututaan hiekkasärkkään. Kun katsoo nykyveneiden rakenteita, tajuaa heti etteivät ne tule kestämään toistuvia kolhuja. Eihän siinä mitään, jokainen seilaa millä haluaa ja arvostaa mitä arvostaa. Toivoisi vain, että vakuutusmaksuissa näkyisi veneiden suuret erot. Joku vuosi sitten oli Pohjolallakin vielä alennus pitkästä kölistä, vaaan eipä ole enää. Mikä vakuutusyhtiö haluaisi ottaa tukevien veneiden omistajat asiakkaikseen?
Aikoinaan ensimmäisiin Swan 45:iin laitettiin muistaakseni 7 "venttiiliä" keskiveneestä keulaanpäin kylkiin, kun kyljet tuppasivat delaminoitumaan.
tämä liittyy keskustelun aiheeseen? On uusissa Swaneissa pyöristetty pilssi? Ei taida olla kun on suunniteltu yksityyppi kisaveneeksi eli suomeksi sanottuna isojen poikien rantaleluksi.
On se kumma, kun ei miljoonilla euroillakaan saa oikein rakennettua/suunniteltua venettä. Ainakaan tämän palstan asiantuntijoiden mukaan. Ikävä harrastus tämä purjehdus siis. Pelkkää harmia vaan koko veneestä. Jatkuvasti näkyy laitureissa ja telakoilla veneitä, joista kölit ovat pudonneet tvs. Missä virtuaalitelakoilla oikein liikutte? Second Lifessa? Seuraavan kerran olisi mukava nähdä jokin kuva (ei manipuloitu) tai muita todisteita huuteluiden perusteeksi.
Olisit tyytyväinen, että veneiden määrä lisääntyy. Näin vakuutusyhtiöt saavat kerättyä enemmän rahaa vakuutusmaksuina. Luonnollisesti myös korjausten määrä kasvaa veneiden lukumäärän kasvaessa. Mutta tuskin kuitenkaan samassa suhteessa eli kyllä tuo vakuuttaminen on kannattavaa. Ei tarvitse nostaa sinunkaan vakuutusmaksua niin paljon, kun on enemmän maksajia. Minäkin olen ajellut autolla ilman vahinkoja ja joka vuosi joudun maksamaan muiden töppäilyistä. Opettelisivat ajamaan.
minkä mutun mukaan vahinkojen määrä ei lisäänny veneiden määrän mukaan?
Nykyään veneet suunnitellaan ja rakennetaan yhä selkeämmin tietyille kohderyhmille. Swanit ovat tästä loistavia esimerkkejä. Ei ole vamaan yhtään ajateltu pariskunnan tarpeita, joka on lähdössä 5 vuoden pallon kiertoon. Sen sijaan urheilullisen mies-/naisporukan ARC onkin jo sopivampaa kohderyhmää. Mutta varsinaisesti nehän ovat yksityypiveneitä tehty kisaamaan toisiaan vastaan siellä missä raha haisee.
Luitko lainkaan mitä kirjoitin? Sanoin, että vahinkojen määrä lisääntyy veneiden määrän kasvaessa. Mutta tuskin kuitenkaan SAMASSA SUHTEESSA. Voisin tietysti alkaa vääntämään rautalangasta tai ehkä jopa ratakiskosta koko homman, mutta en jaksa.
sitä juuri. miksi muka ei samassa suhteessa?
Niin, omistan itse Bavaria 30:n. Siinäkin taitaa olla samalla tavalla köli aika edessä. Voisin kuvitella että jos venettä ei tarpeeksi talvitelakoinnin yhteydessä tueta perästä niin se voisi kyllä painua kasaan niin paljon että kyseinen vaurio syntyisi. Eli ilman minkäänlaista muuta tietoa asiasta, voisin ihme kyllä (ei ole kyllä aikaisemmin tapahtunut) olla maahantuojan kanssa samaa mieltä, eli että venettä on luultavasti tuettu väärin talvisäilytyksen aikana. Itselläni 4 jalan pukki, mutta tämän lisäksi pidän perässä kahta irtotukea sekä yhtä puuopölkkyä keskellä venettä, vetolaitteen takana.
varassa takana olevat polttoaine- ja vesitankit täynnä (350 kg). Sivutukia tarvitaan vain pystyssä pitämiseen. Tukea kannattaa kuitenkin laittaa kölin alle aivan kölin takaosaan asti. 30 jalkasesta ei ole kokemusta. En muuten usko, että painuu sekään kasaan. Jos edes kaatuu taaksepäin. Sinun kannattaisi kokeilla. PS vesisäiliön sisältö kannattaa käyttää veneen pesuun painepesurilla, jos vettä ei muuten ole helposti saatavilla. Tajusin tämän itsekin vasta viime syksynä.
Kuinka voi kestää kivilleajoa jos ei kestä omaa painoaankaan? Ei kai pukin jaloille kuulu painoa tulla.
En oikein tiedä mitä tarkoitat pukin jaloille tulevalla painolla, mutta voisin ehdottaa että jokainen joka ei usko että jalkoihin ei kohdistuisi rasitusta (painoa/voimaa) säilyttää ensi talvena purkkarinsa pelkästään kölin varassa seisoen, ilman pukkia.
Tuleehan pukin jaloille tietysti hieman painoa mutta ei sellaisia määriä jolla olisi vaikutusta kölinalueen rasituksille. Jos purkkari seisoo suorassa niin sitä pitelisi pystyssä yhdellä kädellä per puoli.
tuulikuormat - ei veneen painoa. Tämän olen itse testannut monta kertaa omilla veneillä pohjatöiden yhteydessä. Kaikki sivutuet on mahdollista löysätä yhtä aikaan silloin kun vene on oikein pukillaan. Olen myös kierrellyt veneen ostoreissuilla ruotsissa jossa näkee pitkällä kölillä varustettujen veneiden seisovan halleissa kölin päällä pelkästään kahdella varvaslistan yli vedetyn koukun ja maahan kiinnitettyjen ketjun avulla. Kyljet eivät todellakaan mitään suuria kuormia kestä - vahingon sattuessa laipiot repeävät irti tmv.
Lueskelin tuossa Bavaria-omistajien lehteä ja hiukan ihmetytti kun 24-sivuisessa lehdessä oli 18 sivua vakuutusyhtiöiden mainoksia ja kuusisivuinen "halutaan lahjoittaa"-palsta.
Ihmiset NAURAA B avojen köleille.
ole kuullutkaan vaikka ilmiselvästi kuulun kohderyhmään? Missä ilmestyy?
Olen B omistaja, mutta lehteä en ole nähnyt!
naurettavia, niin kuin koko porukka