Ottivat ja lomauttivat sitten.
No nyt olisi aikaa ruvet arakentamaan sitä pallonkiertovenettä.
Mietityttää vaan, tekisikö sen teräksestä vai lujitemuovista.
Teräksestä on toki näppärä tehdä, mutta siinäkin on omat ongelmansa.
Olen pikkaisen miettinyt jos tekisi kaariin rimoittamalla ja matolla ja epoksilla tehden.
Vai mikä olisi hyvä täytemateriaali, ihan vaan kuusirima vai jokin eksoottisempi puulajike?
Vai olisiko jokin vaahtoydin paras, diviny tai muu?
Biaksia pintaan, kevlaria kovimpiin rasituskohtiin....
Ideoita otetaan vastaan.
Alkuvitutuksen jälkeen on muuten ihan rentoutunut olo, jopa helpottaa.
Veneen rakennus
Menetelmävalinta
192107
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tätä linkkiä ennenkin spämmännyt: http://www.saunalahti.fi/~pekkajlh/boat/ Toivottavasti tuli tarpeeksi pitkä lappu :)
Pakkohan tuommoista kattiprojektia on ihailla mutta kaveri vaikuttaa semmoselta veikkoselta että edes maailmanloppu ei häiritsisi sen "sitten aikanaan" valmistuvaa projektia. Siinä voi mennä taloussykli jos toinenkin kun tommosesta lähtee itselleen projektia tekemään. Äkäsen miehen linkki kävi tuossa näillä palstoilla jo aiemmin ja silloinkin hyviksi ominaisuuksiksi lueteltiin mm. rakenteellinen lämpöeriste: http://www.bourneboats.com.au/ Pallonympäripurjehdukseen en välttämättä tolla lähtisi mutta en kyllä lähtisi muutenkaan ainakaan vielä. Turbulentti taloustilanne toki ajoittaisi lähdön nyt hyvin mutta vene saisi olla jo valmiina, sormet ristissä että tämä hulluttelu oikenee vielä alta parin vuoden. Ilman muutoksia tämä talousteoria ei tosin tule oikenemaan enää ikinä.
Yksi vaihtoehto on teräsvene runkovalmiina. Suomesta löytyy runsaasti teräsvenekokemusta ja hyviä valmistajia myös täysin kantittoman rungon valmistamiseen. Hintaa tulee tietysti enemmän kuin alusta-asti itse tekemällä, mutta ompa kaikkein tärkein perusta kunnolla tehty. Tosiasia kuitenkin on, että rungon osuus koko projektin kustannuksista on ehkä kolmas tai neljäs osa. Eli siinä ei kannata pihtailla. Omaa työtä jää silti aivan riittämiin. Itsevalmistajan kannalta teräs on erittäin kiitollinen materiaali erilaisten kiinteiden ja jälkiasennettavien kalusteiden ja muiden rakenteiden kiinnityksen kannalta. Ainakin sisä- ja ulkopuolen pohja- ja välimaalaukset sekä lämpöeristyksen uretaaniruiskutus kannattaa teettää ammattilaisilla.
Jos maailmalle tosiaan lähdet, niin ainoa varteenotettava mahdollisuus on teräs. Muoviveneellä pärjää vielä tutuilla kotivesillä, kun voi valita purjehduspäivät kelin mukaan, eikä maileja juuri kerry. Mutta jos olet lähdössä vieraille vesille jossa veneessä asutaan ja kuljetaan 24/7 niin ehdottomasti teräs. Jos vaan kolvi pysyy yhtään kädessä niin ei kun tekemään. Rungonhan voi teettää ammattilaisilla, jos ei itseensä luota.
Ja cc, jossa kunnon takakajuutta.
Maailmaa kierretään kovin monilla muillakin konsepteilla kuin cc-teräsveneillä ja vieläpä menestyksellisesti. Parasta tehdä vene sillä menetelmällä, joka omimmalta tuntuu, on se sitten puu, muovi, alumiini tai teräs. Suomalainen perinteinen puuvene on kiertänyt kolme kierrosta ja kelpaisi yhtä hyvin useammalle. Toinen hyvin tunnettu todella pitkään matkaa tehnyt päätynyt alumiiniin, kaikille löytyy kannattajansa.
Toki monesta tuntuu että lada on paras auto, ei se silti tarkoita että se on. Toki pärjää puu- ja muoviveneelläkin, mutta kun paska rupeaa lentämään, niin teräsveneilijät ovat tyytyväisiä. Toki pitää toivoa että mitään ei tapahdu, mutta jos ja yleensä kun tapahtuu, niin teräs on kyllä materiaaleista paras. Otetaan vaikka esimerkkinä törmäys keskellä atlanttia, vaikka konttiin. Kyllä teräsvene ja ehkä alumiinivene ovat niitä ainoita jotka purjehtivat satamaan korjauksille, muute ovat pohjassa. Teräsvene on myös helpoin rakentaa, tehdä omia konstuktioita...Ja korjata. Teräs taipuu ja muotoutuu ihan mihin muotoon haluaa, vaikka korjaat veneen kyljestä neliön kokoisen alueen, ei mitkään ominaisuudet heikkene. Ja nykyajan pintakäsittelymenetelmillä oikein tehtynä, muoviveneessä om rakkuloita ennenkuin teräsveneessä ruostetta. Kyllä tuollaiseen maailmankiertoon venettä suunnitellessa kannattaa ensimmäiseksi asiaksi laittaa turvallisuus.
Onko veneessäsi rakennus?
Meillä päinkun rakennetaan veneitä, niin ne ei ole mitään pieniä.
Päinkun rakennetaan? Mikä veneenrakennustapa on päinkun?
Ei sinun kannata murehtia isojen veneiden rakentamisesta, kun et tajua rakenteita etkä menetelmiä. Keskity vain busteriisi.
Aapisesta olisi sinun hyvä aloittaa :)
Toiset tekee mitä haluaa ja rakentaa mitä haluaa. Toisilla menee työttömyyspäivät mukavasti kirjoitusvirheitä etsiessä toisten teksteistä. Koitappas suoltaa vaikka jotain omaa tekstiä? Muista pestä Buster.
sullahan on venerakennus jo silausta vaille valmis. pusterimiehet varmaan kalpeena hiljaa
En ole aloittaja, vastasin vain tuollaiseen urpon kirjoitteluun. Ja vene on rakennettu jo 2003, ei minun toimesta vaan ruotsalaisen veistämön.
Jos olisin samassa tilanteessa kuin sinä, eli lomautettuna ja venerahat tilillä, ostaisin lentoliput jenkkeihin ja ostaisin sieltä sopivan valmiin veneen ja jatkaisin pallonkiertoa sieltä käsin. Jos tavoitteesi sen sijaan on saada aika kulumaan lomautuksen loppumista odotellessa, rakentele sellaisesta materiaalista mikä tuntuu mukavimmalta käsitellä taidoillasi. Käytettävissä olevat työtilasikin varmaan asettavat materiaalille ja työtavoille omat rajoitteensa.
Yksi vaihtoehto tämäkin - rakenna ensin veneen sisusta rautalankamallin sisään (joka onkin järkevää - yleensä homma kaatuukin siihen kun huomaa että pelkkä runko valmiina on vasta 1/4-1/5 purjevene) Kuorruta päälle polyuretaani vuoraus ja lopuksi pari lasikuitumattoa päälle! http://www.spray-insulation.co.uk/bourne_method.htm
Uskaltaisitko itse mennä tuollaisella merelle?
Mietin itse samaa ajatusta mutta Betonia se veneen runko olla pitaa olla !
www.imagineductal.com