Hesarikin osaa kirjoittaa

eikös tuo ole referaatti Startin tekemästä koeajosta. Kyllä Antti tietää. Uudistettu Octavia on yhä täyttä rautaa.

>Timo Turkula omistaa Octavian joten helppo kehua omaa. Taitaa sitten tietää mistä kirjoittaa. Olen luopumassa työsuhdehaitasta ja ostanen oman kärryn. Erästä toista ajattelin (firman alennuksella), mutta taidankin hankkia Skodan.

ja Octavian kirjoitti:

>Timo Turkula omistaa Octavian joten helppo kehua omaa. Taitaa sitten tietää mistä kirjoittaa. Olen luopumassa työsuhdehaitasta ja ostanen oman kärryn. Erästä toista ajattelin (firman alennuksella), mutta taidankin hankkia Skodan.

Se huono puoli Octaviassa on, että sitä joutuu odottamaan. Ei saa heti mukaansa... Harmi, mutta eiköhän tässä jaksa odottaa. 1.8TSI DSG LK on tänne tulossa!

exrellu kirjoitti:

Se huono puoli Octaviassa on, että sitä joutuu odottamaan. Ei saa heti mukaansa... Harmi, mutta eiköhän tässä jaksa odottaa. 1.8TSI DSG LK on tänne tulossa!

samanlaisen tilasin minäkin. Varustepuoli ainakin kunnossa ja moottori sekä vaihteisto aivan loistava yhdistelmä.

chkoda kirjoitti:

samanlaisen tilasin minäkin. Varustepuoli ainakin kunnossa ja moottori sekä vaihteisto aivan loistava yhdistelmä.

on niin kauan hyvä kun se toimii...

'¨'¨¨'¨'¨'¨' kirjoitti:

on niin kauan hyvä kun se toimii...

Pätee kaikkiin asioihin. Kaikki on hyvää niinkauan kuin toimii...

Jäikö lääkkeet ottamatta? Ylihintainen rotisko joka vaatii kuulosuokaimet ajajalle sekä tarpeeksi leveät tiet mutkittelun takia. Takuuajan jälkeen kevenee lompakko entisestään. Lisäksi kaikki kavereiden ja kanssa-autoilijoiden pilkka ja sääli kaupan päälle.
Parempi auto löytyy kymppitonnin halvemmalla.

Ladan jälkeen kirjoitti:

Jäikö lääkkeet ottamatta? Ylihintainen rotisko joka vaatii kuulosuokaimet ajajalle sekä tarpeeksi leveät tiet mutkittelun takia. Takuuajan jälkeen kevenee lompakko entisestään. Lisäksi kaikki kavereiden ja kanssa-autoilijoiden pilkka ja sääli kaupan päälle.
Parempi auto löytyy kymppitonnin halvemmalla.

lääkkeet olleet ottamatta jo piiitkän aikaa. Väittämäsi argumentit eivät edelleenkään pidä paikkaansa. Autohan ei voi olla ylihintainen, koska sitä ostetaan kiljuen. Rekisteröintitilastojen kärkisijoilla kuukaudesta toiseen.

Jaa kymppitonnin halvemmalla parempi auto? Päivän vitsi. Hah.

Mkähän tekee Elegance-varustelusta luksusta? Koeajon perusteella esim. ohjauspyörän audiosäätimistä joutuu maksamaan lisähintaa. Ne ovat kuitenkin peruskauraa muiden poerheautojen varustelussa.

1,4 TSI-moottoria verrataan yleensä 2-litraiseen vapaastihengittävään, mutta liikkeelle lähdössä se kyllä tuntuu mopolta ennen kuin ahdin herää. Autolehdissä on säännöllisesti moitittu kytkinpolkimen pitkää liikettä, mutta pitäisin pahempana ongelmana sitä, että vasemman jalan tuki on aivan liian ylhäällä (johtunee lyhyestä akselivälistä) ja sitä, että jarrupoljin on huomattavasti ylempänä kuin kaasu. Yleensä riittää, että jalan voi siirtää kaasulta jarrulle vain kääntämällä jalkaterää, mutta Octaviassa jalkaa pitää nostaa reilusti ylös ja pitkäraajainen kuski joutuu vielä sovittelemaan polvea ratin je keskikonsolin välistä - ei hyvä.

Kaupunkiajo Octavialla vastaa siksi hyvinkin spinning-tuntia, mutta en osta autoa kuntoiluvälineeksi. Jollekin kanttori-urkurille Octavia voisi olla hyvä valinta.

Ai niin, verrokkiautona oli edellisen korimallin Mazda 6.

Millä perusteella? kirjoitti:

Mkähän tekee Elegance-varustelusta luksusta? Koeajon perusteella esim. ohjauspyörän audiosäätimistä joutuu maksamaan lisähintaa. Ne ovat kuitenkin peruskauraa muiden poerheautojen varustelussa.

1,4 TSI-moottoria verrataan yleensä 2-litraiseen vapaastihengittävään, mutta liikkeelle lähdössä se kyllä tuntuu mopolta ennen kuin ahdin herää. Autolehdissä on säännöllisesti moitittu kytkinpolkimen pitkää liikettä, mutta pitäisin pahempana ongelmana sitä, että vasemman jalan tuki on aivan liian ylhäällä (johtunee lyhyestä akselivälistä) ja sitä, että jarrupoljin on huomattavasti ylempänä kuin kaasu. Yleensä riittää, että jalan voi siirtää kaasulta jarrulle vain kääntämällä jalkaterää, mutta Octaviassa jalkaa pitää nostaa reilusti ylös ja pitkäraajainen kuski joutuu vielä sovittelemaan polvea ratin je keskikonsolin välistä - ei hyvä.

Kaupunkiajo Octavialla vastaa siksi hyvinkin spinning-tuntia, mutta en osta autoa kuntoiluvälineeksi. Jollekin kanttori-urkurille Octavia voisi olla hyvä valinta.

Ai niin, verrokkiautona oli edellisen korimallin Mazda 6.

Pulittamalla pikkusen lisää saa autoonsa automaattilaatikon, joka hoitaa jalkatyön puolestasi. Suosittelen.

Millä perusteella? kirjoitti:

Mkähän tekee Elegance-varustelusta luksusta? Koeajon perusteella esim. ohjauspyörän audiosäätimistä joutuu maksamaan lisähintaa. Ne ovat kuitenkin peruskauraa muiden poerheautojen varustelussa.

1,4 TSI-moottoria verrataan yleensä 2-litraiseen vapaastihengittävään, mutta liikkeelle lähdössä se kyllä tuntuu mopolta ennen kuin ahdin herää. Autolehdissä on säännöllisesti moitittu kytkinpolkimen pitkää liikettä, mutta pitäisin pahempana ongelmana sitä, että vasemman jalan tuki on aivan liian ylhäällä (johtunee lyhyestä akselivälistä) ja sitä, että jarrupoljin on huomattavasti ylempänä kuin kaasu. Yleensä riittää, että jalan voi siirtää kaasulta jarrulle vain kääntämällä jalkaterää, mutta Octaviassa jalkaa pitää nostaa reilusti ylös ja pitkäraajainen kuski joutuu vielä sovittelemaan polvea ratin je keskikonsolin välistä - ei hyvä.

Kaupunkiajo Octavialla vastaa siksi hyvinkin spinning-tuntia, mutta en osta autoa kuntoiluvälineeksi. Jollekin kanttori-urkurille Octavia voisi olla hyvä valinta.

Ai niin, verrokkiautona oli edellisen korimallin Mazda 6.

Skoda Octavian 1.4 l TSI moottorin suurin vääntömomentti 200 Nm saavutetaan
jo 1500 r/min. Auringon nousun maiden riisitautisia moottoreita
saa vonguttaa viiteen tuhanteen (5000 r/min) ennen kuin
täysi vääntö löytyy.

Uuden Mazda kuutosen 1.8 l bensiini moottori lienee aito japanilainen?
En tiedä onko Mazdan 1.8 l moottori enää nykyaikaa kun
tuo moottori vääntää 165 Nm:n vääntömomentilla vasta kun
kierrokset nousevat yli 4300.

Mazdan kaksilitraisen 147 hv moottorin suurin vääntömomentti on
vain 184 Nm eli hirmu paljon alle Ocun "pikkumoottorin".

Niin se vaan maailma muuttuu ja moottorit kehittyvät.

jikow kirjoitti:

Skoda Octavian 1.4 l TSI moottorin suurin vääntömomentti 200 Nm saavutetaan
jo 1500 r/min. Auringon nousun maiden riisitautisia moottoreita
saa vonguttaa viiteen tuhanteen (5000 r/min) ennen kuin
täysi vääntö löytyy.

Uuden Mazda kuutosen 1.8 l bensiini moottori lienee aito japanilainen?
En tiedä onko Mazdan 1.8 l moottori enää nykyaikaa kun
tuo moottori vääntää 165 Nm:n vääntömomentilla vasta kun
kierrokset nousevat yli 4300.

Mazdan kaksilitraisen 147 hv moottorin suurin vääntömomentti on
vain 184 Nm eli hirmu paljon alle Ocun "pikkumoottorin".

Niin se vaan maailma muuttuu ja moottorit kehittyvät.

Sitten kun saat ajokortin ja pääset itse ajamaan autolla, huomaat että huippuväännöllä (ja muilla numeroarvoilla) ei ole mitään merkitystä sen kansa, kuinka helposti auton saa liikkeelle. Pitääkö Octavialla olla vähintään 1500 r/min taulussa, ennen kuin auton saa liikkeelle liikennevaloista?

Ongelma on oikeasti olemassa, siksi alkuperäisessä TSI:ssä oli kaksi ahdinta, joista mekaaninen oli alaväännön tuottamista varten.

koeajaja kirjoitti:

Sitten kun saat ajokortin ja pääset itse ajamaan autolla, huomaat että huippuväännöllä (ja muilla numeroarvoilla) ei ole mitään merkitystä sen kansa, kuinka helposti auton saa liikkeelle. Pitääkö Octavialla olla vähintään 1500 r/min taulussa, ennen kuin auton saa liikkeelle liikennevaloista?

Ongelma on oikeasti olemassa, siksi alkuperäisessä TSI:ssä oli kaksi ahdinta, joista mekaaninen oli alaväännön tuottamista varten.

Ajokortti on ollut vuodesta 1973 lähtien.
Skoda Octavia 1.4 TSI lähtee liikkeelle kuin jänis
makuulta.

...olisiko pitänyt sano ja kirjoittaa; Jeti on hiljainen kuin maahan leijuva höyhheeen!?