Tere,
VP MD5A vm. -77 keväthuolto (suodattimet vaihdettu, öljyjä ei vielä) tehty ja piti käyttää kone lämpimäksi öljyjen vaihtoa varten. Kuten aiempina vuosina, lähti käymään lähes kuin palmun alta - kävi hetken ja sammui. Sama rutiini viime vuonna. Ilmasin viimeisestä (olisiko nro 8 VP for Dummies manuaalin mukaan) ruuuvista ja yritin käynnistää. Eikä edes lupaa. Ilmattu on nyt kaksi iltaa kolmesta kohtaa, eli karkeampi suodatin, jossa kuppi pohjalla, hienosuodatin (pumppu?) sekä kohta nro 8. Suodattimien yhteydessä täytin kupit lääkeruiskulla piripintaan, ettei tarvitse liipottimella niin paljoa pumppailla. Nro 8 ruuvin kohdalta lentää iloisesti pelkkää dieseliä, mutta ei edes lupaa. Tankki on keulassa, mutta tuntuu, että polttoaine virtaa hyvin. Missä voisi olla vika? Joku törmännnyt vastaavaan ja löytänyt ratkaisun? Mistä löytäisi tarvittaessa jonkun osaavan henkilön, joka saisi probleemin ratkaistua? Vene Suomenojalla pukin päällä.
Thanks,
np
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Tarkistanut ettei tämän "liipotin" pumpun kalvo vain ole vaurioitunut? Vuodet sillä ainakin on täynnä!
jotenkin käytännössä? Koska tuntuu pumppaavan ihan hyvin ts. neste virtaa.
niin että naftaa tihkuu, eiköhän ala lupaamaan jos akku pyörittää normaalisti, eli on latingissa. Ja mutterit kiinni.
Mulla oli aikoinaan sama ongelma, talven aikana tankin korvausilmaletkuun oli kerääntynyt vettä ja esti näin korvausilman pääsyn löpötankkiin. Tämä taas esti löpön virtaamisen koneelle.
suuttimista kuitenkin löpöä ilmauksen yhteydessä? Meikäläisellä nimittäin tulee, mutta epäilen, että ei vaan jaksa imeä jostain syystä tankista. Pitääkin tarkistaa (lähinnä ensin etsiä...) ko. letku.
Suuttimista tuli löpöä kun niitä pumpulla pumppasi. Toinen mikä estää löpön tuli on leväkasvillisuus tankissa ja sitä myöten letkuissa, tämäkin on tullut koettua. Pumpauksella löpöä tulee mutta kone ei jaksa käydä koska ei jaksa imeä itse.
Missä volvo-penta, siellä ongelma!
Tervehdys! Vaikuttaa siltä, että tarvitset Diesel miehen paikalle, joka mittaa paineet männän päältä. Minulla oli samanlainen ongelma samassa moottorissa, ja lopulta mitattiin paineet ja sitä löytyi 13 bar, ja jotta diesel käynnistyy töytyy painetta kertyä 16 bar. Oletan että joku männäntiiviste on poikki, ja paineet karkaa... ja moottori ei käynnisty. Itse menin kauppaan ja ostin uuden moottorin! Että silleen.
vika vanhoissa venemoottoreissa. Pakoventtiilit ovat vähäsen ruosteessa ja päästää paineet ohitse. Käy hiomassa venttiilit ja istukat niin pelittää vuosikaudet. Kallis tapa ostaa uusi moottori venttiilivian takia jonka korjaus on päivän homma.
tällaisen palvelun saisi Espoossa pikaisella aikataululla? Oma osaamiseni rajoittuu tuohon kevät- ja syyshuoltoon.
Ainakin paljon suomenojalla liikkuu nuo Innocca:n kaverit. Heillä taisi olla myös Volvon huolto.
kun itse irroitat kannen ja viet esim autokorjaamoon jossa tekevät em työt. Kokeile myös käynnistää moottori puhaltamalla hiustenkuivaajalla kuumaa ilmaa imukanavaan starttauksen yhteydessä. Usein toimii sen jälkeen taas aika mukavasti. Eka startti on aina kiven takana. Kokeile. Oma iäkäs Volvoni tottelee kuumailma käynnistystä nöyrästi ja sit toimiikin koko kesän.
Tarkista moottorin pysäytys mekanismi.
tsekattu, vipu liikkuu, kuten pitääkin ja starttasi ekan kerran hyvin eikä sen jälkeen siihen ole koskettu. Ei pitäisi olla ongelman aiheuttaja.
En epäilekkään liikkuvuutta mutta onko vipu moottorissa/pumpussa käyntiasennossa?
moottorissakin ok, tarkistettu.
En saanut koko viime kesänä MD2001 konetta käymään ilman pilottia kylmänä. Lämpinä lähti käymään hyvin ja mitään käyntiongelmaa ei esiintynyt. Konetila on mulla äärimmäisen ahdas, joten puristuksen mittauskaan ei oikein onnistunut paikalla ollessa. Sumuttimen kunnostuksella ei kummentunut. Nyt on kone irti ja venttiilit koneistettu, polttoainepumput tsekattu. Samalla käytin männät pois ja totesin myös renkaissa kulumista. Vaihdoin samalla myös kampiakselin ja kiertokangen laakerit. Nytpä se sitten pärähti käymään helpommin kuin koskaan. Tosin kallikksi tuli (yli 1000 euroa yhteensä), mutta se on maksettu ja kone kunnossa. Itse jäin miettimään kannen koneistuksen jälkeen männän renkaiden vaihtoa. Oliko vika todella kannessa vai missä sitä väljyyttä on? Jos tilaa on, voi kannen purkaa paikalla. Jos ei tule kuntoon, kone pois ja purat enemmän. Menetät rahallisesti vain kannen tiivisteen, jos vaatii enemmän huoltoa.
Minulla on A41, jonka kylmäkäynnistys (
Koska kone kertomasi mukaan lähti kuitenkin hetkeksi käyntiin, en oikein vielä tällä syönnillä jaksa uskoa kovin vakaviin vikoihin. Tietääkseni Volvon koneissa on esiintynyt polttoaineen SIIRTOpumpun venttiili-istukan irtoamisia. Pumppu siis käteen la kehäruuvit auki, sieltä löytyvät imu-ja painepuolen venttiilit tulo-ja lähtötiehyeistä. Niissä lienee holkki joka ehkä on irronnut, en ole nähnyt livenä näin vanhan koneen pumppurakennetta, uudemman kyllä. Holkin voinee kiinnittää vaikkapa lukitenesteellä rasvanpoiston ja kuivauksen jälkeen. Sitten huuhtelu lukitejäämien poistamiseksi. Kertoisitko missä vika lopultakin oli, aihe tuntuu vastauksista päätellen kiinnostavan.
tämäkin vaihtoehto, kiitokset. Palailen, kun vika paikallistettu.
Normaalisti kun diesel ei käynnisty, niin kyse on siitä ettei se saa polttoainetta, niinkuin hyvin tiedätkin. Yksi vaihtoehto voi olla käynnirtymättömyyteen se, että moottorisi saa jostakin kohden polttoainejärjestelmää ilmaa, joku aivan pienen pieni reikä jossakin polttoaineputkessä eikä muuta tarvita. Irroita vähän suutinta ja ilmaa myös sieltä. Jos sinne asti tulee ilamkuplatonta löpöä ja akussa virtaa, niin johan on ihme, jollei edes muutamaa sekuntia käy! Lataa akku aivan täyteen ja osta tuoretta löpöä pikkupulloon ja ilmaa kone uudelleen tällä tuoreella naftalla. Poissulje yksi kerralaan vikamahdollisuudet, niin vika kyllä takuulla löytyy. Oletko koittanut startti-Pilottia?
Dieselin polttoainepuolella voi olla aivan pienikin vuoto, jonka takia ilmaaminen ei onnistu. Ei tarvitse tulla edes tippaakaan, niin ei käy jos jossain tihkuu ilmaa letkuihin sisään. Täytä tankki aivan piripintaan ja kuuntele, kuuluisiko jostain ihan pientä pihinää. Nä7in oli kerran entisessä volvossani (MD7A). Syypääksi häiriöön osoittautui ikääntynyt pa-suodattimen tiiviste.
Itselläni oli aikanaan sama probleemi. Huomasin, että ruiskun ilmausruuvi ei ole systeemissä kaikkein korkeimmalla kohtaa, joten putkeen jäi hieman ilmaa. Ilmaus suuttimelta korjasi asian.
Penta laula. Ilmattu ja ilmattu ja ilmattu ja muitakin asioita kollattu. Sain vinkin, että kannattaisi vielä tarkistaa hehkutulppa - mistähän sekin mahtaa löytyä/onko fakiirin hommia vaihtaa? Inno... alkuinen firma tuntuu olevan kovin kiireinen katsomaan konetta.
Mikäli oikein muistan, ei MD5A:ssa ole hehkutulppaa. Se on suorasuihkudiesel.
terve
tälläinen ohje löytyi jostain
MD5:ssä on yksi ominaispiirre:
Vaikka ilmaat kuinka huolellisesti ohjeen mukaan polttoainejärjestelmän,
moottori ei toimi ilmasta johtuen....
Ilma sijaitsee paineventtiilin alla, eikä kokoon puristuva ilma avaa ko.
jousikuormaa.
Voit tarkistaa ilmatilanteen löysäämällä ruiskuputken suuttimesta, käännä
kaasu täysille, starttaa moottoria. Nyt pitäisi löysätystä liitoksesta tulla
polttoainetta. Jos polttoainetta ei tule, syitä voivat lla mm. ei
polttoainetta tankilta moottorille tai ilmavuoto imulinjassa, stoppi makaa
päällä tai ilmaa paineventtilissä.
Ilmausohje paineventtiilille:
1)Ilmaa moottori normaalisti käsipumpulla.
2)Löysää ruiskupumpun päällä olevaa ruiskupumpun mutteria.
3)Löysää ko. mutterin alla olevaa paineventtiilin runkoa pumpusta (em.
ruskuputken löysäys pitää suorittaa, ettei ruiskuputki kierry korkkiruuville
tässsä vaiheessa).
4)Starttaa moottoria täydellä kaasulla siten, että pumpun rungon ja
paineventtiilin välistä poistuu ilma ja tulee polttoainetta.
5)Kiristä paineventtiili.
6)Kiristä ruiskuputki pumpun päästä.
7)Starttaa täydellä kaasulla ruiskuputken suuttimen pää löysällä.
Liitoksesta pitäisi tulla polttoainetta? Jos ei, vika muualla. -Jos tulee
polttoainetta...
8)Kiristä ruiskuputken suuttimen pää.
9)Käynnistä moottori normaalisti.
Tätä ohjetta olisi kaivattu jokunen vuosi sitten kun vahingossa pääsi MD5:n tankki tyhjäksi. Usko meinasi loppua moneen kertaan, kun ei meinannut ilmaus onnistua millään.
Suosittelisin alkuperäisen kysyjän ottamaan tuo ohje vakavasti.
Jos tankissasi on vettä ja sitä pääseen koneeseen asti, se sammuu samantien.
Ilmausruuvista tuleva diesel/vesi voi olla hätäseen hankala erottaa. Katso esim.
mikä tilanne on vedenerottimessa. Putsaa se, jos siinä on paljon vettä ja pumppaa
putkistoon varmuudella vedetöntä dieseliä.
Varmaan kannattaa laittaa sinolia löpön sekaan jos on talven yli seissyttä löpöä. Siinä on aina vettä seassa.
että vanha md5a pois ja läpikäyty md5b tilalle. Ei löytynyt puristuksia jnejne. No, uskoin ammattilaista (?) ja suostuin vaihto-operaatioon. Kone viitisen vuotta tuoreempi ja tämän kesän takuu. Uusi kone asennettuna useammasta paikasta kysyttynä about 6k€ joka on veneen (Finn26) arvoon nähden älytön. Veneen vaihto on kuitenkin viiden vuoden jälkeen ajankohtainen. No, nyt taas rupsuttaa hyvin. Kiitos kaikille neuvoista ja vinkeistä!
ilman alapään ilmauksia!!! 10 pojoo ja papukaija merkki kaikille.
Volvossa ei ole paluuviratusta ja siksi joskus kelju ilmata. Ota suuttimelle menevä putki hieman auki ja pyöritä startilla. Tulee tavaraa? Jos ei niin ota yhteys. Apua löytyy.
Vika on varmaan jo korjautunut mutta itse taistelin saman asian kanssa. Lopulta ilmasin laittamalla paineilmaa tankkiin ja starttaamaan. Hyvin pörähti käyntiin.