Wartburg ja Trabant palaa

kilpailemaan 30 % nousun saavuttanutta Romanian Daciaa vastaan

tuotannon : kirjoitti:

kilpailemaan 30 % nousun saavuttanutta Romanian Daciaa vastaan

Perseenpäristin. Talvisota. Ammattiapua. Luonnonvastainen. Töttöröö.

Pohjois-Korea! kirjoitti:

Perseenpäristin. Talvisota. Ammattiapua. Luonnonvastainen. Töttöröö.

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/05/21984&ext=rss

Kun sosialismi pääsi vauhtiinsa 60 luvulla menivät autotkin aivan onnettomiksi. 60 luvun lopun laatikko Warre ja 60 luvun puolivälin Elite olivat kyllä varsin luokattomia. Lada oli toista maata edellisiin verrattuna. Oli sen verran hyötyä siitä Fiat 124 sukuisuudesta. 50 luvulla tehtailivat vielä itämaissa jopa avo- sekä coupe korisia kulkineita. Warrestakin oli montaa eri versiota, neliovisesta sedanista kaksi oviseen avoon! Farkustakin mainio camping versio, jossa oli takana katon rajassakin akkunoita. Samoin Skodasta oli Octavian sisarmallina kaunis avo Felicia. EMW;stä 50 luvulla sedania, coupea ja cabriota. Samoin Ifasta. EMW:tä ei äkkinäinen erotakkaan BMW:stä. Kun sosialismi alkoi huolehtia perinpohjin suun- nittelusta homma meni vituiksi. Warreakin leivottiin ja leivottiin vuodesta 1968 aina sosialismin kaatumiseen. Polon kone ostettiin siihen lännestä kun ei itse saatu nelitahtista masiinaa aikaiseksi. Järkyttävät tuotantokustannukset ja tuote sellai- nen että sille ei ollut mitään kaupallista kysyntää. Vain pakon sanelema talouden sisäinen kysyntä kun työläiset eivät muuta saaneet. Vennäin autoista tietysti siippi Tshaika jota nykynuoriso luulisi jenkki rasseiksi. Olihan niitä Suomessakin kierrossa mutta toveri Urpolla ei niistä ole omakohtaista kokemusta. Vain käytetyistä ja yhdestä uudesta Moskvitsh Elite 1500 Cavalieristä jossa pikku Urpo JOUTUI matkustamaan. Siinä oli kaviaaripurkkikkin hanskiksessa uutena. Ei ollut hääpöinen peli ja seniori Urpo hävitti sen vähin äänin. Seuraava Toyota Corona olikin sitten toiselta planeetalta. Sosialismissa ei saada aikaan mitään sellaista jota edes oma kansa halulla ostaa vapaasta tahdostaan. Etenkin autoilun saralla.

http://www.albinoblacksheep.com/flash/youare :)

No, totuuden nimessä on sanottava ettei Trabia saa hirven väistökokeessa edes siihen vauhtiin mistä saksan seisoja kellahti. Itse asiassa pitäisi järjestää testi! Rainesto ensin A mallin Mersun puikkoihin ja 30 kmh seinään. Vyöt kiinni ja airbagin pussahdettua kömpii desantti ilman naarmuja ulos. Sama Trabilla ja etukäteen voidaan soittaa Medi-Heli paikalle viemään mies teholle. Lukisit sinäkin sen verran sivistyneitäkin lehtiä että tietäisit nykyisten autojen kierrätysmateriaalien määrän. Puhut päivästä päivään aivan omiasi.

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1686859

Lääke- ja latan ja rapan muovipehmitinhöyryt riittää.

T Urpo kirjoitti:

No, totuuden nimessä on sanottava ettei Trabia saa hirven väistökokeessa edes siihen vauhtiin mistä saksan seisoja kellahti. Itse asiassa pitäisi järjestää testi! Rainesto ensin A mallin Mersun puikkoihin ja 30 kmh seinään. Vyöt kiinni ja airbagin pussahdettua kömpii desantti ilman naarmuja ulos. Sama Trabilla ja etukäteen voidaan soittaa Medi-Heli paikalle viemään mies teholle. Lukisit sinäkin sen verran sivistyneitäkin lehtiä että tietäisit nykyisten autojen kierrätysmateriaalien määrän. Puhut päivästä päivään aivan omiasi.

pitäisi kaivaa nuo jutut jostain mutta sellainen mielikuva oli että trabi pysyi pystysssä vielä kuudenkympin nopeudessa niissä väistötesteissä, mersu oli jo sitä ennen kaatunut

sataa :::: kirjoitti:

pitäisi kaivaa nuo jutut jostain mutta sellainen mielikuva oli että trabi pysyi pystysssä vielä kuudenkympin nopeudessa niissä väistötesteissä, mersu oli jo sitä ennen kaatunut

Trabin kaatuminen se katastrofi olisikin! Sataa se kulkee edullisissa olosuhteissa mutta se vastaakin sitten muiden autojen 300 kmh. Oletko istunut kyydissä? Trabissa?

T Urpo kirjoitti:

Trabin kaatuminen se katastrofi olisikin! Sataa se kulkee edullisissa olosuhteissa mutta se vastaakin sitten muiden autojen 300 kmh. Oletko istunut kyydissä? Trabissa?

eikös se ollut trabin edeltäjä

zwickaussa kylläkin kirjoitti:

eikös se ollut trabin edeltäjä

50 luvulta. Siinä muuten sosialismin takapajui- suuden voi todeta kun 50 lukuista autoa myytiin vielä vuonna 90 uutena työläisille derkkulassa. Ei ollut työläisen henki kallis. Kolarissa. Puhumattakaan päästöistä.

T Urpo kirjoitti:

No, totuuden nimessä on sanottava ettei Trabia saa hirven väistökokeessa edes siihen vauhtiin mistä saksan seisoja kellahti. Itse asiassa pitäisi järjestää testi! Rainesto ensin A mallin Mersun puikkoihin ja 30 kmh seinään. Vyöt kiinni ja airbagin pussahdettua kömpii desantti ilman naarmuja ulos. Sama Trabilla ja etukäteen voidaan soittaa Medi-Heli paikalle viemään mies teholle. Lukisit sinäkin sen verran sivistyneitäkin lehtiä että tietäisit nykyisten autojen kierrätysmateriaalien määrän. Puhut päivästä päivään aivan omiasi.

kun traban valmistus oli jo loppu. Testi ei ole siis vertailukelpoinen,mutta sopii tietysti porvarille, valehtelevalle kusipäälle. Itse vosin ostaa hyvin mersu A 150, mutta on liian kallis autoksi. Tuo uusi Lada, kyllä kiinnostaa. Trabantin törmäysturvallisuus on kyllä merkittävä, sillä vaimentavaa materiaalia on merkittävästi. DDR:n kauniit kapeat puiden reunustamat tiet, olivat vaarallisia, koska puut olivat isoja ja lähellä tietä, mutta ne sopivat traballe, joka oli tehty liikkumiseen, mutta ei kaahaamiseen, kuten porvarien statusautot, kullinjatkeet.

bensahöyryille kirjoitti:

Lääke- ja latan ja rapan muovipehmitinhöyryt riittää.

on muovipehmittimiä. Kovalevyssä käytetään formaldehydiä.

sataa :::: kirjoitti:

pitäisi kaivaa nuo jutut jostain mutta sellainen mielikuva oli että trabi pysyi pystysssä vielä kuudenkympin nopeudessa niissä väistötesteissä, mersu oli jo sitä ennen kaatunut

Suomessa saa ajaa vain sataa muualla kuin moottoritiellä kesällä.

UPDATE_8746763 kirjoitti:

kun traban valmistus oli jo loppu. Testi ei ole siis vertailukelpoinen,mutta sopii tietysti porvarille, valehtelevalle kusipäälle. Itse vosin ostaa hyvin mersu A 150, mutta on liian kallis autoksi. Tuo uusi Lada, kyllä kiinnostaa. Trabantin törmäysturvallisuus on kyllä merkittävä, sillä vaimentavaa materiaalia on merkittävästi. DDR:n kauniit kapeat puiden reunustamat tiet, olivat vaarallisia, koska puut olivat isoja ja lähellä tietä, mutta ne sopivat traballe, joka oli tehty liikkumiseen, mutta ei kaahaamiseen, kuten porvarien statusautot, kullinjatkeet.

Jos Trabi vietäisiin törmäystestiin se KIELLETTÄISIIN hengen vaarallisena. Jo kolmesta kympistä kuolisit Trabin kuskin jakkaralla. Volvossa on portaaton kaasu ja vakionopeuden säädin. Vain ex kommarit kaahailee nykyautoilla Venäjällä miten sattuu ja muissa ex komuonneloissa. Että revit siitä. Miksi sosialismi heijastelee holtitonta käytöstä liikenteessä?

T Urpo kirjoitti:

50 luvulta. Siinä muuten sosialismin takapajui- suuden voi todeta kun 50 lukuista autoa myytiin vielä vuonna 90 uutena työläisille derkkulassa. Ei ollut työläisen henki kallis. Kolarissa. Puhumattakaan päästöistä.

että menit DDR:ssä autoliikkeeseen ja ostit itsellesi "auton". Trabbia piti ensin jonottaa pahimmillaan 10 vuotta. Neuvostoliitossa vastaavasti jonotettiin Mossea Ladaa tai Jaltaa. Volgaa ei sitten saanutkaan kuin joku kommunistikiho.

kyseessähän on legendaarinen neliveto tuuletus tietenkin