ohjainlaitteen uudelleenopetus. Mistä siinä on itse asiassa kyse? Merkkiliike sanoo, että se tulisi tehdä jokaisen öljynvaihdon yhteydessä. Kuitenkin suurin osa vaihtaa öljyt itse ja se jää tekemättä. Mitä haittaa siitä voi olla?
Automaattivaihteiston
gv04
7771
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
katsella/kysellä.
http://www.phpbbserver.com/chryslercluboff/
Tässä pari ketjua:
http://www.phpbbserver.com/chryslercluboff/viewtopic.php?t=1219&mforum=chryslercluboff
http://www.phpbbserver.com/chryslercluboff/viewtopic.php?t=153&mforum=chryslercluboff
Riittää kun muutama päivä ajaa vaihtelevaa ajoa, niin laatikko mukautuu siihen.
pelittänyt laatikossa ,öljynvaihdon jälkeen vain normaalia ajoa ollut.
Mutta olisiko se akunkengän irroitus ja muistien nollaus hyvä tehdä vaihdon yhteydessä ...? Ei ainakaan pahasta.
Yksi hyvä parannus oli hitsauttaa proppu öljypohjaan - sinisen öljyn imeminen on taakse jäänyttä elämää.
Suodatinelementti ei ole niin kriittinen kuin uskotaan - vaihtoa ei kannata joka vuosi tehdä.
Kannattaa antaa valua vaikka yön yli ; sieltä noruu yllättävän paljon tavaraa.
Miksi ihmeessä käytät 2-tahtiöljyä laatikossa? Onko ATF4 :ssa joku niin oleellinen vika että mielummin jotain aivan muuta? Olisi mielenkiintoista kuulla mistä olet saanut edes idean siihen, tuollaista ei keksitä sattumalta.
Seuraavasta tiedosta en ole ihan varma,vahvistakaa tai korjatkaa ketkä tietävät:
Voyagerin vaihdelaatikko 1996 mallista eteenpäin ei palaudu oletuksille akunkenkää irroittamalla, sitä vanhemmat kyllä. Uudemman resetointi pitää tehdä Moparin vehkeillä.
Sellaista tarinaa on tuolla CCOF:n puolella, että öljyn vaihdon jälkeen tullut terävä vaihto ei korjaantunut akun kengän irrotuksella, mutta Moparin sopeutuksella sitten korjaantui.
Niin, ensimmäinen kerta, kun jotakuta kiinnosti tällainen kummajainen :) Varmaan moni luullut irvailuksi.
Ko. automaatin omistaja arveli jatkuvien 2:lle lukituksien takia ,että ongelma olisi ehkä öljyssä. No,eihän se auttanut ; vasta viallisen tietokoneen vaihto sai laatikon pelaamaan.
Hän kertoi kuitenkin havainneensa näiden takkujen aikana ,kun automaatti jatkuvasti lukitsi limp-modelle, että se Moparin ATF3 (4 ei käytetty ) vatkautui yllättävän huonon oloiseksi nopeasti.
Kysyin tietysti ,mistä tämä 2T-öljy tuli hänen päähänsä ? Vastasi vain ,että koska näitä öljyjä käytetään noissa kovissa kierroskoneissa, niin niissä täytyy olla vastaavasti huippuhyvä lisäaineistuskin . Ja notkeaa toki.
Pyysin sitten laittamaan omaanikin, ja pari vuotta on ollut ilman ongelmia ; tuon kaverin Chryslerissä n. 3 vuotta ja sillä on kiskottu kärryllä raskaampiakin kuormia melko paljon. Öljyt ovat pysyneet mukavan sinisinä, eikä mitään palaneen hajua ole tuntunut ainakaan.
Tietenkään en tätä mainosta saati suosittele - eikä ole keneltäkään voiteluaineammattilaiselta tms. otettu kommenttia. Kiinnostavaa olisi kuulla ,mitä tuumaisivat.