miksi kukaan ei kehittele tosissaan noita vetygeneraatoreita autoon?vai onko se liian yksikertaista. tekniikkaa .ja olisiko liian halpaa polttoainetta satavissa tuolla tekniikalla. you tubessa onpi noita generaatoreita vaika kuinka ja paljon käyttösä autoisa ja kaikenlaisissa koneissa jossa ompi polttomoottori käytössä.
vetykö
olis tulevaisuuden juttu
4351
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Vetyä ei ole olemassa sellaisenaan maapallolla!! Vetyä on toki runsain mitoin vedessä, mutta se on silloin jo palanutta ja energiansa luovuttanutta vetyä muodossa H2O aivan samalla tavalla kuin CO2 on hiilen tai bensan ja dieselin hiiliosuuden palamisen lopputuote.
Jos vedestä tehdään vetyä, tarvitaan julmetun paljon sähköä, joka on tehtävä jotenkin, esim. ydinvoimalla, kun kosket on jo valjastettu. Tuulisähköllä ei pitkälle pötkitä eikä isomittainen aurinkosähkö ole vielä tuotantokypsää. Koska prosessien hyötysuhde ei ole 100 %, vedyn tekoon tarvitaan energiaa paljon enemmän kuin sen palamisessa syntyy hyötyenergiaa. Periaatteessa sama juttu kuin jos pakokaasun CO2:sta ja vesihöyrystä alettaisiin tekemään bensaa. Kyllä siihenkin kemisti pystyy, mutta ei ole järkeä alkaa tekemään.
Vetyä voi tehdä myös maakaasusta tai vaikka bensasta, mutta se on "fossiilista vetyä", koska tuotanto synnyttää runsain mitoin CO2:ta.
Bioperäisen vedyn tuotantomenetelmät ovat vielä lapsenkengissään.
Eli vedyn teko vedestä todella polttoaineeksi teollisessa mittakaavassa on lapsenkengissään, kertakaikkiaan lapsenkengissään. Nyt käytettävä vety tehdään pääasiassa maakaasusta, jolloin se on "fossiilivetyä".
Kiinteän puun energiasisältö voidaan helposti muuttaa 70--80% hyötysuhteella puhtaasti palavaksi, vetyrikkaaksi kaasuksi. Eikös kelpaa, tai täytyykö kaikki olla valmiiksi muokattua, ettei tarvitse itse koskea mihinkään, paitsi lompakkoon?
Vety ja "vetyrikas kaasu" ovat eri asioita. Autoteollisuus tähtää puhtaan vedyn käyttöön, pitkällä tähtäyksellä polttokennoissa, lyhyellä tähtäyksellä mäntämoottoritkin mahdollisia. Auto tankattaisiin vedyllä tai vetyä sisältävällä nesteellä kuten metanoli tai bensiinin tyyppinen hiilivety.
Jos poltettava kaasu tehdään autossa kiinteästä polttoaineesta häkäkaasutintyyppisillä laitteilla, niin ne tuskin tulevat olemaan käytännöllisiä tavalliselle henkilöautoilijalle tai ammatikseen ajavalle kuorma- tai linja-autoilijalle, vaan ovat asiaan vihkiytyneiden harrastajien aluetta.
Puusta voi tehdä synteettistä biodieseliä ns. Fischer-Tropsch -prosessilla. Se oli käytössä Saksassa jo 2. maailmansodan aikana, raaka-aineena tosin kivihiili. Sellaisen tankkaaminen ja sellaisella ajaminen onnistuu keneltä tahansa nykyisellä autotekniikalla.
Polttokennot eivät tule olemaan pelkästä vedystä riippuvaisia.
Yksikään mainitsemistasi menetelmäsi ei pääse samoihin hyötysuhteisiin biomassasta polttoaineeseen, jos edes lainkaan lähtee biomassasta.
Jopa Bergius menetelmä tuo korkeamman hyötysuhteen, jos halutaan nestemäistä hiilivety polttoainetta.
"Laitoskaasuista" metaani on luonnonkierron kannalta fiksuin, mutta ei tuo riippumattomuutta.