Vielä pinna kestää

Hävytöntä, Niitähän luulisi saavan kympillä kappale kun niitä vaihdetaan miljoonia kappaleita.
Eikös suuret valmistusmäärät pitäisi pudottaa hintaa.

Siis en noihin hintoihin aio puuttuu---törkeeltähän noi vaikuttaa...!!
Mutta, katastusmies tuossa jutteli ku käytin oman A3:ni katastukses..myös vm.-99...että..näissä ois sama alusta ym..siis a4:ssa esim, kuin paljo pienemmässä A3:ssa, ja kertoi että usein, on ollut näitä tälläsii probleemii katsastuksissa...Visiin ovat kyllä nyt uudemmissa malleissa huomanneet, että näillä kahdella on hieman tuota paino-ja koko eroa..
Onkos muutoin ollut "nelosen"kanssa häikkää?? olen kohtpuolii aikeissa vaihtaa..kun ei oikeen enää taho perheautoks riittää tuo A3:n...

Itse olen ajanut 60000 km 2 vuodessa.Mittarissa on nyt 191000 km.Alapalloniveliä on vaidettu:ensin vasemmalle ja nyt (27.2) molemmat eteen.Nyt käytin katsastuksessa ja on vaidettava taakse molemmat alatukivarret.Lisäksi lasinpyyhkimien vivusto jumiutui ja vaihdettiin.Sitten moottorista meni joku anturi tms.joka ilmoittaa kierrosluvun tietokoneelle.Katsastusmies sanoi että kun A4 tuli markkinoille,alatukivarret eivät kestäneet kuin 20000-30000 km.Nyt uusissa A4:ssa on nivelissä 5.parannettu painos.Eli hyvä auto mutta niveliä menee!!! PS.Muistaako kukaan paljonko alatukivarret taakse maksaa alkuperäisosina?

Motonetistä alemmat riu'ut n. 80 e, ylemmät 40 e per kpl. On tyhmää maksaa liikaa...

Mulle vaihtoivat viime kesänä paikallisessa AD "nyrkkipajassa" yhden varren hintaan 85 EUR (sisältää työt). Auto tosin oli valmiiksi ylhäällä ja rengas irti mutta ei kai se paljoa hintaan vaikuta...?

Olen ajanut 293000 km kyseisellä autolla ja tukivarsia on vaihdettu repullinen.
Ensimmäinen kierros meni takuuseen ja seuraava on nyt vaihdettu yksitellen omaan piikkiin. Tarvikeosat kestää saman kuin alkuperäisetkin.
Kuluvia niveliä on etupäässä n. 20 kpl.
Hyvin pyyhkii.

Ei oo pelkästään Audin ongelma. Myös uusissa Passateissa, Bemareissa, Mersuissa ja muutamissa muissa merkeissä/malleissa sama ongelma. Pyöräntuennasta ku pitää nykyvaatimuksen mukaisesti saada hyvä ja vakaa ajettavuus, jossain se "mukavuus" pitää maksaa. Tää "mukavuus" on kyseisissä merkeissä hoidettu niin monimutkaisilla tuentaratkaisuilla, ettei ne tahdo kestää. Ja kun jousittamattoman osan massan on hyvä olla mahdollisimman kevyt, niin tukivarsissa on käytetty kevytmetalleja. Ja se maksaa. Ja niitä tukivarsia ku saattuu olemaan 4-5 kappaletta/pyörä...se maksaa rutkasti enemmän.

Nää Saksan inssit ku ei oo etes hokannu tehdä vaihdettavia palloniveliä tukivarsiin. En tiedä onko se mahdollistakaan toteuttaa käytännössä, vai miks ne on tehny kiinteen ratkaisun. Siis väljien pallojen takiahan niitä tukivarsia joutuu vaihtamaan. Harvoin itse tukivarret vääntyvät tai murtuvat ko. merkeistä, varsinkin kun puhutaan tuoreemmista ajopeleistä.

Kun yhdistäs Toyotan tekniikan ja Saksalaisen korin, sais kestävän auton. "Mukavuus" saattas kärsiä hieman. Toyotan tekniikkahan on yks kestävimpiä, kori vaan tahtoo ruostuu. Palloniveliä niistä ei mee juuri koskaan. Tää ei oo sit mikään provo, vaan henk.koht mielipide.