Miksi ruiskutuspumppuja on vaihdettu tai vaihdetaan jos ja kun viat näyttävät keskittyvän oheislaitteisiin.Elektroniseen ohjainlaitteeseen tai sen tunnistimiin,polttoaineensiirtopumppuun, polttoainesäiliön täyttötulppaan tai öljynpaineanturiin
Ohjainlaittten tunnistimet sijaitsee kuumassa paikassa jossa ylilämpö aiheuttaa erilaisia ongelmia mm auton pysähtymisen kesken ajon (moottori sammuu).Ylilämpö voi johtua siirtopumpun kavitoinnista jolloin p.aine lämpiää voimakkaasti jolloinka ohjainlaite sammuttaa moottorin??Vika tällöin huonosti ilmaantuvassa säiliössä.Huohotin venttiili jumissa tai jopa väärin mitoitettu niinkuin epäilen jne.
Oikutteleva öljynpaine anturi voi sammuttaa moottorin tai jopa estää käynnistymisen tai oikeammin tässäkin tapauksessa ohjainlaite ohjelmoidulla logiikallaan estää käynnistymisen tai sammuttaa moottorin
Miksi ruiskutuspummppuja sitten vaihdetaan??Onko ylilämmennyt p-aine aiheuttanut vaurioita??
Onko jotain järkevää selitystä asialle.
Tuntuu kuin asia ei olisi oikein kenenkään hanskassa.Mikä on totuus??
Täytynee mennä jenkkien sivuille löytyyköhän sieltä selitystä??
Ohjainlaittten tunnistimet sijaitsee kuumassa paikassa jossa ylilämpö aiheuttaa erilaisia ongelmia mm auton pysähtymisen kesken ajon (moottori sammuu).Ylilämpö voi johtua siirtopumpun kavitoinnista jolloin p.aine lämpiää voimakkaasti jolloinka ohjainlaite sammuttaa moottorin??Vika tällöin huonosti ilmaantuvassa säiliössä.Huohotin venttiili jumissa tai jopa väärin mitoitettu niinkuin epäilen jne.
Oikutteleva öljynpaine anturi voi sammuttaa moottorin tai jopa estää käynnistymisen tai oikeammin tässäkin tapauksessa ohjainlaite ohjelmoidulla logiikallaan estää käynnistymisen tai sammuttaa moottorin
Miksi ruiskutuspummppuja sitten vaihdetaan??Onko ylilämmennyt p-aine aiheuttanut vaurioita??
Onko jotain järkevää selitystä asialle.
Tuntuu kuin asia ei olisi oikein kenenkään hanskassa.Mikä on totuus??
Täytynee mennä jenkkien sivuille löytyyköhän sieltä selitystä??
Vastaukset 5
Vanhimmat
Merkkihuollossa sanottiin,että pumpuvika ei kun vaihtoon sanoivat!
Ostin 2kpl.coolereita+Moduuleita.Asensin cooler-levyn ja uuden PMD-moduulin ja auto tärähti heti tulille ja on 2kk toiminut erittäin hyvin.Aikaa meni 1/2h.
Asennus työ olis ollut merkiliikkessä n.6-8hx 56€/h + pumppu!
Aika hyvä säästö!
Mulla olis tuo toinen paketti myynnissä(cooler+PMD),jos jotain kiinnostaa!
Nuo pumppujen vaihdot on mielestäni 90% tapauksissa turhin.Tuolla cooler systeemillä on helppo todeta onko PMD-moduulissa vika,kun se on niin helppo vaihtaa!
Katsokaa esim.Kenedy diesel sivulta tietoa/testiä.
Vanissa vaihdettiin meilläkin ruiskutuspumppu, ja olis kyllä kiva tietää, oliko vaihto edes tarpeen. Merkkikorjaamossa (Metro-auto)muuta vaihtoehtoa ei edes väläytelty. Vanha pumppu on tallella, mahtaako kukaan tietää missä sen saisi Pirkanmaalla tarkistettua.
Suomeen valtuutetu huollot.
http://www.stanadyne.com/dsg/dsg_region_search_action.asp
Missä metroautossa oli tuollainen meininki ettei ollut kuin tarjota tehdasuutta pumppua vanhan tilalle? Entä oliko puhetta pumpun jatkotakuusta,vai eikö autoosi ole teetetty huoltoja?
Asuessani Usassa paikalliset GM diilerin huoltomiehet sanoivat että se muovinen koneenkoppa, missä on ne turbotekstit, on turha kapistus ja sitoo koneen lämpöä juuri sinne pumpun
alueelle. Onhan se komeen näköinen , mutta multa se lensi ainaskin samantien autotallin seinälle koristeeksi. Se on halvin tapa saada lisäjäähdytystä noille sähköheebeleille.