Hankimme keväällä vanhan HT-veneen. Kyseisen veneen entinen omistaja kertoi kulutuksen olevan liu'ussa noin 10L tunti. Meillä on kuitenkin mennyt noin 18L alle tunnissa, vaikkei ole ajettu kuin alle 20 km/tunti. Koneena on siis n 10v vanha Johnsson 60HV 2-tahti kone.
Onko jollain tähän jotain vinkkejä??
Voisiko esim. trimmin kulma vaikuttaa asiaan??
Toiset sanovat 98-okt kuluttavan vähemmän kuin 95-okt.. Olemme kuitenkin käyttäneet 98-okt bensaa.
Mikä muu voisi pienentää kulutusta, kuin tuo??
Onko jollain tähän jotain vinkkejä??
Voisiko esim. trimmin kulma vaikuttaa asiaan??
Toiset sanovat 98-okt kuluttavan vähemmän kuin 95-okt.. Olemme kuitenkin käyttäneet 98-okt bensaa.
Mikä muu voisi pienentää kulutusta, kuin tuo??
Vastaukset 9
Vanhimmat
Se nopeushan on kaikkein epätaloudellisin. vene ei ALLE 20km nopeudella vielä liu´u, vaan rynnii pahimmalla mahdollisella vastuksella, ja vääntää suurinta aaltoa.
Pukkaa pintaan se vene, niin heti on puolet vähemmän kulutusta.
Vene on siis noin 5,5m ja painaa arviolta 700kg koneineen. Plaanissa, eli liu'ussa ollaan myös menty. ( ei tosin koitettu trimmin vaikutusta...) hitaat osuudet menty 4 hv jammulla joka on uistelu koneena. Ei siis ajettu rynkyttämällä ei plaanissa.
Menekkään todennäköisesti kone on vaan liian pieni siihen veneeseen. 90-100 vois olla sopiva
Et kerro HT veneesi koko mutta arvatenkin se on 5 - 6 m ja paino 600 - 900 kg. Tuolla kokoonpanolla jo ajat blaaninopeutta mutta et paljoa yli sen kun nousee blaaniin niin voit päästä kulutuksessa lähelle 15l/h mutta et todennäköisesti kuitenkaan alle. Bensan oktaaniluvulla tuskin on niin paljon vaikutusta kulutukseen että huomaisit eron.
unohda 98 että et maksa turhasta extraa. toisekseen myyjä kusi teitä silmään ja paskansi päälle. 10l/h ei kulje mikään ht.
Useissa pienissä ht-veneissä on alle 60hv kone joka rauhallisessa matka-ajossa vie 10 l/h. Niin myös omani joka on 535 pitkä ja 60 nelari perässä.
hommata kulutusmittari. Kunnollisen hinta kylläkin noin 180€ eli ei välttämättä tienaa yhtenä eikä vielä toisenakaan kesänä hintaansa takaisin, mutta kokemuksesta voin kertoa, että korvakuulolla ajoon verrattaessa kulutus putoaa huomattavasti, kun nopeus/trimmikulma on oikea.
Edullisin nopeus on yleensä juuri liukukynnyksen yläpuolella kun vene on kunnolla liuussa eli about 20 solmua plus miinus 5 solmua. .Kone kannattaa trimmata mahdollisimman ylös.Epätaloudellisinta on ajo täydellä kaasulla tai liukukynnyksen alapuolella kyntämällä.
Koneen trimmaaminen vaikuttaa siten että ensin pidät trimmin alhaalla siis konneen lähellä perälautaa, se helpottaa plaaniin nousua. Kun vene on plaanissa niin trimmaat konetta ylöspäin, siis etemmäs perälaudasta, silloin veneen nokka nousee, vesilinja lyhenee ja veden vastua pienenee. Liikaa trimmatessa vene alkaa laukkaamaan eli keula pomppimaan. Taloudellisin nopeus löytyy silloin kun vene kulkee plaanissa kevyesti ja lyhyehköllä vesilinjalla (trimmi). Heti kun perässä tuleva veneensuuntainen aalto alkaa nousta kovin korkealle alkaa vene pudota liusta ja kaasua on hieman kovennettava. Siitä paikkeilta se pihin nopeus löytyy. Mielummin hieman liian kovaa kuin liian hitaasti. Täyskaasu kuluttaa eikä mitään konetta ole tarkoitettu jatkuvaan täysilläajoon. Siitä se alkaa sujumaan kun rohkeasti kokeilet. Liukuunnousussa ei kannata kaasua aristella vaan reilusti täysille. Tietenkin jokaine järkevä ihminen käyttää koneen ensin lämpimäksi ennenkuin ärjäyttää kaasun täysille. Läpimäksi käyttöhän tapahtuu nopeasti ja itsekseen kun lähtee laiturista hitaasti ja ajelee kauemmas jolloin ei aiheuta muille laiturin veneille aaltohaittojakaan. Niitähän ei saa tehdä.