Tarkoituksena on hankkia väliaikaiseksi autoksi otsikossa mainittu peli.
Minkälaisia kulutuslukemia olette kyseisellä koneella saaneet aikaan? Itsellä on aiemmin kokemusta 2.0 8v koneesta. Miten kulutus on verrattuna siihen?
Minkälaisia kulutuslukemia olette kyseisellä koneella saaneet aikaan? Itsellä on aiemmin kokemusta 2.0 8v koneesta. Miten kulutus on verrattuna siihen?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Mix vaan väliaikaiseksi??
Kyllä sen pitäisi vähän kauiemmankin kestää!
7-8 litraa satasella vaihtelevassa maantieajossa. Pihistelemällä menee alle seitsemän, raskaammalla kaasujalalla nousee noin 8.5 litraan.
PS. Omassa autossa ainakin on öljynkulutus ihan kiitettävää. noin 1l/1000km. Eikä taida olla mitenkään harvinaisuus 2.1:n joukossa. Muuten pirun hyvä auto ja kohtuu tehokas kone.
Joo tässä on sulle bähän faktaa siitä öljynkulutuksesta jo näin hyvissä ajoin. Tossa kyseltiin myös SAABin venttiilien rallatuksesta ja kopsasin viestistäno myös osan sinulle avuksi.
Sinukin autosi on niin vähän ajettu, että siinä saattavat olla vielä tehtaalla asennetut venttiilienohjurienkumit (venttilienvarrentiivisteet). Ne saattavat irrota ennenpitkää (pikkuhiljaa yksikerrallaa ja lopulta kaikki on irti). Jossain malleissa (ainakin nää 2,1, vai koskeeko se kaikkia 16-v vai mitä malleja.. ei itellä varmaa tietoa) on esiintynyt tälläistä irtoamista. Se miten kauan ne kestää riippuu kilometrimäärästä, auton käytöstä ja huollosta. Jos venttilien kumit on irti niin venttiilit naksuttaa (ne ei pysysäädöissä ku taitaa vuotaa se paine sinne palotiloihin) ja auto pölläyttelee sauhua käynnistettäessä (sekä kylmä että kuumana). Ratkaisevaa on se seikka miten kauan auto on seisonut paikallaan, jos se on ollut pitkään käyttämättä saattaa sauhunmuodostus olla erittäinkin suurta ja mahtavaa!!! Aiheuttaa myös pätkimistä, ja kyllä se saattaa ruutata öljyä jopa pakoputkesta. Öljyn polltaminen ei tee koneelle hyvää: katalysaattori ja pakoputki tukkeutuvat, venttiilit karstaantuvat samoin kun palotilat (kato sytytystulpat). Aiheutta laiskuutta ajossa (ei puhtia sillain ku pitäis, mut jos sul ei o ertailu kohdetta ni vaikee huomata ku ei tiedä millanen sen pitäis olla), pätkii, sammahtelee liikkeelle lähdettäessä, heikko vääntö... ja senkn on sitten paha koneelle jos öljy pääsee vähiin tai loppuumaan!! On siellä se valo, mutta kyllä se rasiintuu siitä jo ennekun valo syttyy. Voi koettaa kuulostella koneen ääntä ja etenkin lämpötilaa ja sitä tuntumaan kun astuu ulosautosta (vähillä öljyillä käyvä kone tuppaa lämpenemään aika hyvin).
Kaikenkaikkiaan 2,1 on kyllä hyvä kone, se vääntää vahvasti ja kiertää tarvittessa iloisesti.
Pitäs kyllä olla pitkäikäinen kun vaan ottaa tämän venttiliasia ajoissa huomioon. Älä muuten mielellään rasita konetta kauheesti silloin kun se tikitys kuuluu ja älä mielellä nosta kierroksia yli 3000 rpm.
No tässä talvella ilman lohkolämppäriä nurkka-ajossa meni tankillinen 9.8 litraa sadalla joka on henkilökohtainen ennätykseni neljän vuoden ajalta.
Pidempiä ajoja talvella, seka-ajoa kaupungissa ja maantiellä oli kolmen tankillisen keskiarvo 9.3 litraa sadalla, kun kesäkeleillä menee samassa ajossa 8.3 litraa sadalla. Maantiepainoitteisessa ajossa pääsee nuuka talvellakin tuohon 8.3 litraan.
Joskus kesällä on maantiepainoitteisessa ajossa mennyt 7.9.
Öljyä (0W40) menee noin litran verran vaihtovälillä (20tkm).
Aikaisempia ruiskuja ei ole minulla pitkäaikaisessa ajossa ollut, mutta vanhoilla 8v kaasarikoneilla pääsi pihistelemällä alle nykyisten lukemien, mutta raskaalla poljennalla meni reilusti yli. Tuplakaasareilla kulutus oli pienempää kuin yhdellä. Keskimäärin 2.1 kuluttaa kaasarikoneita vähemmän, tosin minulla on suhteellisen raskas kaasujalka...
Tervehdys vaan!
Joo se kuluttaa bensaa varmaankin keskiarvona jotan 10 l/100km. Tai no ite en oikeen osaa sanoo kun ei o omassa jatkuvassa käytössäni sellaista autoa, vaikka meillä kyllä on semmoinenkin.
Itellä on tällä hetkellä tuplakaasuttimilla varustettu auto ja kokemusta on myös yhdellä kaasuttimella olevasta.
Suunnilleen samanhan nuo taitavat kaikki kuluttaa. Auton kunto ja erityisesti kaasujalan ominaispaino vaikuttavat eniten. Matka-ajossa (pitkillä matkoilla) SAABhan ei vie mitenkään kohtuuttomasti polttoainetta, jopa melko vähän ottaen huomioon auton koon, tehon ja painon. Kaupunki kuluu sitten vähä reippaammin kuin joillakin muilla autoilla. Kaupunkikulutukseen voit itse vaikuttaa ennakoivalla ajotavalla paljonkin. Sähköohjatussa ruiskussa on se polttoaineensyötöän katkaisu moottori jarrutksessa, ja tämän on todella kätevä kaupunkiajossa (jos sitä osaa hyödyntää). Maantie ajossakin siitä on etua lähestyttäessä risteyksiä myös alamäissä se on vallan hyvä (älä toki vaihda vapaalle vaan nosta jalka kaasuta tai vaihda jopa isommalle, ettei jarruta niin paljoa jos mäki ei ole niin jyrkkä).
Käytäänössä tuntuu jos äärimmilleen mennään niin kaikista vähiten kuluttava on yksikaasuttiminen SAAB. Kyllä tuplakaasutinkoneenkin saa kuluttamaan todella vähän jos vaan tahtoo ja samaten on 2,1 i 16V laita.
Jos autoa polkee niin kyllä sillloin juuri (näistä kolmesta vaihtoehdosta) 900i 2,1 16V kuluttaa kaikista eniten! Tosin se kulkee myös parhaiten. Saadaanhan siitä ulos isoin tehokin kun poltetaan sitä bensaakin eniten.
SIIS EI SAUVUA ILMAN TULTA EIKÄ TEHOA ILMAN BENSIINIÄ!!!! Vanha juttu joka vieläkin pitää paikkansa.
Kimmo -"Sähköohjatussa ruiskussa on se polttoaineensyötöän katkaisu moottori jarrutksessa, ja tämän on todella kätevä kaupunkiajossa (jos sitä osaa hyödyntää). Maantie ajossakin siitä on etua lähestyttäessä risteyksiä myös alamäissä se on vallan hyvä (älä toki vaihda vapaalle vaan nosta jalka kaasuta tai vaihda jopa isommalle, ettei jarruta niin paljoa jos mäki ei ole niin jyrkkä)."
Terve, Kimmo!
Minulla on 9000 2.0i vm -91, viisi vaihteinen peli. Onko minulla sähköohjattu polttoaineen syöttö? Miten ihmeessä polttoainetta muka menee vähemmän vaihteella jarrutettaessa kun koneen kierrokset ovat esim 2000rpm eikä vapalla lasketellessa tyhjäkäynnillä 900rpm?
Eihän se kone ilmalla käy?
-rautalangasta, pliis...
:O)
tässä ns. sähköruiskussa ruiskutusmäärää säädellään sillä miten kauan suutin on auki eli miten paljon polttoainetta se ehtii suihkuttaa imusarjaan. Moottorijarrutuksella suuttimia ei avata ollenkaan, koska kone pyörii silloin auton liike-energian turvin. Automaateissa ei yleensä ole suihkutuksen katkaisua.
Juu kyllä myös Sinun autossasi on sähköohjattu polttoaineensyöttöjärjestelmä, näin on asianlaita kaikissa SAABin 16-venttiilisissä moottoreissa.
Näissä malleissaan (se sun 9000i 16V ja 900i 2,1 16V) on SAAB käyttänyt Bosch LH-Jetronic nimistä järjestelmää. Huom SAAB 900S matalapaine turbomalleissa on käytössä Lucas-järjestelmä, joka sekin on sähköohjattu. Noista ihan uusista SAABeista mulla ei o vielä varmaa tietoa.
Järjestelmässä on polttoainesuuttimet (viisi kappaletta), josta sitä polttoainetta sitten sumutetaan. Sähköohjatussa järjestelmäss nämä venttiilit eivät ole jatkuvasti auki (normaalisti)auki, vaan niitä avataan sähkövirrran avulla (magneettiventtiilisysteemi). Suuttimet ovat silloin auki kun ne saavat virtaa. Tietokoneyksikköä säätää näinden suuttimien aukioloaikoja tarpeen mukaan (vaikuttavia tekijöitä: moottorin lämpötila, imuilman lämpötila, ilmanpaine/tilavuus, käyntinopeus, ajaja moottorilta haluama teho...). Joskus suuttimet saattavat olla myös täysin auki (korkea käytinopeus ja suuri kuoromitus)
Järjestelmäss nimen omaan on toiminto, joka katkaisee polttoaineen syötön moottorijarrutuksella. Ruiskujärjestelmä päättelee tämän kaasupolkimen asennosta, moottorin alipaineesta (tai mistä ny päättelikään) no ainakin vertaa kierroslukua ja kaasupolkimenasentoa keskenään. Moottori jarrkutksessa virta suuttimille katkaistaan kokonaan, joilloin ne pysyvät kiinni. Polttoainetta ei sieltä suihkua silloin yhtään, joten sitä ei myöskään kulu.
Kyllä se moottori pyörii kun vaihde on päällä vaikka ei saisi bensaakaakn, eli se käytännösä sammutetaan moottorijarrutuksen ajaksi. jos taas rullailee vapaalla niin kone käy joutokäyntiä ja siihen tarvittan polttoainetta, sillä muutenhan koko värkki pysähtyis.
brännis ja Kimmo!!! Täytyy koittaa pykälän päällä pitämistä alamäissä vapaalla laskettelun sijaan ja katsoa mikä vaikutus sillä on kulutukseen. Ajan viikossa n. 700 km.
Saabit on työkoneita, eikä mitää autoja!!!!
...vieläpä ilmeisen viihtyisiä ja käteenkäypiä työkoneita kun nillä usein ajetaan vuositasolla keskimääräistä huomattavasti enemmän.
aika monessa työkoneessa on jo nykyään ergonomisesti suunniteltu ohjaamo kuten saabissa alusta lähtien.
Kun tarkkoja nyt ollaan niin minkä työn tekemiseen saab on sun mielestä tarkoitettu?
työkaveri väitti saabbiani traktoriksi ja edelleen ihmettelen miksi?en tiedä yhtään traktoria millä pääsee tarvittaessa yli 200km/h mihin mahtuu 5 täysikasvuista sisälle mukavasti istumaan ja vaatii kuljettamiseen B-kortin.Eikös työkoneessa pitäisi olla voiman ulosotto?