Ryömittäminen

Ryömittäminen on sitä manuaaliautolla, että ykkönen on silmässä ja kytkintä aina välillä nostamalla auto pidetään pienessä liikkeessä. Kytkintä ei kuitenkaan kuseteta koko ajan sillä muuten se palaa.

Taas tiedetä mitään kirjoitti:

Ryömittäminen on sitä manuaaliautolla, että ykkönen on silmässä ja kytkintä aina välillä nostamalla auto pidetään pienessä liikkeessä. Kytkintä ei kuitenkaan kuseteta koko ajan sillä muuten se palaa.

Hei kiitti vastauksesta, ja anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä on kytkimen "kusettaminen", ts. kärsiikö kytkin enemmän siitä että sitä pidetään liikaa pohjassa vaiko siitä että sitä vekslataan ees taas??

Kiitti vielä.

miten? kirjoitti:

Hei kiitti vastauksesta, ja anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä on kytkimen "kusettaminen", ts. kärsiikö kytkin enemmän siitä että sitä pidetään liikaa pohjassa vaiko siitä että sitä vekslataan ees taas??

Kiitti vielä.

kusettamisella tarkoitetaan sitä, että kytkinpoljinta on nostettu lattiasta sen verran että kytkinlevyn kitkapinta ottaa kiinni vauhtipyörään. Siinä kun sitä tarpeeksi kauan luistattaa ja antaa kierroksia niin sehän kuumenee ja alkaa savuta/kärytä. Että kyllä nenä lopulta haistaa jos ei muuten tajua tekevänsä jotain väärin

miten? kirjoitti:

Hei kiitti vastauksesta, ja anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä on kytkimen "kusettaminen", ts. kärsiikö kytkin enemmän siitä että sitä pidetään liikaa pohjassa vaiko siitä että sitä vekslataan ees taas??

Kiitti vielä.

tarkoittanee kytkimen luistattamista, eli kytkin on tuntumalla, ei kokonaan ylhäällä eikä pohjassa. Kyllä peruskäytössä kytkin sen kestää, liika kaasun painaminen polttaa kytkimen ja liian pitkään luistattaminen.
Normaaliajossa kytkintä ei pidetä pohjassa kuin paikallaan ollessa jos vaihde on päällä, vaihteita vaihtaessa vain käytetään pohjassa ja nostetaan ylös kun vaihde on vaihdettu. Jalkaa ei myöskään pidetä kytkinpolkimen päällä, siitäkin se voi hajota.
Eli: kytkin ei kärsi siitä jos poljin on kokonaan ylhäällä eikä myöskään siitä jos kytkin on pohjassa, mekaanisesti sitä eniten rasittaa se luistattaminen mitä normaaliajossakin joutuu jatkuvasti tekemään, esim. liikkeellelähdössä.

rosegarnet kirjoitti:

tarkoittanee kytkimen luistattamista, eli kytkin on tuntumalla, ei kokonaan ylhäällä eikä pohjassa. Kyllä peruskäytössä kytkin sen kestää, liika kaasun painaminen polttaa kytkimen ja liian pitkään luistattaminen.
Normaaliajossa kytkintä ei pidetä pohjassa kuin paikallaan ollessa jos vaihde on päällä, vaihteita vaihtaessa vain käytetään pohjassa ja nostetaan ylös kun vaihde on vaihdettu. Jalkaa ei myöskään pidetä kytkinpolkimen päällä, siitäkin se voi hajota.
Eli: kytkin ei kärsi siitä jos poljin on kokonaan ylhäällä eikä myöskään siitä jos kytkin on pohjassa, mekaanisesti sitä eniten rasittaa se luistattaminen mitä normaaliajossakin joutuu jatkuvasti tekemään, esim. liikkeellelähdössä.

Kytkintä ei myöskään kannata pitää pitkiä aikoja pohjassa, esim jos seisoskelee paljon liikennevaloissa. Meinaan se kytkimen pitkiä aikoja pohjassa pitäminen käy sen kytkinlevyn painelaakerin päälle. Liikennevaloissa kannattaa olla vaihde vapaalla ja kytkin ylhäällä ja seurata koska omat valot ovat vaihtumassa. Sitten ykköstä pesään ja liikkeelle. Näin kytkin liittyvät osat pysyvät ehjinä mahdollisimman pitkään

miten? kirjoitti:

Hei kiitti vastauksesta, ja anteeksi tyhmyyteni, mutta mitä on kytkimen "kusettaminen", ts. kärsiikö kytkin enemmän siitä että sitä pidetään liikaa pohjassa vaiko siitä että sitä vekslataan ees taas??

Kiitti vielä.

sänkyhommissa