Finnjet

Laivan irtaimiston ostaminen niin siinä linkissä on kuva FINJETISTÄ..

Jetti oli nopea ja erikoinen turbiiniensa takia. Aikanaan hyvin moderni.
Olin telakalla mm. lastimerkkiä laittamassa.
Melko ruma rotisko. Mikä siinä niin erikoista oli, että sitä olisi kannattanut säilöä?
Komeita laivojakin on mennyt naulatehtaalle kaiken aikaa.

Minua Pls kirjoitti:

Jetti oli nopea ja erikoinen turbiiniensa takia. Aikanaan hyvin moderni.
Olin telakalla mm. lastimerkkiä laittamassa.
Melko ruma rotisko. Mikä siinä niin erikoista oli, että sitä olisi kannattanut säilöä?
Komeita laivojakin on mennyt naulatehtaalle kaiken aikaa.

Jetti oli erityisen kaunis alus. Harkitut muodot, hieno symmetria.
Jetti edusti kansakunnan parasta osaamista. Jetti oli aikaansa runsaasti edellä.

Jos eivät pennoset riittäneet alkuvuosien A-hyttiin, lienee vaikeaa käsittää miten hienoa oli matkustaa asiallisten saksalaisten kanssa. Hyvä palvelu, tyylikkäät sisustukset (originaalit siis), loistava tekniikka. UUTTA: Tuplatankit, jätemurskain, jätevesien talteenotto, itsenäiset osastot omine ilmastointeineen jne. palosuojana, hoikka matala runko salli suuret nopeudet. Moninkertaisesti varmistetut koneet ja laitteet. Jopa päävaihteisiin tilattiin tuplat öljykoneet. Lennossa kaasuturbiinin vaihto ilman, että nopeus laski alle 24 solmun. Huippu 33,5 solmua.
200.000 suunnittelutuntia. Parhaiden taiteilijoiden luomat tilat.
Edelleen maailman nopein yksirunkoinen autolautta. Vielä hauskempaa, että niillä kulmikkailla muodoilla lyötiin ilmanvastuspuheille luuri korvaan olemalla maailman nopein.
Maailman ensimmäinen cruiseferry. Maailman suurin aikoinaan. Maailman pisin aikoinaan. Maailman lihaksikkain autolautta edelleen!
150 metriä konesaleja, siis Itämeren suurin kokoelma koneita.
Tehty Suomessa suomalaisille.

Maailman kuuluisin ja merkittävin suomalainen rakennus. Piste.

Rähinäremmi K kirjoitti:

Jetti oli erityisen kaunis alus. Harkitut muodot, hieno symmetria.
Jetti edusti kansakunnan parasta osaamista. Jetti oli aikaansa runsaasti edellä.

Jos eivät pennoset riittäneet alkuvuosien A-hyttiin, lienee vaikeaa käsittää miten hienoa oli matkustaa asiallisten saksalaisten kanssa. Hyvä palvelu, tyylikkäät sisustukset (originaalit siis), loistava tekniikka. UUTTA: Tuplatankit, jätemurskain, jätevesien talteenotto, itsenäiset osastot omine ilmastointeineen jne. palosuojana, hoikka matala runko salli suuret nopeudet. Moninkertaisesti varmistetut koneet ja laitteet. Jopa päävaihteisiin tilattiin tuplat öljykoneet. Lennossa kaasuturbiinin vaihto ilman, että nopeus laski alle 24 solmun. Huippu 33,5 solmua.
200.000 suunnittelutuntia. Parhaiden taiteilijoiden luomat tilat.
Edelleen maailman nopein yksirunkoinen autolautta. Vielä hauskempaa, että niillä kulmikkailla muodoilla lyötiin ilmanvastuspuheille luuri korvaan olemalla maailman nopein.
Maailman ensimmäinen cruiseferry. Maailman suurin aikoinaan. Maailman pisin aikoinaan. Maailman lihaksikkain autolautta edelleen!
150 metriä konesaleja, siis Itämeren suurin kokoelma koneita.
Tehty Suomessa suomalaisille.

Maailman kuuluisin ja merkittävin suomalainen rakennus. Piste.

vaihdelaatikot vuoteen 95,höyrykattilat 60 luvulta-mm Källe säätäjät,epäonnistuneet polttimet.
Osittain katetu brygä(miten vitussa voi vielä merikapteenit olla itse valvomassa?).
Turpiinit jo pois tuotannosta ennenkuin jettiä edes suunniteltiin,helvetilliset kavitaatio ongelmat peräsimisää etc etc.
Runko oli vahva vaikka olikin poikki.
No kohtalainen rapellys kylläkin.

Rähinäremmi K kirjoitti:

Jetti oli erityisen kaunis alus. Harkitut muodot, hieno symmetria.
Jetti edusti kansakunnan parasta osaamista. Jetti oli aikaansa runsaasti edellä.

Jos eivät pennoset riittäneet alkuvuosien A-hyttiin, lienee vaikeaa käsittää miten hienoa oli matkustaa asiallisten saksalaisten kanssa. Hyvä palvelu, tyylikkäät sisustukset (originaalit siis), loistava tekniikka. UUTTA: Tuplatankit, jätemurskain, jätevesien talteenotto, itsenäiset osastot omine ilmastointeineen jne. palosuojana, hoikka matala runko salli suuret nopeudet. Moninkertaisesti varmistetut koneet ja laitteet. Jopa päävaihteisiin tilattiin tuplat öljykoneet. Lennossa kaasuturbiinin vaihto ilman, että nopeus laski alle 24 solmun. Huippu 33,5 solmua.
200.000 suunnittelutuntia. Parhaiden taiteilijoiden luomat tilat.
Edelleen maailman nopein yksirunkoinen autolautta. Vielä hauskempaa, että niillä kulmikkailla muodoilla lyötiin ilmanvastuspuheille luuri korvaan olemalla maailman nopein.
Maailman ensimmäinen cruiseferry. Maailman suurin aikoinaan. Maailman pisin aikoinaan. Maailman lihaksikkain autolautta edelleen!
150 metriä konesaleja, siis Itämeren suurin kokoelma koneita.
Tehty Suomessa suomalaisille.

Maailman kuuluisin ja merkittävin suomalainen rakennus. Piste.

laiva,ulko näkö oli oli kuin kyläsepän tekemä,samanlainen oli kuorma-auto Sisu 70-80luvul,todella rumia,jouti nauloiksi.

Tietäjä64 kirjoitti:

vaihdelaatikot vuoteen 95,höyrykattilat 60 luvulta-mm Källe säätäjät,epäonnistuneet polttimet.
Osittain katetu brygä(miten vitussa voi vielä merikapteenit olla itse valvomassa?).
Turpiinit jo pois tuotannosta ennenkuin jettiä edes suunniteltiin,helvetilliset kavitaatio ongelmat peräsimisää etc etc.
Runko oli vahva vaikka olikin poikki.
No kohtalainen rapellys kylläkin.

Vaihdelaatikot tosin vaihdettiin jo 1994. Niin, alkuperäiset eivät olleet niin hyvät. Lienee syytä syyttää alihankkijaa Saksassa. Koesti niitä pikkuisella sähkömoottorilla.
Hyvin toimivat kattilat, ei tullut vilu.
Mikäs muu tuon kaasuturbiinin tilalle? Noita on tuhansittain maailmassa voimaloissa esim. Toimivat hienosti.
Pikku pakkanen brygällä tuskin pistää pissat housuun mieheltä, joka saa kunnian manöveerata maailman nopeimman laituriin. Merikapteeni valvoi ja teki muutoksillaan sillasta todella hienon. Näyttääkin hyvältä.
Kavitaatiota fiksattiin koeajojen jälkeen A-vahvikkeilla ja pylväillä. Kyllä nopeuden kuuluu myös tuntua. Ei tämä nyt sentään mikään Suomi-Ruotsi lossi ole.

"Kohtalainen" on erikoinen lausahdus edelleen maailman nopeimmasta, vaikka palasina onkin.

Rähinäremmi K kirjoitti:

Vaihdelaatikot tosin vaihdettiin jo 1994. Niin, alkuperäiset eivät olleet niin hyvät. Lienee syytä syyttää alihankkijaa Saksassa. Koesti niitä pikkuisella sähkömoottorilla.
Hyvin toimivat kattilat, ei tullut vilu.
Mikäs muu tuon kaasuturbiinin tilalle? Noita on tuhansittain maailmassa voimaloissa esim. Toimivat hienosti.
Pikku pakkanen brygällä tuskin pistää pissat housuun mieheltä, joka saa kunnian manöveerata maailman nopeimman laituriin. Merikapteeni valvoi ja teki muutoksillaan sillasta todella hienon. Näyttääkin hyvältä.
Kavitaatiota fiksattiin koeajojen jälkeen A-vahvikkeilla ja pylväillä. Kyllä nopeuden kuuluu myös tuntua. Ei tämä nyt sentään mikään Suomi-Ruotsi lossi ole.

"Kohtalainen" on erikoinen lausahdus edelleen maailman nopeimmasta, vaikka palasina onkin.

Eivät huolineet enää 70-luvun alussa noilla kaasukoneilla varustettuja koneita lentokentille jotka olivat lähellä kaupunkeja,saatanallinen melu,todella onneton hyötysuhde,ei säätyviä siipiä etc.
Pannut olivat todella historialliset,samoin kaikki automatiikkaa,venttiilit ym.
Oli finskiltä raha loppunut jo piirustuspöydällä,no eipä tuosta romustakaan saanut enää hintaa.
Verstas kuin neuvostoliitosta:lapio,rautakanki ja iso leka josta varsi poikki.
Wärtsilän proto 18V32,pari kampea katki,ehkä seuraava alus olisi jo ollut parempi...

Talvella 1979 -- 1980 oli tarjolla 1 mesu ja jatkoksi Konepäälikkyys .
Kun on lueskellut tuosta Jetistä niin ,, menetikö mitään ??

Tietysti palkkani kirjoitti:

Talvella 1979 -- 1980 oli tarjolla 1 mesu ja jatkoksi Konepäälikkyys .
Kun on lueskellut tuosta Jetistä niin ,, menetikö mitään ??

Samalla säästit mielenterveytesi.....

Tietäjä65 kirjoitti:

Samalla säästit mielenterveytesi.....

Menin M/T Enskeriin Konepääliköksi ( ei huonommin voi käydä )vai ????