bayliner 2655 nopeus

Joo...pitää kokeilla tota nopeuden nostoa...150-200rpm lisää niin sitten nopeus jotain 22solmua.
Pitää vielä katsoa sitten noi imuventtiilitkin.
Kiitos vastauksesta.

nopeus 23 @ 3500

Miten imukanavat ja maalin palaminen liittyy toisiinsa?

dad kirjoitti:

Miten imukanavat ja maalin palaminen liittyy toisiinsa?

Siis venttiilit

beikuttaja kirjoitti:

nopeus 23 @ 3500

minkälainen tuntikulutus sulla on noilla kierroksilla ja nopeudella?

moottoreita joissa on imukanavien päältä palanut maali pois, tai maali on uutta.

varokaa kirjoitti:

moottoreita joissa on imukanavien päältä palanut maali pois, tai maali on uutta.

kuulla mikä juttu tämä maalin palaminen oikein on?? tarkoitatko imusarjan päältä vai imukanavasta vai mitä meinaat? mulla ei kyllä letukan pikkulohkoissa oo kanavissa ollu maalia koskaan enkä ymmärrä miksi sitä siellä pitäis olla? saisiko perusteluja?

kovasti kirjoitti:

kuulla mikä juttu tämä maalin palaminen oikein on?? tarkoitatko imusarjan päältä vai imukanavasta vai mitä meinaat? mulla ei kyllä letukan pikkulohkoissa oo kanavissa ollu maalia koskaan enkä ymmärrä miksi sitä siellä pitäis olla? saisiko perusteluja?

Lue lisää

Pikkulohkoissa imuventtiilit tuhoutuvat herkästi venekäytössä, etenkin mikäli moottori on asennettu raskaaseen veneeseen.

Seurauksena tästä on, että palokaasut pääsevät imukanaviin, jotka kuumenevat niin paljon, että iimukanavien päällä oleva maali palaa pois. Kyseisten pikkulohkojen, kuten muidenkaan v-8 moottoreiden, imukansi ole ehjässä moottorissa niin kuuma, joten vika on todettavissa silmämääräisesti. Toki ennen kansiremppaa kannattaa mitata puristukset, varmuuden vuoksi.

Kyseinen vuoto alentaa luonnollisesti tehoa, mutta sen asian kaikki ymmärtenevät muutenkin..

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Pikkulohkoissa imuventtiilit tuhoutuvat herkästi venekäytössä, etenkin mikäli moottori on asennettu raskaaseen veneeseen.

Seurauksena tästä on, että palokaasut pääsevät imukanaviin, jotka kuumenevat niin paljon, että iimukanavien päällä oleva maali palaa pois. Kyseisten pikkulohkojen, kuten muidenkaan v-8 moottoreiden, imukansi ole ehjässä moottorissa niin kuuma, joten vika on todettavissa silmämääräisesti. Toki ennen kansiremppaa kannattaa mitata puristukset, varmuuden vuoksi.

Kyseinen vuoto alentaa luonnollisesti tehoa, mutta sen asian kaikki ymmärtenevät muutenkin..

Lue lisää

mutta imusarjassahan kulkee pakokaasua, jotka kyllä raskaassa käytössä polttaa maalin. Toki ennen kansiremppaa kannattaa mitata ohivuodot, varmuuden vuoksi.

periaatteessa.... kirjoitti:

mutta imusarjassahan kulkee pakokaasua, jotka kyllä raskaassa käytössä polttaa maalin. Toki ennen kansiremppaa kannattaa mitata ohivuodot, varmuuden vuoksi.

Venemoottorissa pakokaasut menevät pakosarjoihin, ja imupuolelta otetaan polttoaine-ilmaseos, niin miksi terveessä moottorissa kulkisi pakokaasuja imupuolella?

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Venemoottorissa pakokaasut menevät pakosarjoihin, ja imupuolelta otetaan polttoaine-ilmaseos, niin miksi terveessä moottorissa kulkisi pakokaasuja imupuolella?

veneen imusarjat on kopioita ennen saasteaikaa autoissa käytetyistä imusarjoista joissa ei ole egr kanavaa. joten pakokauhua siellä ei ole.

sulla kirjoitti:

minkälainen tuntikulutus sulla on noilla kierroksilla ja nopeudella?

ihan tarkkaan, mutta arvio 35-40l/h

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Venemoottorissa pakokaasut menevät pakosarjoihin, ja imupuolelta otetaan polttoaine-ilmaseos, niin miksi terveessä moottorissa kulkisi pakokaasuja imupuolella?

Pakokaasuille on kansissa oma kanava, ja vastaava imusarjassa, joka lämmittää imusarjaa. Enkä tarkoita egr:ää..

yleensä.... kirjoitti:

Pakokaasuille on kansissa oma kanava, ja vastaava imusarjassa, joka lämmittää imusarjaa. Enkä tarkoita egr:ää..

Ihan suora "läpiveto", polttoaineseos sisään toiselta puolelta, ja pakokaasut ulos toiselta...

P.S. Mikä ihmeen tarve on väittää vastaan, jos kertoo tyyppiviasta? Tai verrata johonkin auton moottorin järjestelmään? Venemoottorit edustavat (siis ennen vuotta 2000 valmistetut) samaa tekniikkaa, kuin jenkkiautojen moottorit 1950-luvulla.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Ihan suora "läpiveto", polttoaineseos sisään toiselta puolelta, ja pakokaasut ulos toiselta...

P.S. Mikä ihmeen tarve on väittää vastaan, jos kertoo tyyppiviasta? Tai verrata johonkin auton moottorin järjestelmään? Venemoottorit edustavat (siis ennen vuotta 2000 valmistetut) samaa tekniikkaa, kuin jenkkiautojen moottorit 1950-luvulla.

Lue lisää

vissiin vääntää. vene imarit ovat tosiaan ilman minkäänlaisia lämmityskanavia! ehkä esitin asian vähän väärin kun kutsuin sitä egr kanavaksi,mutta kun se egr venttiili sattuu olemaan siinä samaisessa kanavassa josta tässä nyt kinastellaan. esim. mercruiser magnumin imusarja ei ole mikään "vene imusarja" vaan se on z28 camaron imusarja vanhoilta ajoilta, joka vastaa performer RPM aluimusarjaa.

pitää kirjoitti:

vissiin vääntää. vene imarit ovat tosiaan ilman minkäänlaisia lämmityskanavia! ehkä esitin asian vähän väärin kun kutsuin sitä egr kanavaksi,mutta kun se egr venttiili sattuu olemaan siinä samaisessa kanavassa josta tässä nyt kinastellaan. esim. mercruiser magnumin imusarja ei ole mikään "vene imusarja" vaan se on z28 camaron imusarja vanhoilta ajoilta, joka vastaa performer RPM aluimusarjaa.

Lue lisää

imusarjaasi...itse katselin eilen purettua merc 5.7 konetta jossa on tuo kanava.
Vanhojen hyvien aikojen imusarja taisi muistuttaa enemmän LT-1 imusarjaa, ja tuossa valurautaversiossa voi puuttua tuo kanava. Se että yhdestä puuttuu,
ei tarkoita että kaikkista puuttuu.
Välittäjä-lkv:n kirjoituksista huomaa että tietää mistä kirjoittaa.
Katsomastani imusarjasta oli palanut maalit, tuon kanavan kohdalta. Ajatukseni oli se, etteivät kaikki saman huomaavat luule venttiilien palanneen.

sitä kirjoitti:

imusarjaasi...itse katselin eilen purettua merc 5.7 konetta jossa on tuo kanava.
Vanhojen hyvien aikojen imusarja taisi muistuttaa enemmän LT-1 imusarjaa, ja tuossa valurautaversiossa voi puuttua tuo kanava. Se että yhdestä puuttuu,
ei tarkoita että kaikkista puuttuu.
Välittäjä-lkv:n kirjoituksista huomaa että tietää mistä kirjoittaa.
Katsomastani imusarjasta oli palanut maalit, tuon kanavan kohdalta. Ajatukseni oli se, etteivät kaikki saman huomaavat luule venttiilien palanneen.

Lue lisää

Mulla on hyllyssä ja paikalla noita imusarjoja niin alkuperäisiä kuin aftermarket alumiinisia. Venekäyttöön ei ole mitään omia imusarjoja olemassa vaan ne on samoja kuin autokäytössäkin.
Ja kaikissa näissä imusarjoissa joita minulla on, on kanava pakokaasuille. Sen tarkoitus on autokäytössä lämmittää imusarjaa jotta kone toimisi paremmin kylmänä sekä
kylmässä ilmassa. Venekäytössä ainut hyöty saadaan jos on kaasari kone ja sen rikastin perustuu tuohon bi-metallikierrukaan joka säätää kaasuttimen toisiopuolen ilman saantia moottorin lämpötilan mukaan. Muussa tapauksessa sen kanavan saa surutta tukkia koska veneellä käytännössä aina ajellaan lämpimässä vedessä ja lämpimällä ilmalla (>0 astetta). Tämän kanavan kohdalta maalit yleensä hiukan hilseilee pois. Jos on imuventtiilivika jossa kuumat palokaasut pääsee imusarjaan niin sen kyllä kuulee ihan korvallakin ja sellainen kone on "valmis" paljon ennen kuin se imari kerkeää menettämään maalinsa. Sellainen kone ei tuuppaa 2655 beikkua liukuun ainakaan kovin montaa kertaa. Niin ja tosiaan kyllä niitäkin imusarjoja löytyy joista tämä kanava puuttuu mutta kaasarikoneissa ja varsinkaan omsikkoissa niitä en ole nähnyt.

Joo sama juttu kävi itelläkin mielessä.Minkä kokoinen siihen olis passeli potkuri?

2655 kirjoitti:

Joo sama juttu kävi itelläkin mielessä.Minkä kokoinen siihen olis passeli potkuri?

Meillä on -91 2655, eli se kapearunkoisempi, 16x16 -potkurilla kiertää iloisesti 4500-4800 rpm ja nopeus huitelee 22-25solmun paikkeilla. Vähän on sellainen oloi että voisi hypätä ylikierroksillekkin jos oikein huudattaa. Meillä on yleensä tavaraan enemmän kuin lampaat söis, eli plaaniin nousu kestää pitkään.
Kulutus on jossain 50l/h, vähän alemmilla kierroksilla se putoaa nopeasti. Itse ajellaan 4-5solmun vauhdeilla, kulutus on tällöin 40-50l/viikonloppu. Kiirettä ei ole.