ST-1 ja ABC:lle polttoaineet

Todentotta ne bensat tulevat samalta varastolta.

Öljykuski kirjoitti:

Todentotta ne bensat tulevat samalta varastolta.

SF-palstalla kirjoitettiin että ST-1 laatunormi sallii 300mg/kg vettä dieselissä ja samassa kirj.Shell. 50mg/kg Teboil 100mg/kg.Jos näin on niin toivottavasti ST-1 joka on tullut viimeksi osakkaaksi ABC.kans
samaan tuontiyhtiöön eivät myy "vetistä".
Olis varmaan dieseltestin aika.Itse olen suhtautunut näihin uusiin jakeluverk.hieman epäillen.

olen ollut huomaavinani saman asian. Ja tosiaan keskikulutus nousi tuon litran verran.
Onpa hyvä että muutkin, koska luulin sen olevan kuvitelmaa.

En tankkaa enää ST:n dieseliä.

diesel kirjoitti:

SF-palstalla kirjoitettiin että ST-1 laatunormi sallii 300mg/kg vettä dieselissä ja samassa kirj.Shell. 50mg/kg Teboil 100mg/kg.Jos näin on niin toivottavasti ST-1 joka on tullut viimeksi osakkaaksi ABC.kans
samaan tuontiyhtiöön eivät myy "vetistä".
Olis varmaan dieseltestin aika.Itse olen suhtautunut näihin uusiin jakeluverk.hieman epäillen.

300 mg/kg = 0,3 g/kg tai 100 mg/kg = 0,1 g/kg. Tuosta voidaan käyttää toistakin kuulua yksikkönimeä.
Mikäli joku löytää 1 l/100km kulutuseron autostaan tuolla vesimääräerolla, niin johan ollaan taas kerran ihmeiden äärellä. Vesi polttoaineen joukossa VÄHENTÄÄ teoriassa kulutusta ! Selitys taas on monimutkainen, mutta sanotaan että esimerkiksi noki palaa täydellisemmin ja sen tuoma lisä paltapahtumassa vapautuvassa kokonaisenergiamäärässä vaikuttaa noin.
Vesi dieselpolttoaineessa on spesifioitu korroosiovaaran vuoksi, eikä suinkaan polttoainetalouden vuoksi.
Entisaikaan mäntämoottorilentokoneissa suihkutettiin vettä imusarjaan nousun aikana ! Syitä oli tasan kaksi: sisäinen jäähdytys männänpäissä ja venttiileissä ja pieni mutta tuiki tarpeellinen hetkellinen tehonlisä. Sama pätee dieselmoottoriin itse palotapahtumaa tarkasteltaessa. Polttoaineensyöttölaittieden korrosio onkin sitten jo kokonaan eri juttu.

TkT kirjoitti:

300 mg/kg = 0,3 g/kg tai 100 mg/kg = 0,1 g/kg. Tuosta voidaan käyttää toistakin kuulua yksikkönimeä.
Mikäli joku löytää 1 l/100km kulutuseron autostaan tuolla vesimääräerolla, niin johan ollaan taas kerran ihmeiden äärellä. Vesi polttoaineen joukossa VÄHENTÄÄ teoriassa kulutusta ! Selitys taas on monimutkainen, mutta sanotaan että esimerkiksi noki palaa täydellisemmin ja sen tuoma lisä paltapahtumassa vapautuvassa kokonaisenergiamäärässä vaikuttaa noin.
Vesi dieselpolttoaineessa on spesifioitu korroosiovaaran vuoksi, eikä suinkaan polttoainetalouden vuoksi.
Entisaikaan mäntämoottorilentokoneissa suihkutettiin vettä imusarjaan nousun aikana ! Syitä oli tasan kaksi: sisäinen jäähdytys männänpäissä ja venttiileissä ja pieni mutta tuiki tarpeellinen hetkellinen tehonlisä. Sama pätee dieselmoottoriin itse palotapahtumaa tarkasteltaessa. Polttoaineensyöttölaittieden korrosio onkin sitten jo kokonaan eri juttu.

Minä en tarkoittanut kulutuksen lisääntymistä ,enkä maininnut kirjoituksessani,sen teki toinen.Kirjoitin tuosta 300mg vesimäärästä siksi että vesi on vahingollinen pumpulle,joka on varsin kallis laite.Ei vesi vaikuta tuossa määrässä tuommoseen kulutuksen lisääntymiseen,luulen että siihen vaikuttaa polttoaineen tiheys ,energiamäärä/kg.
Esim.kesälaatu on tiheämpää ja sisältää enempi energiaa kuin talvilaatu.Olis tosi mukava saada puolueeton testi eri öljyfirmojen dieselöljyistä.

diesel kirjoitti:

Minä en tarkoittanut kulutuksen lisääntymistä ,enkä maininnut kirjoituksessani,sen teki toinen.Kirjoitin tuosta 300mg vesimäärästä siksi että vesi on vahingollinen pumpulle,joka on varsin kallis laite.Ei vesi vaikuta tuossa määrässä tuommoseen kulutuksen lisääntymiseen,luulen että siihen vaikuttaa polttoaineen tiheys ,energiamäärä/kg.
Esim.kesälaatu on tiheämpää ja sisältää enempi energiaa kuin talvilaatu.Olis tosi mukava saada puolueeton testi eri öljyfirmojen dieselöljyistä.

Shell ilmoittaa talvidieselin sis.vettä 60mg/kg.
samepiste 30C.suodatettavuus 38c. ST-1 ilm.
--max. 24c. ----- max. 32c ja vesi max.300mg./kg.Laatunormikin näyttäis olevan enin.200mg.Neste ilm.vesim.100mg./kg.Tuosta voi itse kukanenkin päätellä.

TkT kirjoitti:

300 mg/kg = 0,3 g/kg tai 100 mg/kg = 0,1 g/kg. Tuosta voidaan käyttää toistakin kuulua yksikkönimeä.
Mikäli joku löytää 1 l/100km kulutuseron autostaan tuolla vesimääräerolla, niin johan ollaan taas kerran ihmeiden äärellä. Vesi polttoaineen joukossa VÄHENTÄÄ teoriassa kulutusta ! Selitys taas on monimutkainen, mutta sanotaan että esimerkiksi noki palaa täydellisemmin ja sen tuoma lisä paltapahtumassa vapautuvassa kokonaisenergiamäärässä vaikuttaa noin.
Vesi dieselpolttoaineessa on spesifioitu korroosiovaaran vuoksi, eikä suinkaan polttoainetalouden vuoksi.
Entisaikaan mäntämoottorilentokoneissa suihkutettiin vettä imusarjaan nousun aikana ! Syitä oli tasan kaksi: sisäinen jäähdytys männänpäissä ja venttiileissä ja pieni mutta tuiki tarpeellinen hetkellinen tehonlisä. Sama pätee dieselmoottoriin itse palotapahtumaa tarkasteltaessa. Polttoaineensyöttölaittieden korrosio onkin sitten jo kokonaan eri juttu.

1960 luvulta on peräisin tieto että vesi ja kostea ilmakin vähentää polttoaineen kulutusta.

MUTTA mutta siinä on tiettyjä edellytyksiä.
- Moottorin puristuspaine pitää olla yli 1:10
- Jäähdytysnesteen paine pitää olla normaalia suurempi jotta moottoria voidaan käyttää noin 120 asteisena.
- Suurin etu oli ilmajäähdytteisillä, varsinkin lentokoneen moottoreilla.

Jos moottori on alle 110 astetta niin kaikki vesi lisää kulutusta.
Ja normaalilämpöisissä 80-90 vesi todella lisää kulutusta uskomattoman paljon eikä siitä ole mitään hyötyä.

samaa "harhaa" minäkin olen todistanut

et ole nähnyt harhoja. shell on toimittanut ja toimittaa ehkä vieläkin jossain paikoissa polttoaineita abc:n asemille. nämä polttoaineet tulee shellin omilta varastoilta tai fortumilta.
jokseenkin jokainen oljy-yhtiö ostaa tavaraa fortumilta ja osa näistä haetaan suoraan fortumin varastoilta.