British Seagull perämoottori

Kiitos neuvostasi, mutta et taida tuntea pensahanan rakennetta, ko. tiiviste on holkkimainen joka on karassa joka liikkuu edestakaisin, siis sulkee, ja avaa, pensan tuloaukon. Tuskin autotarvikeliikkeet niitä myy. Maahantuojaa ei taida Seagullille enää olla suomessa?

veneenrakentaja kirjoitti:

Kiitos neuvostasi, mutta et taida tuntea pensahanan rakennetta, ko. tiiviste on holkkimainen joka on karassa joka liikkuu edestakaisin, siis sulkee, ja avaa, pensan tuloaukon. Tuskin autotarvikeliikkeet niitä myy. Maahantuojaa ei taida Seagullille enää olla suomessa?

Lue lisää

Jep! Siis se messinkinen/pronssinen hana josta vedetään se "tatti" ulos jolloin bensa virtaa.

Sinuna kokeilisin www.vmpk.fi sivuilta ja foorumin yleistä keskustelua-osiosta. Tuolla on kavereita joilla löytyy varaosia näihin ja saattaa löytyä jopa uusi tiiviste. Ainakin saat todennäköisesti osoitteen josta voit tällaisen tilata.

veneenrakentaja kirjoitti:

Kiitos neuvostasi, mutta et taida tuntea pensahanan rakennetta, ko. tiiviste on holkkimainen joka on karassa joka liikkuu edestakaisin, siis sulkee, ja avaa, pensan tuloaukon. Tuskin autotarvikeliikkeet niitä myy. Maahantuojaa ei taida Seagullille enää olla suomessa?

Lue lisää

Farsons ?

Forty plus kirjoitti:

Jep! Siis se messinkinen/pronssinen hana josta vedetään se "tatti" ulos jolloin bensa virtaa.

Sinuna kokeilisin www.vmpk.fi sivuilta ja foorumin yleistä keskustelua-osiosta. Tuolla on kavereita joilla löytyy varaosia näihin ja saattaa löytyä jopa uusi tiiviste. Ainakin saat todennäköisesti osoitteen josta voit tällaisen tilata.

Lue lisää

UUsia hanoja saa british seagul sivuilta ja tuon koneen vm. kannattaa tarkistaa tilaamisen ja bensan seoksen suhteen. British seagull parts / serial number

Tuosta allaolevasta taulukosta voi tuon prosentin TAAS kerran tsekata ja ainoastaan ennen vuotta -78 valmistetut koneet ovat 10% seoksella ajettavia. Muihin tuoreempiin ei pidä missään nimessä laittaa kuin suositeltua 4% seosta. Eli tarkista valmistusvuosi ennenkuin teet seoksen. Liika öljy rikkoo koneen ennenpitkään ja savuttaa, karsoittaa ja saastuttaa aivan turhaan.


http://www.britishseagullparts.com/engine-fuelratio.htm

kullittaja myös kirjoitti:

Tuosta allaolevasta taulukosta voi tuon prosentin TAAS kerran tsekata ja ainoastaan ennen vuotta -78 valmistetut koneet ovat 10% seoksella ajettavia. Muihin tuoreempiin ei pidä missään nimessä laittaa kuin suositeltua 4% seosta. Eli tarkista valmistusvuosi ennenkuin teet seoksen. Liika öljy rikkoo koneen ennenpitkään ja savuttaa, karsoittaa ja saastuttaa aivan turhaan.


http://www.britishseagullparts.com/engine-fuelratio.htm

Lue lisää

Kiitos tiedoistasi koskien Seagull Silver, hana ja öljyseospensaa.
Voisikohan joku vielä kertoa minulle mikä on koneeni VUOSIMALLI ja sen HEVOSVOIMAT.
Tyyppi nr. on: WS 2220BB6
Konetta on koekäytetty muutaman kerran lyhyeesti noin 5:n % seoksella, jähdytys vesi kiertää hyvin, ja vaihteistossa (peräv.) Yamahan Gear oils.
Mainio kone käynnistymään,, kertanykäisyllä.
Pensahana saatu pitämään, letkun pätkällä.

veneenrakentaja kirjoitti:

Kiitos tiedoistasi koskien Seagull Silver, hana ja öljyseospensaa.
Voisikohan joku vielä kertoa minulle mikä on koneeni VUOSIMALLI ja sen HEVOSVOIMAT.
Tyyppi nr. on: WS 2220BB6
Konetta on koekäytetty muutaman kerran lyhyeesti noin 5:n % seoksella, jähdytys vesi kiertää hyvin, ja vaihteistossa (peräv.) Yamahan Gear oils.
Mainio kone käynnistymään,, kertanykäisyllä.
Pensahana saatu pitämään, letkun pätkällä.

Lue lisää

Koneesi on valmistettu helmikuussa 1076. Kaava menee yksinkertaisesti siten, että yksi kirjain kertoo kyseessä olevan 60 -luvun koneen ja se kirjain vamistuskuukauden ja sitä seuraava numero tarkemman vuoden. Kaksi kirjainta taas kertoo sen olevan 70-lukuinen. BB6 on siis helmikuu 1076.

Seagull -konetta on vain kahta kuutiotilavuutta ja kahta eri tehoa. Tuo on isompi, 112 kuutioinen. Tarkkaa tahoa ei ole selvillä, koska britit ilmoittaa tehon "hieman" toisin kuin muut. Brittimääritelmän mukaan perämoottorissa on tehoa esim 5 heppaa, kun se jaksaa vetää 5 tonnin kuormaa yhden solmun nopeudella ;-)

Ja käytä reilusti vaan sitä 10-12 % bensaa, koska koneessasi ei ole kampiakselissa stefoja. Se ei käy kunnolla laihemmalla seoksella, koska kampiakseli ei tiivisty ja pronssilaakerit kuluvat suotta vielä väljemmiksi.

Perään kannattaa laittaa niin paksua öljyä kuin löydät, se 140 olisi oikeata mutta 90 käy myös. Sielä perässäkään ei ole stefoja tai laakareita, joten sinne menee vesi sissän ja se vesi muodostaa yhdessä öljyn kanssa emulsion joka voitelee ja jäähdyttää pronssilaakeriholkit. Yleisin vika noissa koneissa on väärästä peräöljystä johtuva laakerin väljiintyminen ja siitä johtuva pikkurataan hampaiden kuluminen loppuun.

Hyviä ajoja kunnon koneella, tuollainen sopii hyvin Hain tai Folkkarin perään tai pieneen puujollaan ;-)

-Mika- kirjoitti:

Koneesi on valmistettu helmikuussa 1076. Kaava menee yksinkertaisesti siten, että yksi kirjain kertoo kyseessä olevan 60 -luvun koneen ja se kirjain vamistuskuukauden ja sitä seuraava numero tarkemman vuoden. Kaksi kirjainta taas kertoo sen olevan 70-lukuinen. BB6 on siis helmikuu 1076.

Seagull -konetta on vain kahta kuutiotilavuutta ja kahta eri tehoa. Tuo on isompi, 112 kuutioinen. Tarkkaa tahoa ei ole selvillä, koska britit ilmoittaa tehon "hieman" toisin kuin muut. Brittimääritelmän mukaan perämoottorissa on tehoa esim 5 heppaa, kun se jaksaa vetää 5 tonnin kuormaa yhden solmun nopeudella ;-)

Ja käytä reilusti vaan sitä 10-12 % bensaa, koska koneessasi ei ole kampiakselissa stefoja. Se ei käy kunnolla laihemmalla seoksella, koska kampiakseli ei tiivisty ja pronssilaakerit kuluvat suotta vielä väljemmiksi.

Perään kannattaa laittaa niin paksua öljyä kuin löydät, se 140 olisi oikeata mutta 90 käy myös. Sielä perässäkään ei ole stefoja tai laakareita, joten sinne menee vesi sissän ja se vesi muodostaa yhdessä öljyn kanssa emulsion joka voitelee ja jäähdyttää pronssilaakeriholkit. Yleisin vika noissa koneissa on väärästä peräöljystä johtuva laakerin väljiintyminen ja siitä johtuva pikkurataan hampaiden kuluminen loppuun.

Hyviä ajoja kunnon koneella, tuollainen sopii hyvin Hain tai Folkkarin perään tai pieneen puujollaan ;-)

Lue lisää

Niin, siis se valmistusvuosi on 1976 eikä 1076....
Ja laitteen malli siis Silver Century, joita tehtii vuodesta 1969 vuoteen 1979 ja kaikki ovat samanlaisia tekniikaltaan, 102 kuutioisia, eikä 112 kuten yllä virheellisesti kirjoitin.
Useat eri teoisiksi ilmoitetut samasta lohkosta ja samalla kaasarilla tehdyt on siis koneeltaan samantehoisia, mutta brittimääritelmäsatä johtuen eri välitykset ja eri potkuri saattaavat muuttaa ilmoitettua "teholukemaa" todellisuudesta poikkeavaksi. Tuon koneen tehoksi on kuitenkin ilmoitettu 4,5 heppaa.

Varaosia on suomessa myynyt ihan viimevuosiin asti Farsons Helsingin pohjoisrannassa. Ainakin varatulppaa ja potkurijousta heiltä on saanut. Kannattaa tiedustella asiaa puhelimitse.

-Mika- kirjoitti:

Niin, siis se valmistusvuosi on 1976 eikä 1076....
Ja laitteen malli siis Silver Century, joita tehtii vuodesta 1969 vuoteen 1979 ja kaikki ovat samanlaisia tekniikaltaan, 102 kuutioisia, eikä 112 kuten yllä virheellisesti kirjoitin.
Useat eri teoisiksi ilmoitetut samasta lohkosta ja samalla kaasarilla tehdyt on siis koneeltaan samantehoisia, mutta brittimääritelmäsatä johtuen eri välitykset ja eri potkuri saattaavat muuttaa ilmoitettua "teholukemaa" todellisuudesta poikkeavaksi. Tuon koneen tehoksi on kuitenkin ilmoitettu 4,5 heppaa.

Varaosia on suomessa myynyt ihan viimevuosiin asti Farsons Helsingin pohjoisrannassa. Ainakin varatulppaa ja potkurijousta heiltä on saanut. Kannattaa tiedustella asiaa puhelimitse.

Lue lisää

Kiitos nopeasta, ja tietävistä vastauksesta, nyt voin varmemmin huoltohommat tehdä kun on tietoa,,
Terveisin ja kiitoksin, kauniita veneilykelejä T: Aaro Tuuli,,Mikkeli

-Mika- kirjoitti:

Koneesi on valmistettu helmikuussa 1076. Kaava menee yksinkertaisesti siten, että yksi kirjain kertoo kyseessä olevan 60 -luvun koneen ja se kirjain vamistuskuukauden ja sitä seuraava numero tarkemman vuoden. Kaksi kirjainta taas kertoo sen olevan 70-lukuinen. BB6 on siis helmikuu 1076.

Seagull -konetta on vain kahta kuutiotilavuutta ja kahta eri tehoa. Tuo on isompi, 112 kuutioinen. Tarkkaa tahoa ei ole selvillä, koska britit ilmoittaa tehon "hieman" toisin kuin muut. Brittimääritelmän mukaan perämoottorissa on tehoa esim 5 heppaa, kun se jaksaa vetää 5 tonnin kuormaa yhden solmun nopeudella ;-)

Ja käytä reilusti vaan sitä 10-12 % bensaa, koska koneessasi ei ole kampiakselissa stefoja. Se ei käy kunnolla laihemmalla seoksella, koska kampiakseli ei tiivisty ja pronssilaakerit kuluvat suotta vielä väljemmiksi.

Perään kannattaa laittaa niin paksua öljyä kuin löydät, se 140 olisi oikeata mutta 90 käy myös. Sielä perässäkään ei ole stefoja tai laakareita, joten sinne menee vesi sissän ja se vesi muodostaa yhdessä öljyn kanssa emulsion joka voitelee ja jäähdyttää pronssilaakeriholkit. Yleisin vika noissa koneissa on väärästä peräöljystä johtuva laakerin väljiintyminen ja siitä johtuva pikkurataan hampaiden kuluminen loppuun.

Hyviä ajoja kunnon koneella, tuollainen sopii hyvin Hain tai Folkkarin perään tai pieneen puujollaan ;-)

Lue lisää

Täältä löytyy kattavaa tietoa >http://www.britishseagullparts.com/identification.htm<
Tulin juuri rannasta. 58 vuotias kone pelaa kuin uusi. Taas oli laituriin tullessa neuvoja pienemmästä seoksesta malliin:"Nykyiset öljyt ovat niin hyviä ettei enää tarvitse noin vahvaa seosta käyttää". Kerronpa tarinan 48 vuoden takaa. Menin ostamaa aivan uuteen "Siikulliini" ensimmäisiä bensoja . Huoltoaseman myyjä kieltäytyi myymästä sisäänajossa tarvittavaa 12% seosta. Sanoi sen palavan vain öljylampussa. Piti ostaa puhdasta bensaa ja sekoittaa itse.
Ja tässä toinenkin tarina: Rakensin vn. 1963 TM:n piirustusten mukaan pienen fanerijollan. Ensimmäiselle koeajolla unohdin innoissani "vinkkelipuikon" pois koneen ja kiinnitystelineen
väliltä. Jyrkässä vendassa heti laiturista lähdettyäni varsinainen "koneairo"hyppäsi ja putosi neljän metrin syvyyteen. Hyvä kaverini ja hyvä uimari Hanski meni kivi sylissä ja lasit päässä perään. Laittoi narun kiinni Seagulliin ja kone nostettiin taas pinnalle. Vauhtipyörä aukaistiin, kuivateltiin yön yli ja taas mentiin.
Moottori on sen jälkeen tehnyt töitä välillä kymmeniäkin tunteja vanhan raskaan saaristopurlehtijan perässä väsymättä Saimaalla ja on nyt kevyemmissä hommissa savolaismallisessa soutuveneessä.

Oiwa kirjoitti:

Täältä löytyy kattavaa tietoa >http://www.britishseagullparts.com/identification.htm<
Tulin juuri rannasta. 58 vuotias kone pelaa kuin uusi. Taas oli laituriin tullessa neuvoja pienemmästä seoksesta malliin:"Nykyiset öljyt ovat niin hyviä ettei enää tarvitse noin vahvaa seosta käyttää". Kerronpa tarinan 48 vuoden takaa. Menin ostamaa aivan uuteen "Siikulliini" ensimmäisiä bensoja . Huoltoaseman myyjä kieltäytyi myymästä sisäänajossa tarvittavaa 12% seosta. Sanoi sen palavan vain öljylampussa. Piti ostaa puhdasta bensaa ja sekoittaa itse.
Ja tässä toinenkin tarina: Rakensin vn. 1963 TM:n piirustusten mukaan pienen fanerijollan. Ensimmäiselle koeajolla unohdin innoissani "vinkkelipuikon" pois koneen ja kiinnitystelineen
väliltä. Jyrkässä vendassa heti laiturista lähdettyäni varsinainen "koneairo"hyppäsi ja putosi neljän metrin syvyyteen. Hyvä kaverini ja hyvä uimari Hanski meni kivi sylissä ja lasit päässä perään. Laittoi narun kiinni Seagulliin ja kone nostettiin taas pinnalle. Vauhtipyörä aukaistiin, kuivateltiin yön yli ja taas mentiin.
Moottori on sen jälkeen tehnyt töitä välillä kymmeniäkin tunteja vanhan raskaan saaristopurlehtijan perässä väsymättä Saimaalla ja on nyt kevyemmissä hommissa savolaismallisessa soutuveneessä.

Lue lisää

Mökkinaapurini kertoi vastaavanlaisen upotus tarinan hänen kaveri oli unohtanut varmuus ketjun, joten kone irtosi upposi matalaan veteen, kone saatu heti ylös ja paikalleen veneen perään nykäisy narusta,, ja taas mentiin, ja kehuttiin SEAGULLIA.
Tämä tarina on tosi,, Terv: Aaro Tuuli

Oiwa kirjoitti:

Täältä löytyy kattavaa tietoa >http://www.britishseagullparts.com/identification.htm<
Tulin juuri rannasta. 58 vuotias kone pelaa kuin uusi. Taas oli laituriin tullessa neuvoja pienemmästä seoksesta malliin:"Nykyiset öljyt ovat niin hyviä ettei enää tarvitse noin vahvaa seosta käyttää". Kerronpa tarinan 48 vuoden takaa. Menin ostamaa aivan uuteen "Siikulliini" ensimmäisiä bensoja . Huoltoaseman myyjä kieltäytyi myymästä sisäänajossa tarvittavaa 12% seosta. Sanoi sen palavan vain öljylampussa. Piti ostaa puhdasta bensaa ja sekoittaa itse.
Ja tässä toinenkin tarina: Rakensin vn. 1963 TM:n piirustusten mukaan pienen fanerijollan. Ensimmäiselle koeajolla unohdin innoissani "vinkkelipuikon" pois koneen ja kiinnitystelineen
väliltä. Jyrkässä vendassa heti laiturista lähdettyäni varsinainen "koneairo"hyppäsi ja putosi neljän metrin syvyyteen. Hyvä kaverini ja hyvä uimari Hanski meni kivi sylissä ja lasit päässä perään. Laittoi narun kiinni Seagulliin ja kone nostettiin taas pinnalle. Vauhtipyörä aukaistiin, kuivateltiin yön yli ja taas mentiin.
Moottori on sen jälkeen tehnyt töitä välillä kymmeniäkin tunteja vanhan raskaan saaristopurlehtijan perässä väsymättä Saimaalla ja on nyt kevyemmissä hommissa savolaismallisessa soutuveneessä.

Lue lisää

Juu, aina näitä neuvojia löytyy.... Mutta sehän siinä on, että ne neuvojat eivät ymmärrä sen suuren seoksen perimmäistä tarkoitusta: Voidella ja myös tiivistää kampikammion laakerit. Laihemmalla ei kone välttämättä edes käynnisty, kun kampikammioon ei synny riittävää painetta vuodoista johtuen. Stefat tuli seagulliin vasta kuulalaakeriversioon.

Oon noihin joitakin laakereita vaihtanut, sekä koneeseen että perään pystyakselinlaakeria. Kyläseppä on ne mulle laakeripronssista sorvannut kohtuuhintaan, mitat kun on helpot: ulkohalkaisija tuuman ja akseli puolituumaa... ;-)

Ja yhden molemminpäin käyvänkin olen tehnyt. Noista muutoksista ja korjauksista oli juttukin kuvien kanssa jossain vaiheessa vaan maikkari lopetti ilmaisen kotisivupalvelunsa yllättäen ja se juttu hävisi bittien taivaaseen.

-Mika- kirjoitti:

Juu, aina näitä neuvojia löytyy.... Mutta sehän siinä on, että ne neuvojat eivät ymmärrä sen suuren seoksen perimmäistä tarkoitusta: Voidella ja myös tiivistää kampikammion laakerit. Laihemmalla ei kone välttämättä edes käynnisty, kun kampikammioon ei synny riittävää painetta vuodoista johtuen. Stefat tuli seagulliin vasta kuulalaakeriversioon.

Oon noihin joitakin laakereita vaihtanut, sekä koneeseen että perään pystyakselinlaakeria. Kyläseppä on ne mulle laakeripronssista sorvannut kohtuuhintaan, mitat kun on helpot: ulkohalkaisija tuuman ja akseli puolituumaa... ;-)

Ja yhden molemminpäin käyvänkin olen tehnyt. Noista muutoksista ja korjauksista oli juttukin kuvien kanssa jossain vaiheessa vaan maikkari lopetti ilmaisen kotisivupalvelunsa yllättäen ja se juttu hävisi bittien taivaaseen.

Lue lisää

Juu hienon veneilyporukan kone on juuri " hiljainen puurtaja " . Käytin itse kokeeksi valmista polttoaine seosta ja koin outoja ääniä. EI missään nimessä sitä polttoainetta puurtajaan.
Kiitos hana vinkistä yritän korjata nyt talvella vuotavan hanan.
Jo kanssa vuodesta -84 ( 1900 ) kahvaa vääntänyt , jokunen on mennyt ohi niillä isoilla
amerikan vehkeillä , mutta tyyli on tärkein.
t. pena

Nimimerkki -Mika- :lle
olistko kiinnostunut katsomaan konettani, siittä alkoi kuulumaan outoa kolinaa ja kerrokset alkoi laskemaan, en valitettavasti ole mekanikko, ja en raaski luopua uskollisesta "kaverista"
Korvaan tietenkin sinulle kulut
-lexa-

Arille: Kuten useassa lähteessä on mainittu http://www.saving-old-seagulls.co.uk/buy_spares/buy_spares.htm taitaa olla paras infon suhteen ja kaveri myy myös varaosia. Tuo korkki jos on hajonnut niin käyppä vaikka wurtin liikkeessä tai tarvike kaupasta kattomassa O renkaita, mieluusti nitriili kumista tehtyjä (Kestää näitä uusia alkholi bensoja paremmin). Otat sisä halkaisijan siitä hanan tapin varresta tiivisteen kohdalta ja reijästä mihin se menee sitten ulko mitta. Tästä tiedät sitten sisä ja ulko halkaisijan ja tiivisteen paksuuden. Niitä sitten riviin vanhan tiivisteen tilalle. Suosittelen kumminkin kyselemään linkatulta saitilta oikeaa korkkista tiivistettä tai jopa uutta hanaa ja samalla voi hankkia huolto osia tulevaa varten esim kaasarin tiivisteet, tulppia, bensa letkun jos kovettunut yms. Voit toki ottaa hitusen isommankin o-renkaan mitä paksuuteen tulee jos ei muuta löydy ja sitten vaan hiot siitä ylimääräisiä pois että uppoaa ja tiivistää.

Nämä moottorit on rakennettu huollettaviksi käyttäjän toimesta, eli jos intoa riittää niin kaupasta viini pullo ja porakoneella sorvailemaan oikean kokoinen tiiviste, muistat vaan poistaa hionta pölyt ennen käyttöä esim huljuttelemalla sitä puhtaassa bensassa vähän aikaa.