Moikka kaikille!
Olisi muutama kysymys kokeneemmille Hdi -omistajille.
Vanha -96 406 td:ni palveli hämmästyttävän uskollisesti ja nyt vähän alle 300 tkm ajettuna vaihdoin uudempaan. Eli tällä hetkellä on alla miltei virheettömän kaunis vm. 2000 406 ST Hdi 80 kilowatin koneella.
1. Olen autoni ominaisuuksiin varsin tyytyväinen, mutta hieman hämmästyttää koneen ponnettomuus. Tehoa pitäisi olla 20 hv enemmin kuin 1.9 td:ssäni, mutta varsinkin vitosvaihteella kiihtyvyys on verkkaista. Onko Hdi:ssa suurempi vitosvaihde ja muutenkin pidemmät vaihdevälit kun Td:ssä? Myös TD:n tuttu turbopotku puuttuu, Hdi:ssa veto tuntuu kuminauhamaiselta.
2. Autooni on vaihdettu polttoainepumppu 20 tkm:n ja 80 tkm:n kohdalla. Nyt autolla on ajettu 165 tkm. Minkä hintaiseen remonttiin on varauduttava jos pumppu poksahtaa?
3. Onko tuon pumpun lisäksi mitään mainittavia tyyppivikoja, joita odotella?
Kiitti jo etukäteen vastauksista
Olisi muutama kysymys kokeneemmille Hdi -omistajille.
Vanha -96 406 td:ni palveli hämmästyttävän uskollisesti ja nyt vähän alle 300 tkm ajettuna vaihdoin uudempaan. Eli tällä hetkellä on alla miltei virheettömän kaunis vm. 2000 406 ST Hdi 80 kilowatin koneella.
1. Olen autoni ominaisuuksiin varsin tyytyväinen, mutta hieman hämmästyttää koneen ponnettomuus. Tehoa pitäisi olla 20 hv enemmin kuin 1.9 td:ssäni, mutta varsinkin vitosvaihteella kiihtyvyys on verkkaista. Onko Hdi:ssa suurempi vitosvaihde ja muutenkin pidemmät vaihdevälit kun Td:ssä? Myös TD:n tuttu turbopotku puuttuu, Hdi:ssa veto tuntuu kuminauhamaiselta.
2. Autooni on vaihdettu polttoainepumppu 20 tkm:n ja 80 tkm:n kohdalla. Nyt autolla on ajettu 165 tkm. Minkä hintaiseen remonttiin on varauduttava jos pumppu poksahtaa?
3. Onko tuon pumpun lisäksi mitään mainittavia tyyppivikoja, joita odotella?
Kiitti jo etukäteen vastauksista
Vastaukset 9
Vanhimmat
Uusissa dieseleissä on pitkät vaihteet. Minulla on C5 80 kW:n HDi-koneella, ja sen kierrokset ovat 90 km/h:n vauhdissa 2000 paikkeilla. Tarkistapa välitykset omastasi. Mitenkään hengetön kone ei ole, mutta ei hirveästi kiihdy alle 2000 kiekoilla.
maksaa tarjouksen mukaan 350 EURO, mutta
polttoainepumpulla jos tarkoitat syöttöpumppua on hinta huima.
Kannattaa kysyä maahantuojan kantaa siihen onko kyseessä tyyppivika (siis siirtopumppu) eli virhe tuotteessa, tulivat minulla ainakin vähän vastaan.
Jos EGR- tai ahtopaine-venttiili on rikki tai ohjaussähkö ei kulje niin ei kulje oikein autokaan, mutta sitten kyllä on tehot melko pois.
HDi ei kyllä potki, vääntö on tasaista.
Muita tyyppi"vikoja" on mm. koiranluut eli kallistuksenvakaajan osat ja hihnapyörän vulkanoinnin pettäminen. Sekin on usein uusittu jo taipaleen alussa.
ihan ensimmäisenä ilmamäärämittarin liitin ja ilmaputkessa sisällä oleva verkko, puhdista jos likainen. (Sijaitsee ilmaputkessa ilmansuodattimen jälkeen) Olen melkein saletti, että ilmamäärämittarin liittimessä huono kosketus, (sellainenkin tullut vastaan) sillä kyllä 1,9TD ja 2.0HDI eroavat toisistaan melkoisesti juuri väännöiltään ja eron myös selvästi havaitsee. Minullakin oli juuri -96 1,9TD ja nyt HDI, joten tiedän mistä puhun.
että kerro ihmeessä, jos auttoi!!!
Minulla samanlaisessa koneessa alle 100tkm viitosella vedättäessä luisti, kytkin oli sökönä. Nyt alle 150tkm syynä kuminauhamaiseen laiskaan lähtöön syyksi paljastui viallinen EGR venttiili.
tuohon EGR-venttiilin vikaantumiseen savutusta, kuten olen kuullut kerrottavan???
Jotain häikkää tuossa alkuperäisen kysymyksen esittäjän autossa on, sillä kyllä 80KW:n koneen voima riittää esim ohituksissa vaikka 5 vaihteella ja väännön tuntee. Eräästä Citroenista etsittiin vikaa pitkään, sillä auto oli laiska, meillä oli verrokki auto käytössä ja ero oli huima, muuten se toimi ok, käynnistyi hyvin ja tyhjäkäyntikin tasainen/kohdallaa. Putsasimme tuon imuputkessa olevan verkon varovasti paine-ilmalla puhaltamalla ja samalla putsattiin ilmamäärämittarin liitin, suihkuteltiin myös kontaktisprayllä. Auto alkoi kulkemaan välittömästi, joten ei ole varmaa tietoa, oliko verkko likainen vai kontakti huono, epäilen kontaktia, sillä verkko näytti puhtaalta. Kulutuskin tippui kun seokset kohdallaan. Luulisin, että korjaamolla luettavat vikakoodit kertovat, jos ilmamäärämittari muuten vikaantunut, tai muita vikoja, ehkä kannattaisi luetuttaa nuo koodit.
tuo kuulemasi tapaus on varmaan mun autosta... oireet: voimakas savutus, pahimmillaan sellaisia auton kokoisia mustia pilviä perässä, tehot pois
vika: EGR:n ohjaus venttiili jumittui niin että EGR oli kokoajan auki.
jos auto ei savuta, en koskisi EGR venttiiliin vaan keskittyisin ilmamäärämittariin, noin aluksi, aivan kuten tuossa Citikan tapauksessakin.
juuri näin. Savutus EGR vian yhteydessä johtuu siitä että moottorin ohjaus tietokone saa ilmamäärämittarilta tietoa että ilmaa on ja annostelee polttoainetta sen mukaan vaikka todellisuudessa moottorin saamasta ilmasta onkin pakokaasua eikä ilmamäärä riitä palamiseen.