VP AQD40A Jäähdytys

Tossahan noita vikoja tulikin ilmi. Mulla on sama kone palasina jonka tuomio alkoi oletettavasti ylikuumenemisesta. Vastaavalla tavalla kone kävi kerran 100-asteen hujakoilla ja pilli alkoi soimaan. Kyseessä oli tilanne missä joutui kovaan vastatuuleen ajamaan lähes täydellä teholla. Mitään vikaa en löytänyt syyhyn eikä toistunut uudestaan. Perus ongelma oli, että kone on liian pieni tohon veneeseen (niin kuin epäilen, että on lähes kaikissa veneissä mihin on laitettu). Lopputulos oli venttiilivaurio ja yhden pytyn poistuminen pelistä. Uusia venttiilin renkaita ei kanteen saanut enää kiinni kunnolla, koska kansi halki melkein joka venttiilivälyksestä. Uusi kansi 4000e eli morjes! Kaikki käytetyt markkinoilta myös rikki. Eli kuuluu niin sanotusti koneen ominaisuuksiin ja voi tiputtaa venttiilin renkaat periaatteessa koska vaan, etenkin jos käy kuumana tai muuten tulee isoja "lämpöhoitoja". Ja jos rengas irtoaa niin se on morjens koko kone.

Mulla on tuohon koneeseen makeavesipumppu, termari ja joitankin muita sekalaisia osia jos tarviit: 050-3323878

huolella kirjoitti:

Tossahan noita vikoja tulikin ilmi. Mulla on sama kone palasina jonka tuomio alkoi oletettavasti ylikuumenemisesta. Vastaavalla tavalla kone kävi kerran 100-asteen hujakoilla ja pilli alkoi soimaan. Kyseessä oli tilanne missä joutui kovaan vastatuuleen ajamaan lähes täydellä teholla. Mitään vikaa en löytänyt syyhyn eikä toistunut uudestaan. Perus ongelma oli, että kone on liian pieni tohon veneeseen (niin kuin epäilen, että on lähes kaikissa veneissä mihin on laitettu). Lopputulos oli venttiilivaurio ja yhden pytyn poistuminen pelistä. Uusia venttiilin renkaita ei kanteen saanut enää kiinni kunnolla, koska kansi halki melkein joka venttiilivälyksestä. Uusi kansi 4000e eli morjes! Kaikki käytetyt markkinoilta myös rikki. Eli kuuluu niin sanotusti koneen ominaisuuksiin ja voi tiputtaa venttiilin renkaat periaatteessa koska vaan, etenkin jos käy kuumana tai muuten tulee isoja "lämpöhoitoja". Ja jos rengas irtoaa niin se on morjens koko kone.

Mulla on tuohon koneeseen makeavesipumppu, termari ja joitankin muita sekalaisia osia jos tarviit: 050-3323878

Lue lisää

Makeavesipuolelta tarkistin nuo termostaatit ja mielestäni toinen oli jumissa. Sain nesteen kiertämään paisuntasäiliössä hetken aikaa, mutta sitten nesteen kierto pysähtyi ja lämmöt alkoivat taas nousta.

Voiko termostaatit poistaa kokonaan ja tarkistaa näin onko vika niissä? Miksihän noita termostaatteja on kaksi erillaista toimivatko ne erilämpötiloissa?

Merivesipuoli näyttäisi minusta toimivan, mutta ainahan voin erehtyäkin.

Veneeni kohdalla tuo moottori on liiankin iso, kun se on uppoamarunkoinen ja suositus on vain 40-50hv. Tyhjäkäynnillä saa melkein ajella. En oikein ymmärrä miksi siihen on noin iso kone aikoinaan laitettu.

Alokron kirjoitti:

Makeavesipuolelta tarkistin nuo termostaatit ja mielestäni toinen oli jumissa. Sain nesteen kiertämään paisuntasäiliössä hetken aikaa, mutta sitten nesteen kierto pysähtyi ja lämmöt alkoivat taas nousta.

Voiko termostaatit poistaa kokonaan ja tarkistaa näin onko vika niissä? Miksihän noita termostaatteja on kaksi erillaista toimivatko ne erilämpötiloissa?

Merivesipuoli näyttäisi minusta toimivan, mutta ainahan voin erehtyäkin.

Veneeni kohdalla tuo moottori on liiankin iso, kun se on uppoamarunkoinen ja suositus on vain 40-50hv. Tyhjäkäynnillä saa melkein ajella. En oikein ymmärrä miksi siihen on noin iso kone aikoinaan laitettu.

Lue lisää

moottoreita joista on termostaatit poistettu lämpöongelmien vuoksi.
Tämä voi ratkaista ongelman mutta ei poista varsinaista vikaa. Kokonaan ilman termostaatteja makeavesi kiertää täysillä koko ajan moottorissa. Toisaalta alilämpökään ei ole moottorille hyväksi pitkän päälle.
Kokeile poistaa termostaatit ja mikäli lämmöt pysyvät alhaalla, sitten kun vene on maissa syksyllä käyt läpi kaikki mahdolliset paikat. Mikäli ongelma ei ratkea on vene paras nostaa maihin ja tutkia paikat vetolaitteesta alkaen.
Tuo yksi kommentti aiemmin oli oikeassa alimittaisen moottorin suhteen.
Itse kerroit että ajat kohtuullisesti moottoria kuormittaen koska vene on uppoumarunkoinen.
Mikäli joudutaan antamaan "hanaa" liikaa nousevat lämmöt jossakin vaiheessa. Yleensä silloin kun vesi ja ilma ovat lämpimiä, vene raskaassa lomakuormassa ja vielä henkilöitäkin mukana useampi kuin normaalisti.
Pahimmillaan pytyssä palaa 1 litra löpöä/minuutti ! Siitä 70 % muuttuu lämmöksi joka täytyy siirtää meriveteen.
Mieti mitä omakotitalon pannussa palaa l/min, ja kuinka kauan kerrallaan.
Venedieselin lämpöongelmat ovat todellisuuta heti kun on pienikin häiriö jäähdytysjärjestelmässä.

Herr Doktor kirjoitti:

moottoreita joista on termostaatit poistettu lämpöongelmien vuoksi.
Tämä voi ratkaista ongelman mutta ei poista varsinaista vikaa. Kokonaan ilman termostaatteja makeavesi kiertää täysillä koko ajan moottorissa. Toisaalta alilämpökään ei ole moottorille hyväksi pitkän päälle.
Kokeile poistaa termostaatit ja mikäli lämmöt pysyvät alhaalla, sitten kun vene on maissa syksyllä käyt läpi kaikki mahdolliset paikat. Mikäli ongelma ei ratkea on vene paras nostaa maihin ja tutkia paikat vetolaitteesta alkaen.
Tuo yksi kommentti aiemmin oli oikeassa alimittaisen moottorin suhteen.
Itse kerroit että ajat kohtuullisesti moottoria kuormittaen koska vene on uppoumarunkoinen.
Mikäli joudutaan antamaan "hanaa" liikaa nousevat lämmöt jossakin vaiheessa. Yleensä silloin kun vesi ja ilma ovat lämpimiä, vene raskaassa lomakuormassa ja vielä henkilöitäkin mukana useampi kuin normaalisti.
Pahimmillaan pytyssä palaa 1 litra löpöä/minuutti ! Siitä 70 % muuttuu lämmöksi joka täytyy siirtää meriveteen.
Mieti mitä omakotitalon pannussa palaa l/min, ja kuinka kauan kerrallaan.
Venedieselin lämpöongelmat ovat todellisuuta heti kun on pienikin häiriö jäähdytysjärjestelmässä.

Lue lisää

Jos tosiaan on noin, että kone uppoamarunkoisessa ja käytät noin suunnilleen tuota 50hv niin vika ei ole marginaalinen vaan hyvin oleellinen. Termostaatteja on kaksi. Toinen aukeaa muistaakseni n. 70C ja seuraava noin 78C. Näillä koitetaan pitää koneen lämmöt 70-85C välissä riippumatta kuormasta tai ilman/veden lämmöstä. Liian kylmä kone ei voitele kunnolla ja muutenkin käy huonosti; tunnetusti esim. autokin käy huonosti ja savuttaa talvella. Ilmiö samansuuntainen joskaan ei tietenkään keskikesällä niin paha. Kevät ja syksy sitten asia erikseen.

Jos kone tosiaan AQD40A tarkoittaa se, että kyseessä vetolaite vene...joka kyllä hieman outoa uppoamaveneeksi, mutta kaippa niitäkin on. Yksi radikaali vika voi olla, että meriveden imukohta on tukossa tai letku vetolaitteen ja kilven välissä rikki/irti.

Makeavesi pumppu; vetääkö hihna sitä? Onko paljon klappia radiaalisesti? Pyöriikö kevyesti?

Jos olen jäähdytysjärjestelmän oikein oivaltanut niin merivesi pyörii aina ja "täydellä" teholla (riippuu tietty RPM:stä kun on hammasvetoinen). Samaten makeavesi pyörii koneen sisällä aina ja "täysillä". Termari avaa kanavaa siten, että merivesi alkaa kulkemaan lämmönvaihtimen läpi enemmän ja enemmän jäähdyttäen makeaa vettä. Mä en kyllä keksi miksi makean veden pitäisi paisuntasäiliössä vaihtua? Eihän sinne tule kuin yksi letku, miten se sen kautta voi mennä sisään ja ulos?

huolella kirjoitti:

Jos tosiaan on noin, että kone uppoamarunkoisessa ja käytät noin suunnilleen tuota 50hv niin vika ei ole marginaalinen vaan hyvin oleellinen. Termostaatteja on kaksi. Toinen aukeaa muistaakseni n. 70C ja seuraava noin 78C. Näillä koitetaan pitää koneen lämmöt 70-85C välissä riippumatta kuormasta tai ilman/veden lämmöstä. Liian kylmä kone ei voitele kunnolla ja muutenkin käy huonosti; tunnetusti esim. autokin käy huonosti ja savuttaa talvella. Ilmiö samansuuntainen joskaan ei tietenkään keskikesällä niin paha. Kevät ja syksy sitten asia erikseen.

Jos kone tosiaan AQD40A tarkoittaa se, että kyseessä vetolaite vene...joka kyllä hieman outoa uppoamaveneeksi, mutta kaippa niitäkin on. Yksi radikaali vika voi olla, että meriveden imukohta on tukossa tai letku vetolaitteen ja kilven välissä rikki/irti.

Makeavesi pumppu; vetääkö hihna sitä? Onko paljon klappia radiaalisesti? Pyöriikö kevyesti?

Jos olen jäähdytysjärjestelmän oikein oivaltanut niin merivesi pyörii aina ja "täydellä" teholla (riippuu tietty RPM:stä kun on hammasvetoinen). Samaten makeavesi pyörii koneen sisällä aina ja "täysillä". Termari avaa kanavaa siten, että merivesi alkaa kulkemaan lämmönvaihtimen läpi enemmän ja enemmän jäähdyttäen makeaa vettä. Mä en kyllä keksi miksi makean veden pitäisi paisuntasäiliössä vaihtua? Eihän sinne tule kuin yksi letku, miten se sen kautta voi mennä sisään ja ulos?

Lue lisää

Kyllä kyseessä on vetolaitevene ja moottori on AQD40A ja vetolaite 280.

Termostaatit tosiaan toimivat erilämpötiloissa. Paisuntasäiliöön tulee kaksi letkua, joten kyllä nesteen pitäisi siellä kaiken järjen mukaan liikkua. Ymmärtääkseni myös nuo termostaatit nimen omaan säätelevät makeanveden virtausnopeutta.

Makeavesi pumppu pyörii kevyesti ja hihna kyllä pyörittää sitä.

Voiko meriveden virtauksen todeta jotenkin helposti? Kertooko esim. vetolaitteesta tyhjäkäynnillä lähtevä veden pyörteily ja kuplinta siitä vai mistä se johtuu ja onko myös meriveden puolella oma tarmostaattinsa?

Joku voisi kyllä selventää miten tuon jäähdytyksen pitäisi toimia ja miten erivaihtoehtoja pystyisi eliminoimaan pois?

Onko nuo termostaatit muuten konekohtaisia vai löytyisikö niitä jostain yleisvaraosana. Ei ne nyt tosin näyttäneet maksavan kuin 25,50 kappaleelta.

Muuten jos joltain löytyy tuon moottorin korjaamokäsikirja niin olisi kiitollinen. Vetolaitteelle löysin sen netistä englannin kielisenä.

Alokron kirjoitti:

Kyllä kyseessä on vetolaitevene ja moottori on AQD40A ja vetolaite 280.

Termostaatit tosiaan toimivat erilämpötiloissa. Paisuntasäiliöön tulee kaksi letkua, joten kyllä nesteen pitäisi siellä kaiken järjen mukaan liikkua. Ymmärtääkseni myös nuo termostaatit nimen omaan säätelevät makeanveden virtausnopeutta.

Makeavesi pumppu pyörii kevyesti ja hihna kyllä pyörittää sitä.

Voiko meriveden virtauksen todeta jotenkin helposti? Kertooko esim. vetolaitteesta tyhjäkäynnillä lähtevä veden pyörteily ja kuplinta siitä vai mistä se johtuu ja onko myös meriveden puolella oma tarmostaattinsa?

Joku voisi kyllä selventää miten tuon jäähdytyksen pitäisi toimia ja miten erivaihtoehtoja pystyisi eliminoimaan pois?

Onko nuo termostaatit muuten konekohtaisia vai löytyisikö niitä jostain yleisvaraosana. Ei ne nyt tosin näyttäneet maksavan kuin 25,50 kappaleelta.

Muuten jos joltain löytyy tuon moottorin korjaamokäsikirja niin olisi kiitollinen. Vetolaitteelle löysin sen netistä englannin kielisenä.

Lue lisää

Tuolta löytyy korjaamokirjan tynkää:

http://koti.mbnet.fi/fredrikr/

Alokron kirjoitti:

Kyllä kyseessä on vetolaitevene ja moottori on AQD40A ja vetolaite 280.

Termostaatit tosiaan toimivat erilämpötiloissa. Paisuntasäiliöön tulee kaksi letkua, joten kyllä nesteen pitäisi siellä kaiken järjen mukaan liikkua. Ymmärtääkseni myös nuo termostaatit nimen omaan säätelevät makeanveden virtausnopeutta.

Makeavesi pumppu pyörii kevyesti ja hihna kyllä pyörittää sitä.

Voiko meriveden virtauksen todeta jotenkin helposti? Kertooko esim. vetolaitteesta tyhjäkäynnillä lähtevä veden pyörteily ja kuplinta siitä vai mistä se johtuu ja onko myös meriveden puolella oma tarmostaattinsa?

Joku voisi kyllä selventää miten tuon jäähdytyksen pitäisi toimia ja miten erivaihtoehtoja pystyisi eliminoimaan pois?

Onko nuo termostaatit muuten konekohtaisia vai löytyisikö niitä jostain yleisvaraosana. Ei ne nyt tosin näyttäneet maksavan kuin 25,50 kappaleelta.

Muuten jos joltain löytyy tuon moottorin korjaamokäsikirja niin olisi kiitollinen. Vetolaitteelle löysin sen netistä englannin kielisenä.

Lue lisää

En auta varsinaiseen ongelmaan mutta veneesi taitaa olla Solina. Sama valmistaja teki aluksi venettä Solina nimellä, jolloin siinä oli iso sisäperämoottori. Myöhemmin malli muutettiin Kalaisa 8:ksi vaihtamalla moottoriksi purjevenetekniikkaa eli pohjan läpi menevä purjevenevetolaite ja pikkuinen Bukh dieseli (Esim Vene lehden koeajossa 10/1981 oli Kalaisa 8 Bukh 36 hv dieselillä, jolloin nopeus oli 9,8 solmua ja kulutus 0,9 l/M.

tarkasti kirjoitti:

Tuolta löytyy korjaamokirjan tynkää:

http://koti.mbnet.fi/fredrikr/

Löytyvät alla olevasta linkistä:

http://vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/PIE.aspx?lang=sv-SE

Ja räjäytyskuvat:

http://www.marinepartseurope.com/fi/default.aspx

Alokron kirjoitti:

Kyllä kyseessä on vetolaitevene ja moottori on AQD40A ja vetolaite 280.

Termostaatit tosiaan toimivat erilämpötiloissa. Paisuntasäiliöön tulee kaksi letkua, joten kyllä nesteen pitäisi siellä kaiken järjen mukaan liikkua. Ymmärtääkseni myös nuo termostaatit nimen omaan säätelevät makeanveden virtausnopeutta.

Makeavesi pumppu pyörii kevyesti ja hihna kyllä pyörittää sitä.

Voiko meriveden virtauksen todeta jotenkin helposti? Kertooko esim. vetolaitteesta tyhjäkäynnillä lähtevä veden pyörteily ja kuplinta siitä vai mistä se johtuu ja onko myös meriveden puolella oma tarmostaattinsa?

Joku voisi kyllä selventää miten tuon jäähdytyksen pitäisi toimia ja miten erivaihtoehtoja pystyisi eliminoimaan pois?

Onko nuo termostaatit muuten konekohtaisia vai löytyisikö niitä jostain yleisvaraosana. Ei ne nyt tosin näyttäneet maksavan kuin 25,50 kappaleelta.

Muuten jos joltain löytyy tuon moottorin korjaamokäsikirja niin olisi kiitollinen. Vetolaitteelle löysin sen netistä englannin kielisenä.

Lue lisää

- vaikka makeavesi kiertää voi lämmönvaihtimen "pillistön" karsta aiheuttaa ylikuumenemista. Homma selviää katsomalla missä kunnossa lämmönvaihdin on. Vääränlainen jäähdytinneste (silikaattia sisältävä) saattaa muodostaa karstaa.
- vaikka makeavesipumppu pyörii kevyesti voi se olla loppu eikä pumppaa vaikka pyörii, kuten autonmoottorissakin. Korroosio on voinut syödä roottorin siivet. Jälleen jäähdytinnesteen aiheuttama ongelma => korroosionsuoja loppunut vanhasta nesteestä.
- meriveden virtausta on vaikea todeta veneen ollessa vesillä. Vetolaiteen pyörteily ja kuplinta ovat pakokaasujen aiheuttamia. Merivesipuolella ei ole termostaattia.
- eri vaihtoehtoja listasin jo yllä. Ainoa mikä jäi pois on mahdollisesti hajonneen merivesipumpun impellerin jämät merivesikanavistossa.
- Voit keittää termostaatit ja tarkistaa niiden toimivuuden. Kokeile poistaa ne kokonaan hetkeksi. Mikäli kone ei ylikuumene on termostaateissa vikaa. Monista k.o. moottoreista on termostaatit poistettu mikä tulee käytetyn veneen ostajalle usein yllätyksenä. Kuumenemisongelmia siis on kovinkin yleisesti tuossa moottorissa.
Yhtä moottoria tuli serattua yhden kesän verran - tuttavan veneessä kun oli. Vene TRISTAN 770. Satuimme lomallamme useaan otteeseen samaan satamaan ja aina kaverilla ongelmia. Vene nostettiin maihin Hangossa ja Maarianhaminassa lolman aikana mutta vikaa ei koskaan lopullisesti löytynyt. Kaveri pani "vahingon kiertämään". Moottorissa ei ollut termostaatteja lainkaan kun ensimmäisen kerran avasin termostaattikopan Juhannuksena seuramme saaressa, kun moottori oli "keittänyt" vesien lämmettyä. Kaveri oli ostanut veneen edellisenä syksynä ja koeajanut sen vesien ollessa kylmät.

Herr Doktor kirjoitti:

- vaikka makeavesi kiertää voi lämmönvaihtimen "pillistön" karsta aiheuttaa ylikuumenemista. Homma selviää katsomalla missä kunnossa lämmönvaihdin on. Vääränlainen jäähdytinneste (silikaattia sisältävä) saattaa muodostaa karstaa.
- vaikka makeavesipumppu pyörii kevyesti voi se olla loppu eikä pumppaa vaikka pyörii, kuten autonmoottorissakin. Korroosio on voinut syödä roottorin siivet. Jälleen jäähdytinnesteen aiheuttama ongelma => korroosionsuoja loppunut vanhasta nesteestä.
- meriveden virtausta on vaikea todeta veneen ollessa vesillä. Vetolaiteen pyörteily ja kuplinta ovat pakokaasujen aiheuttamia. Merivesipuolella ei ole termostaattia.
- eri vaihtoehtoja listasin jo yllä. Ainoa mikä jäi pois on mahdollisesti hajonneen merivesipumpun impellerin jämät merivesikanavistossa.
- Voit keittää termostaatit ja tarkistaa niiden toimivuuden. Kokeile poistaa ne kokonaan hetkeksi. Mikäli kone ei ylikuumene on termostaateissa vikaa. Monista k.o. moottoreista on termostaatit poistettu mikä tulee käytetyn veneen ostajalle usein yllätyksenä. Kuumenemisongelmia siis on kovinkin yleisesti tuossa moottorissa.
Yhtä moottoria tuli serattua yhden kesän verran - tuttavan veneessä kun oli. Vene TRISTAN 770. Satuimme lomallamme useaan otteeseen samaan satamaan ja aina kaverilla ongelmia. Vene nostettiin maihin Hangossa ja Maarianhaminassa lolman aikana mutta vikaa ei koskaan lopullisesti löytynyt. Kaveri pani "vahingon kiertämään". Moottorissa ei ollut termostaatteja lainkaan kun ensimmäisen kerran avasin termostaattikopan Juhannuksena seuramme saaressa, kun moottori oli "keittänyt" vesien lämmettyä. Kaveri oli ostanut veneen edellisenä syksynä ja koeajanut sen vesien ollessa kylmät.

Lue lisää

Kovin hitaasti tämä etenee, mutta laitetaan tänne vähän väliaikatietoja.

Keitin termostaatit ja ne näyttivät toimivan. Lisäksi käytin moottoria ilman tarmostaatteja ja lämmöt nousivat siitä huolimatta.

Vika on siis edelleenkin olemassa ja moottori työnalla.

Alokron kirjoitti:

Kovin hitaasti tämä etenee, mutta laitetaan tänne vähän väliaikatietoja.

Keitin termostaatit ja ne näyttivät toimivan. Lisäksi käytin moottoria ilman tarmostaatteja ja lämmöt nousivat siitä huolimatta.

Vika on siis edelleenkin olemassa ja moottori työnalla.

Lue lisää

Että paisuntäsäiliössä vedenpinta nousee selkeästi ajon aikana. Se voisi viitata kansivikaan tai todennäköisesti kansipahvin pettämiseen.
Itselläni oli tämä vika Volvon pienemmässä dieselissä. kannen oikaisu ja tiivisteen vaihto ja taas on pelannut vuosikausia

Alokron kirjoitti:

Kovin hitaasti tämä etenee, mutta laitetaan tänne vähän väliaikatietoja.

Keitin termostaatit ja ne näyttivät toimivan. Lisäksi käytin moottoria ilman tarmostaatteja ja lämmöt nousivat siitä huolimatta.

Vika on siis edelleenkin olemassa ja moottori työnalla.

Lue lisää

Nykyisessä veneessäni on AQD40A moottori -80 ja siinä oli jo ostohetkellä(2006) lämmön kanssa ongelmia. Lämmöt nousivat tosin heti kun kierroksia nostettiin. Vika löytyi pakokäyrästä johon oli syöpynyt reikä ja pakokaasut aiheuttivat merivesipuolelle niin kovan vastapaineen, että merivesi ei kiertänyt kunnolla, ja sen takia lämmöt nousivat. Kannattaa tarkistaa pakokäyrä joka tapauksessa.

Länsirannikon veneilijä kirjoitti:

Nykyisessä veneessäni on AQD40A moottori -80 ja siinä oli jo ostohetkellä(2006) lämmön kanssa ongelmia. Lämmöt nousivat tosin heti kun kierroksia nostettiin. Vika löytyi pakokäyrästä johon oli syöpynyt reikä ja pakokaasut aiheuttivat merivesipuolelle niin kovan vastapaineen, että merivesi ei kiertänyt kunnolla, ja sen takia lämmöt nousivat. Kannattaa tarkistaa pakokäyrä joka tapauksessa.

Lue lisää

Itselläni on sama kone omassa veneessä, murheena myös lämmöt.
Lämmöt tuntuu jopa nousevan enemmän ilman termostaatteja!
Pakokäyrästä kai jatkettava seuraavaksi.

täälläki kirjoitti:

Itselläni on sama kone omassa veneessä, murheena myös lämmöt.
Lämmöt tuntuu jopa nousevan enemmän ilman termostaatteja!
Pakokäyrästä kai jatkettava seuraavaksi.

Lue lisää

Vika taitaa olla kannessa tai kansipahvissa. Makeaan veteen on sekoittunut öljyä ja ainakin kaveri joka tuntee moottoreita epäili sitä vahvasti.

Onko tuon moottorin kansi alumiinia ja olisiko kenelläkään ohjetta kansipahvin/kannen irrotusta varten? Ilmeisesti ainakin kiristyksen suhteen pitää olla tarkkana ja hankkia momenttiavain.

Otan myös vastaan kohtuu hintaisia tarjouksia tuon työn suhteen. Itselläni kun ei ole moisesta kokemusta. Voikohan ja kannattaakohan projektiin lähtä vedessä vai pitäisikö alus nostaa maihin?

Itse en osaa sanoa onko tuo vene Kalaisa vai Solina. Kalaisana se on mulle myyty, mutta eipä sillä taida väliä olla. Käytännössä on kuitenkin aivan saman näköinen kuin tuo Venelehden Kalaisa 8 juttu kertoo. Ainoastaan moottori ja perävetolaite o eri.

Alokron kirjoitti:

Vika taitaa olla kannessa tai kansipahvissa. Makeaan veteen on sekoittunut öljyä ja ainakin kaveri joka tuntee moottoreita epäili sitä vahvasti.

Onko tuon moottorin kansi alumiinia ja olisiko kenelläkään ohjetta kansipahvin/kannen irrotusta varten? Ilmeisesti ainakin kiristyksen suhteen pitää olla tarkkana ja hankkia momenttiavain.

Otan myös vastaan kohtuu hintaisia tarjouksia tuon työn suhteen. Itselläni kun ei ole moisesta kokemusta. Voikohan ja kannattaakohan projektiin lähtä vedessä vai pitäisikö alus nostaa maihin?

Itse en osaa sanoa onko tuo vene Kalaisa vai Solina. Kalaisana se on mulle myyty, mutta eipä sillä taida väliä olla. Käytännössä on kuitenkin aivan saman näköinen kuin tuo Venelehden Kalaisa 8 juttu kertoo. Ainoastaan moottori ja perävetolaite o eri.

Lue lisää

Juuri kuukausi sitten tein saman homman kaverin veneeseen.

Valitettavasti täytyy todeta, että halkeama kannessa (tyyppivika) on todennäköisempi kuin kansitiivisteen vioittuminen. Kansi on muuten ihan valurautaa. Ongelmana on uuden kannen löytäminen, mutta ruotsista saa upouusia kansia n. 1400 euroon, suomessa hinta on 5000 euron hujakoilla..

Jos veneesi on pk-seudulla, niin voin kyllä tehdä sen rempan. Laita vaikka meiliä [email protected].

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Juuri kuukausi sitten tein saman homman kaverin veneeseen.

Valitettavasti täytyy todeta, että halkeama kannessa (tyyppivika) on todennäköisempi kuin kansitiivisteen vioittuminen. Kansi on muuten ihan valurautaa. Ongelmana on uuden kannen löytäminen, mutta ruotsista saa upouusia kansia n. 1400 euroon, suomessa hinta on 5000 euron hujakoilla..

Jos veneesi on pk-seudulla, niin voin kyllä tehdä sen rempan. Laita vaikka meiliä [email protected].

Lue lisää

kovilla kierroksilla >3600 summeri alkaa iniseen ja hetkenpäästä laulamaan kallis lasku tulossa kierrokset alas. ensimmäisenä kesänä öljynjäähdytin puhdistettiin, pieni parannus mutta ei kunnossa. seuraava kevät vaihdin irti ja puhtaaksi, sekä termostaatit uusiksi, pieni parannus mutta ei kunnossa, tänäkeväänä pakoputken mutka puhtaaksi, pieni parannus mutta ei hyvä. 3300 ajaessa moottorin lämpötila ok n.85c mutta mutta öljy 80c suodattimen pinnasta mitattuna, ja paineet laskee hiukan kumminkin 4,1 öljyjen ollessa näin lämpöisiä. Nostettaessa kierrokset 3600 tai ylemmäs summeri herää. inpelleri vaihdettu joka kevät, ja syykin lämpöongelmiin selvisi Vp myyjän luona. R.O.H.S. Elikkä lyijyn poisto kumista heikensi sen sitkeyttä ja laski pumpun tehoa. tämä materiaalin heikennys koskee kaikkia jotka ovat hakeneet uuden siipipyörän 2 vuoden sisällä. elöikkä VP myyjän luo ja vaatimaan tehokkaampia merivesi pumpuja