.....ensimmäinen henkilöauto, joka otti turboahtimen käyttöön. Ahdin palstalla tietävät Amerikkalaisten kerinneen ensin.
ONKO NÄIN?
Aiheen nimi siellä on "Kuka"
ONKO NÄIN?
Aiheen nimi siellä on "Kuka"
Saab ei ollutkaan....
9-5T
20130863
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 201
Vanhimmat
Olin tehtaalla kun Saab otti käyttöön ensimmäisenä sarjavalmisteautoissa turbot. Jenkit tuli perässä kun Saab oli yksinoikeudella Okuman turbojen testaaja ja päämarkkinoija. Turboihin laitettiin Boschin leimat ja edelleen käytetään Okuman turboja tehon ja laadun takia ja turbopotkukin on hävinnyt jo taakse.
Okumalla myös parhaat chipit. Takuu tuplaantuu ja kulutus puoliintuu ja tehot nousee 107%:iin.
Bosse för Saab
Mistä niitä saa? http://www.okuma.co.jp/Eng/ kotisivut?
tuolta mä ainakin tilasin turboon vähän potkua, enkä oo katunu. Okumalta sais varmaan rinnakkaischipin alternaattorilla? 2-akkujärjestelmässä tulee vielä 24-27% tehoa lisää ja pitoa.
ex-BSR, nykyään Okuma
Missä Saabissa on Boschin turbo? Et taida edes sitä tietää Dippainssi, Bosse!
Vittu siinä tuli heti oikee vastaus. Yks ainoista Saabeista, jossa EI ole ollut Okuman ahdinta. Tai mistä sen tietää kuka sen Boschin on tehny. Tiedätkö ite, minkä vuoden 99-malleissa oli ei-turbo-malleissakin valmiiks asennettu pikkuturbo, mutta ei liitinputkia? Vm 1977-78! Vittu mä oon hyvä! HALLINTAA!!! Kysy missä vaan!
Boschi teki biturboon -70 luvulla ahtimia, mutta okuma valmisti paremman jolla päästiin potkusta eroon ja kestävyys oli paljon parempi. Boschin takia puhutaan "turbopotkusta".
Saab 96 V4 Biturbo
Speksit on mulla jos joku kaipaa.
Näitä tehtiin 2 kpl vuonna 1977.
Bosse
Laitapa speksit joko tänne tai [email protected]
Saitko? Yleisesti vielä kaikille, että miksei tällaista turboa sitten valmisteta enää ja ole joka Saabissa? No siksi, että kehitys ei aina mene oikeaan suuntaan
Et saa mitään faktoja noista turboista, jätkät vedättää vaan, mä tiedän kaiken saabiesta ja turboista ja ei varmasti ole mitään biturboja ollut ainakaan -70luvulla. saabissa oli kova potku kyllä ja turbot hajoili mutta johtuiko se okumasta en tiedä.
meilä tarkoitus lähtee ajeleen tänään hankoon päin turboilla jos haluat nähdä okuman tai kiikareita niin meilaa? mitä sä haluut?
Katsoin Auto und Motor Sportin vuosikirjasta 2000: Biturboja on ollut ekaks Nissanilla (jolloin avoimesti Okuman ahtimet), Audilla, Maseratilla ja Saabilla. Ainoo vaan, että niissä erikois-Sonatoissa toinen turbo oli tosiaan moottorin vieressä kytkemättömänä. Tarkotus oli Safarissa pystyy sitten nopeesti kytkee varaturbo kehiin, mut monet onnellisethan, jotka ko. auton osti (krmh) pysty helposti liittään molemmat turbot sarjaan. Ja SITÄ ei oo tehty millään muulla kuin Saabilla. Sonatan 1600 cm3 koneesta lähti siis irti penkissä 750 hv huippua voimansiirto irti kytkettynä! Toi on onneks yo. kirjaankin ikuistettu, joten ei jää mun omaks haihatteluks!
ferrarillakin ole ollut biturbo? ja muistaakseni myös Porschella? en oo varma mutta niillä on huippunopeita autoja ja tehoja no varmaan kutiteltu monellakin turbolla? Mazdalla on myös wankel-tekniikalla toteutettu vastaava ahdin, onko sekin biturbo?
Reimo
Ootsä Peinun veli kun oot noin tampio? Mazdan wanggelmoottori oli suora kopia Okuman akseloidusta kiertopanokoneesta, jossa ei ollut mitään ahtimia vaan kaikki perustu järjettömän pieneen vastukseen eli voitelussa käytettiin salaisia koostumuksia. Soita Peinulle ja juttele autoista.
Vitun autuas olo, viikonloppu tulee, ulkona 28 astetta varjossa, bisnekset rullaa omalla painollaa loistavasti, rahaa suut ja silmät täynnä. Bemun katto alas, rantsulle ajelemaan ja painamaan uskomattomia naisia (eilen 6-7 ämmää).
Mikä paras Bemu?
Alfred Büchi rakensi ensimmäisen tyydyttävästi toimivan auton jossa ilmaa ahdettiin, tämä siis 1925 ja paikka oli ilmeisesti Sveitsi.
Luulisin et kyseessä oli mekaaninen ahdin, ei turbo. Nämä on 2 eri asiaa.
Kyseessä ei varmasti ollut mekaaninen ahdin. Jo tuolloin Okuma teki siruohjattuja kaksoisahtimia, mutta hionta ei ollut vielä kehittynyt ja sarjatuotantoon ne tulivat vasta -40-luvulla, mutta eri nimellä kuten tavallista. Saab tuli kaukana perästä ja tyytyi halpaan kopiomalliin eikä aitoon Okumaan ja tulokset ovat nyt ilmeiset!?
Tilaillessani tossa taannoin BSR:ltä chippiä kyselin ahtimista kanssa. Siellä sattui oleen puhelimessa Saabin entinen insinööri, joka kerto että SAAB:n ekat ahdetut moottorit oli kokonaan pirretty Isuzun (silloinen Yokohama motors tai jotain) tehtaalla! Saab osti lisenssin ja oli tehty joku salassapitosopimus. Kuulemma sama juttu nyt sen muuttuvapuristussuhteisen uuden hype-moottorin kanssa, mutta nyt se on piirretty ja koemoottoritkin rakennettu GM:n alihankkijoilla. Olen itsekin Saabisti, mutta on ihan naivia luulla, että Trollhättanissa olis koskaan ollu lihaksia tän suuruusluokan asioiden keksimiseen alusta asti.
Vielä muistui mieleeni juttu muutaman vuoden takaa Popular Mechanicsista: Turvavyöt vakioautoon kehitettiin ja otettiin ensiksi käyttöönkin Japanilaisissa autoissa, taisi olla niiden sisämarkkinoiden Okuma, ja selvästi sanottiin, että Saab on sittemmin vaan alkanut väittään olleensa ensimmäinen. Siinä oli kuvia ja kaikkea.
Nim. Ahdin tääläkin
Ei kait Saabilla ole turvavöitä väitetty "keksityn". Volvollehan tuo selkeästi menee, Saabiin piti sitten saada kun Volvollakin oli. Parikymmentä vuotta myöhemmin kävi sama juttu toisinpäin, nimittäin turva- eli muotoonpalautuvien puskureiden kanssa...
Samansuuntaista tietoa mullakin, BSR:n heput kertoivat muuttuvapuristeisen moottorin olleen alusta asti täysi uutisankka. En taida uskaltaa mitään chippiä ostaa, kaikki laatikon ym. luvatut kestävyydet voi olla vähän niin ja näin ja saako niitä varaosiakaan kohta kun koko merkki sammuu.
Noniin: en malttanut nolatuksi tulemisen uhallakaan olla soittamatta Länsiautoon ja kysymällä, että "ettehän te ole kuulleet mistään Folksam-lahjonnoista ym". Pakko myöntää, että yllätyin vähän perkeleesti, kun äijä rupesi rykimään, että mistä mä soitan, ja kun sanoin olevani ihan vaan yksityishenkilö, niin kehotti sitten lukemaan lehdistä, he eivät kommentoi. Aika touhua! Voisko joku nyt ihan suomeksi sanoa, että mistä lehdestä tästä vois lukea lisää? Asia kiinnostaa, koska meidän perheellä on vieläkin jossain Saabin osakkeita tallella, eikä haluta olla sekaantuneita mihinkään pedofiliaan!
Tsekatkaa BSR:n nyhet-sivulta: toiminta loppuu ja yhteistyö Saabin kanssa sanotaan irti. Syyt vissiin aika selvät.
Hitto, ei silti ihme. Saako suomesta vielä jostain steegejä? Mulla wagonissa kolme steegiä joista loppu takuut ja ei kuulu enää kun pihinää. Kuinka monta steegiä voi laittaa sarjaan? Itsellä wagonin loikkari venytetty yli ja huiput tulee vastaan jossain 330km/h paikkeilla. Kellotettu on radalla joten nöösimiehet voi vain kadehtia mua.
TigerpumpingMySaabSoHard
Onko kukaan palstalaisista ajanut yli 400 km/h?
helppo juttu mun välineillä. talvirenkailla ja ei ollut edes kiire. mulla koskaan mikään kiire oo. laiffi on helvetin hienoo. mites muilla?
Jätetään Tuomarin kommentti omaan arvoonsa. Äijällä on VÄHÄN noussut juristikusi kaaliin.
Ootko Suomen Viggen klubin jäsen jo? Meitä on jo 32, pidetään Keravalla saunailtoja, puhutaan ajo-ominaisuuksista (=parhaat), ja vähän elämästä yleensäkin. Jos oot kiinnostunu, klikkaaa www.peinu.fi ja ota sieltä mun yhteystiedot. Oothan yli 180 cm, isokaluinen ja kokenut?
Ei ole mahdollista bensiinikäyttöisellä autolla. Ilma ei voi liikkua nopeempaa kuin jotain 333km/h (äänen nopeus) ja täten moottori ei saisi 400km/h lainkaan ilmaa. Älytön kysymys sinänsä.
Mä sen sijaan kysyisin, kuinka moni on kokenut elämänsä parhaat hetkensä Saabissa? Mä oon, koska mut siitettiin ja synnytettiin Biturbo-Sonatan takapenkillä yli 300km/h vauhdissa.
Aika hieno juttu muuten. Pitäis oikeesti varmaan perustaa toi nettisaitti. Viggenit on aika makeita vehkeitä. Valitettavasti mulla ei ole sellaista.
Muuten - kyllä pienelläkin voi tulla paikalle jos tulee Bemarilla.
n. 340m/s = 1224km/h
"Ei ole mahdollista bensiinikäyttöisellä autolla. Ilma ei voi liikkua nopeempaa kuin jotain 333km/h (äänen nopeus) ja täten moottori ei saisi 400km/h lainkaan ilmaa. Älytön kysymys sinänsä."
HeH!
Minkä kaupungin Länsiautoon soitit? Meillä ei Lappeenrannassa tiedetty mitään. Voisko joku kommentoida asiallisesti? Löytyykö netistä joku saitti?
Mikkelin Metro-Autossa oltiin äsken vähän alavireessä, kun olivat aamulla saaneet maahantuojan tiedonannon. Koska yhteistyö Okuman=Garretin=Mitsubishin kanssa loppuu skandaalin takia, kaikki turbo-Saabit pyydetään huoltoon, jossa turbo otetaan pois ja tilalle valetaan katsastuksen vaatima alumiiniholkki. Tehot laskee seuraavasti 185->110, 150->85, ja Aeroihin vaihdetaan jo jossain aiemmassa viestissä mainitut Wankel-ahtimet. Poliisi kuulemma valvoo vaihto-operaation ja samalla kaikille Saabisteille tehdään kotietsintä aikuisviihteen kitkemiseksi pois jo ennestään vaarallisista autoista.
että olisi ollut ensimmäinen?
Yllä olevaan viitaten Ruotsissahan on useammassa lehdessä ollut nyt kohun poikasta Saabin väitetyistä keksinnöistä menneisyydessä. Jotain johtotason kähmintää kanssa, mutta varmaan monen Saabistin kotialttarit vielä poltetaan, kun kaikki totuus paljastuu. Joku palstaa seuraava vanhempi Saabin kanssa asioinut varmaan osaa kertoa omia kokemuksiaan. Ts. ei ole sattumaa, että Saab on nyt GM:n alabrandi ja Impreza=9-3
Eiköhän se ole nyt kuitenkin asian ydin että joku ominaisuus/varuste on ollut Saabissa ensimmäisenä eikä muilla merkeillä.
Kuten ajovalon listalla on fiksusti laitettu sanamuoto: "Missä automalleissa eri varusteet on esitelty ensimmäisenä"
Ja impreza jutusta päätellen et tiedä yhtään mitään Saabeista.
"Jokuvaan", sulle ei taida olla annettu päättelyyn pystyviä aivoja. Ja kirjoitat aivan psykopaattista suomea. Onko "laitettu" sanamuoto fiksusti???? Lukisit EDES Tekniikan Maailmaa, niin tietäisit, mitä autorintamalla tapahtuu. IMPREZA = SAAB!!!
Kyllä. Luen alan julkaisuja sekä tietysti ruotsalaisia päivälehtiä ja ei voi kuin ihmetellä. Tulossa on muheka skandaali ja varmsti päitä putoaa korkealtakin. Eipä silti, kun aikoja sitten alettiin tekemään (olin mukana suunnitteluryhmässä) ensimmäistä 9tonnista yhdessä Fiatin, Lancian ja Alfan (loppusuoralle mukana myös Mitsu ja Oldsmobile) kanssa meininki oli aika kovaa eikä ruumiiltakaan vältytty.
Itse katson nykyään tarkkaan suojatietä yli kävellessäni, että kukaa tulee ja mistä ja kuinka kovaa. En voi puhua enempää....
Kondrad
Kyllä täällä yksi jos toinenkin on varmaan Saabinsa hankkinut osaksi merkin valtalinjasta poikkeavuuden ja tehtyjen innovaatioiden vuoksi. Itsekin näin Ruotsissa lehtien kansissa noita paljastusotsikoita ja kyllä vähän paha maku on jäänyt. Onkohan niissä hirvitutkimuksissakaan mitää perää?
Näytää siltä, että idiootit valtaavat tämänkin palstan. Jos tietäisit edes alkeita autohistoriasta, kehityksestä tai nykymalleista voisin raottaa totuuden verhoa. Mutta kyvyttömyydessäsi olet aivan mitätön ja kaikenlisäksi moukka, joten riittää kun kaikkien turboSaabistien puolesta yritän vielä sivistää sinua:
Impreza on aina ollut 900/9-3 ja on sitä edelleen. Tutustu kirjallisuuteen ja lähteisiin, älä vain pelkkään Tuulilasiin ja TM:aan tai Jallun autopalstaan niin voit joskus oppia jotain sellaista mitä ei tiedetä kulmaräkälän jassopöydän jutuissa......
Molemmissa Okuman tulpat (platinaa).
Kysy mistä vaan.
Jep, taitaa käydä vielä kylmät Saabille ja koko GM:lle, just CNN;llä haastateltiin jotain rikosoikeuden ruotsalaista edelläkävijää joka piti varmana sitä, että tästä ei Saabi selviä edes amerikan rahalla.
Olikohan vm. 1978-1994 ysisatanenkin vastavakoilun tulos = galantin alusta?
Onneks ajan Cayennella (turbo S).
...ennenkuin rupeet uhoomaan tällä palstalla. Ilman tietoa ja ilmeisen pienimunaisena olet kohta liikenteessä suojaton kuin moottoritielle raahautunut rampa kissa (jollaisen päälle osuin viikonloppuna)!!
Ressukka.
Et siis osaa edes autoa ajaa?
Postikortilla ajelet?
Käypä edes Okuman kotisivuilla näin aluksi.
Tampereen Metro-autossa oli taannoin ruttaantunut 9-3, jonka väitettiin olleen hirvikolarissa jne. Satuinpa vaan sermin takaa kuulemaan myyntiäijien puhuvan tyyliin että "nyt ne on tehnyt paljon aidomman näkösen montun kattoon, viime kerralla siinä oli niin vitun selvä stanssin jälki". Taitaa olla vähän siis vähän tuunattuja noi hirven nähneet Saabit...
nimimerkki toi vuosia käyttämäni 9-5T. Aito ja alkuperäinen 9-5T ei kirjoita tolla nimellä ainakaan maaliskuussa 2004 enään kertaakaan tällä palstalla.
on kait sitten ostettu/feikki? Ihan kuten 9k:n kohdalla aikoinaan?
katkaistaanko sulta sähköt vai lopettiko sossu elättämisesi? Vai mikä syynä moiseen pelleilyyn?
Nimenomaan Folksamin tutkimuksesta on kyse. Muiden automerkkien kohdalla huijauksesta ei ole ollut mitään puhetta!
kehiin. Minulle on sama kuka minkäkin himmelin ensin otti käyttöön. Saabin ostin turvallisuuden takia. Onko jenkitkin saatu mukaan tilastojen väärentämiseen(?)?
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ictl/ictl_0903.pdf
Tuosta jenkkitilastosta en osaa sanoa, mutta tuskinpa jenkeissä on rahalla vähemmän voimaa kuin Ruotsissa. En muista lukuja, mutta noi Folksamin tapauksen rahasummathan on ihan hurjia, ja on ihan varma, että Folksamin päälliköt eivät aja nyt Saabeilla, vaan VÄHÄN eri hintaluokan autoilla, sen verran on meinaan kirjekuorissa liikkunut kruunuja. Toki on voitu ostaa pojille Aerot autoiksi hiekkakuopalle. Suosittelen keskustelun seuraamista naapurimaassa.
Galantin alusta???? mitä horiset? eihän noissa ole alustoissa mitään yhteistä. korkeintaan joku mutteri :)))
"Impreza on aina ollut 900/9-3 ja on sitä edelleen. Tutustu kirjallisuuteen ja lähteisiin, älä vain pelkkään Tuulilasiin ja TM:aan tai Jallun autopalstaan niin voit joskus oppia jotain sellaista mitä ei tiedetä kulmaräkälän jassopöydän jutuissa...... "
Kerro tuosta jotain faktaa?
Minkä voin sille jos sua noin paljon totuus ärsyttää. Mulla on ollut molemmat autot ja on vieläkin, eikä tätä taustaa vasten nämä uudet paljastukset todellakaan yllätä.
Tsekkaa uutiset ja Okuman sivut niin tiedät.
ZZ-top?
Saabin hallituksen puheenjohtaja ja toimari on pidätetty!! Avatkaa CNN tai BBC, trollhättanilla on menossa oikea ajojahti ja dokumenttipinot ovat tulessa..... ihan kun elokuvissa.
Aika meininki, ei taida tulla 9-x:ää lainkaan markkinoille. Miten varaosat tulevaisuudessa? Okumaa pitäs ainakin saada?
Saabilla vuodesta -77
Yhdestäkään viestistä ei ole selvinnyt oikeastaan mitään tästä Saab-skandaalista. Voisko joku kertoa lisää, tahi pistää linkkejä kyseisiin uutisiin. Ja tästä tuoreimmasta pidätysuutisesta en löytänyt mitään ainakaan CNN:n, BBC:n, enkä Dagens Nyheterin sivuilta.
Tuosta näyttelykappaleesta en tiedä, mutta aika monta oikeaa sarvipään muotoilemaa autoa olen nähnyt pohjoismaissa asian tiimoilta tutkimusmateriaalia kerätessäni.
Se Saabin ja Volvon kaapelihirvitesti on melko tarkkaan oikea keissi tutkittaessa elukan vaikutusta auton korikehikon muodossapysyvyyteen. KAikessa hiljaisuudessa on noita em. merkkien katto- ja pilarirakenteita alettu kopioida Fordin ja GM:n muihin merkkeihin, lähtökohta vain on niin heikko, että ottaa aikaa ennekuin hyvään lopputulokseen päästään. Tästä esimerkkinä Mondeon katon kuoriutuminen poliisin törmätessä hirveen testikäytössä olleella autolla.
Mulle on ihan sama mitä länsinaapurissa hommataan Folksamin tai Skandian tai minkä tahansa yhteisön tahi yrityksen rahoilla, mutta ei nuo hirvijutut ihan huuhaata ole.
Mersunkin piti olla turvallinen auto kaikissa tilanteissa, mutta niin vaan lähti ent. tankokuningas sarvipään matkaan...
Ei ole mitään hyvää linkkiä mulla, mutta TV on auki meidän aulassa ja siellä oli just BBC World -uutisissa kuvaa Trollhättanista ja Saabin kokoonpanolinjalta. En osaa englantia hyvin niin en tiedä mitä puhuttiin.
Kuulin juuri töissä että Saabilla on vähän "kärähtänyt"? Näin myös BBC:n uutiset ja Saabista ja trollhättanista puhuttiin joo mutta en mä mitään tulipaloja nähnyt? Mikä palaa? Ei kai kuitenkaa tee hyvää bisnekselle toi juttu ja kaikki julkisuus?
Taas kaikki kohu on Saabin ympärillä ja poliisit ym. lakimiehet trollhättanissa piirittelee roistoja. Miten käy vielä emoyhtiön? GM ei ole vastannut?
Mutta: Pyydän ystävällisesti kiinnittämään huomiota JÄLLEEN KERRAN siihen, että Okuma vetää matalaa profiilia ja pääsee taas kuin koira veräjästä. Ne on neroja siellä!
Samoinhan kävi linssipuolella taannoin, kun Zeiss meni konkurssiin pedofiilijupakan takia, niin Okumasta ei yhtäkkiä puhuttu enää mitään. Aika outoa, että keskeisen komponentin (=optiikan) toimittaja, joka lisäksi toimitti Saksaan ne pojat, ei saanut mitään julkisuutta. Nythän toiminta on vaan laajentunut, samat naamat keikkuu Belgian oikeudenkäynneissä. Onko niilläkin yhteyttä Saabiin, jää nähtäväksi.
Kusetusta kaikki skandaalipuheet.
Uskot, senkin idiootti! Ja sun säälittävät seikkailut eri tietolähteiden sivuilla on salaa kuvattu!!! katso vaikka keskustelu>valokuvaus>piilokuvat
Uskot silti. Ja mikset uskoisi? Koska uskot Jeesukseenkin? Kuulut ainakin kirkkoon. Kuulu sitten edelleen Saabisteihinkin. Mikset ostanut samaa autoa Fiatia tai Lancian nimellä, kun et kerran usko paskapuheisiin ja rahat on tiukalla?
Saab otti ahtimen käyttöön ensimmäisenä.
Arvaa muuten kuka tuon orginali viestin laittoi;)
joka tiedän kaiken turboista.
Poika alat oppia.
Saab oli ensimmäinen henkilöautovalmistaja joka kehitti RIITTÄVÄN KESTÄVÄN TURBOMOOTTORIN JOKAPÄIVÄISEEN KÄYTTÖÖN....Se on ihan vitun sama mitä jenkit ja muut on tehny kun ei ne ole kestäneet jatkuvaa käyttöä...
muut jauhopäät eivät keksineet hukkaporttia saab keksi ja sai turbon toimimaan tosin kuin muut merkit ekana
Joo puhukaa ny mitä puhutte. Ihan vapaasti.
okuma = Hekuma (hekoheko) Vai onx ne alux muka tosiaan olleet sen merikkisiä ahtimia (Jotain japanilaisia, siihen aikaan). Täytyypi kattastaa toi linkki.
Pitää paikkansa , että SAAB ei ollut ensimmäinen henkilöauto, joka otti turboahtimen käyttöön autoissaan.
Aivan ensimmäisenä markkinoille tuli BMWn urheilumalli 2002 turbo, jonka nokassakin luki tämän teksti väärinpäin. Tämä sen takia, että taustapeilistä katsova autoilija tiesi varmasti väistää sivummalle. Auto oli pikemminkin urheluauto, eikä niinkään tavallinen autoa. Siinä pyrittii saaman turbo ahtimesta suurin teho esille mm. polttoainentaloudellisuudesta välittämättä. AUTON TARU KAATUI KUITENKIN ÖLJYKRIISII JA LUKUISIIN TEKNISIIN ONGELMIIN!
Turboahdin taas oli Saabin ratkaisu öljykriisiin. Ennen kriisiä SAABkin suunnitteli tuleviin malleihinsa V8-moottoria (nykyään perintönä tästä näissä vanhoissa käytössä puolikas V8). Alunperin tämän moottorin on suunniteltu yhteistyössä Triumphin kanssa.
SAABin ensimmäinen turbo-malli oli SAAB 99. Helmiäisen valkoinen SAAB 99 Turbo ensiesiteltiin suurelle yleisölle syyskuussa 1977 ja siitä tuli kaikkienaikojen turboauto. Kyseessä oli nimittäin ensimmäinen ns. normaali/oikea auto, joka oli varustettu turbolla. Siinä ei pyrittykään korkeimpaan huippu tehoon vaan moottorin kestävyyteen, hyvään polttoainetaluoteen sekä koneen hyvään luonteeseen.
Turbo SAABin moottori oli erittäin kestävä, juuri Saabin turbo moottorit olivat ensimmäisiä jotka oikeasti kestivät normaalia ja vähän rajumpaakin käyttöä! Kestävien ja tehokkaiden turbomoottorien rakentamisessa ovat monet autotehtaat epäonnistuneet. kaikenlisäkis SAAB 99 turbo malli oli aivan sarja tuototanto malli, toisin kuin BMWn malli, joka oli oikeastaan kilpaauto. SAAB 99 oli normaalissa ajossa myös taloudellinen jahyäv ajettava. Kun kaasua painettii enemmän ja moottorinkäytinopeus nousi ryhtyi turboahdinkin töihin. SAAB 99 tarjosi reilunanooksen vääntöä ja teho, siis erimaisen suorituskyvyn. Surituskyky oli vieläpä luotettavaa, toisin kun monissa muissa, se auto oli testattu ja rakennettu kestäväksi ja luotettavaksi. Lisäksi oli muutenkin melko tilava ja hyvää ajaa, aikalaisiinsa nähden todella turvallinen.
SAAB 99n suorituskyky oli hyvä samoin kuin polttoainetalous. Haluttaessa SAAB 99 vingutti kumia kolmalla vaihteella kaikista neljästä vaihteestaan. Huippunopeus oli yli 200 km/h. Nelosvaihteella SAAB 99 kiihtyi 80-110 km/h 7,4 sekunnissa, ja se oli nopemmin kuin esimrkiksi: BMW 528i, Ford Granada GTi ja Jaguar XJ6 3,4.
Vaikka alunperin 99 ei pitänyt tulla turboa ollenkaan, se suunniteltiin öljykriisin ja taluoslaman aikana uuteen tulevaan SAAB 900 malliin. SAAB tarvitsi kuintekin hieman kohennusta kukkaroonsa ja 99kin piti vielä saada markkinoita kiinnostavaksi. 99 oli silloin jo lähes kymmenen vuotta vanha malli. SAAB 99 käytettiin Amerikkailaisen Garret AirResearcih valmistamaa ahdin mallia T3.
"Aivan ensimmäisenä markkinoille tuli BMWn urheilumalli 2002 turbo" ei pidä paikkaansa vaan ensimmäisenä tuli kyllä Chevrolet Corvair jo vuonna 1962.
Sakemannit ovat muutenkin omimassa jenkkien keksintöjä, kuten lukkiutumattomat jarrut ja luistonesto, jotka molemmat olivat jenkkien lisävarustelistoilla jo 1960-luvulla.
Jaa no mä ainakin kirjotin vähä jotain faktaa Saabin turbo-malleista (sen minkä tiesin, ja noita suoritusarvoja vähä kirjasta kattelin).
Jaa, ett semmonen Chevrolet olis ollu jo 1962. No saattaa ollakin. Oliko se ihan sarjatuotanto malli? SAABista tuli muuten yllättävän suosittu Amerikassakin ja on se siellä suosittu tänäkin päivänä. Kukahan se ite turbo ahtime sitten keksi?
Tossa kun tota SAAB kirjaa selailin niin siinä mainittiin, että BMW lisäksi Porchella oli 911 turbo malli jo Saabia aiemmin.
Mutta miten muistelen kuulleeni juttua siitä, että Mercedes&Benzillä olis kokeiltu ahtamista jo 1950 luvulla, vai kirjoittelenko ihan hassuja.
No joka tapauksessa SAAB oli se automerkki jo käytännössä aloitti tämän turboaikakauden ja jatka sitä vieläkin. Nykyisinhän SAAB vastaa kaikista GM-konsernin turboahdettujen moottorien suunnittelus (tai ainakin siitä ahtamisesta).
SAAB 99 markkinoille tulon jälkeen monet muutkin tehtaat ovat koettaneet tehdä turboautoja (ainakin 1980-luvun alkupuolella) jotka olivat ainakin tehokkaita (Datsun, Fiat, Ford. Yllättävästi ovat vaan sittemmin nämäkin mallit hävinneet tienpäältä ja valmistus ohjelimista. Eivät ole yleistyneet sillä tavalla kuin SAABit, vielä tänäkin päivänä on voimissaa muutamia ensimmäisen sukupolven turbo-saabeja (siis 99 ja 900 sillä vanhemmalla b-moottorilla). Nykyäänhän melkein kaikissa SAABeissa on turbo (joku versio on nykyäänkin vapaastihengittävä).
Taas samanlaista liirumlaarumia kun saappimiehiltä yleensä. Ihan kaikkea ei tarvitse uskoa mitä lukee, Imprezasta tulee taas uusi malli, yllättäen vähän sportsedanin jälkeen, Fiatilla menee huonosti eikä sillä varmaan ole mitään tekemistä tämän nykyisen Saab-skandaalin kanssa? Oottekste tollot sokeita? Älkää koskaan aliarvioiko Okumaa! Jotkut Matsushitat ja Mitsubishit on konetaloina naalinlantaa verrattuna siihen, kuinka laajalti Okuma hallitsee esimerkiks just turbomarkkinoita. Vai että Garrettin ahdin, joo. Ja öljykriisikin vaan nosti bensan hintoja eiks nii? Okuma oli sillon vielä näkyvästi kaikessa mukana, mutta painui pinnan alle ja hallitsee nyt melkein kaikkea! Tsekatkaa ne sivut!!
Multa ainakin usko mennyt Saabin paskaleluihin.
Ajakaa vaan Saabeilla mut olkaa varovaisia....
Onpa palstan sheriffi mennyt hiljaiseksi! Taitaa Turbosensoniccia vähän kalvaa se, että koko elämän keskipiste, oma rakas viritelty Saabi, onkin yksi kaikkien aikojen autokupruista ja itse on samalla ollut mukana siinä hehkuttaen milloin mitäkin Saabin ominaisuutta. Ja laitonta virittämistä, "joka Saabilla onnistuu niin älyttömän hyvin, kun osien kestossa on toleranssia vaikka toiseen moottoriin". Nyt viritettyjem turbojen ansio kuuluukiin jollekin ihme Okumalle! Hahaaa!!!
Täsmälleen näin! Kohta saatte Saabistit naama punoittaen piiloutua Iltalehden taakse lukemaan tästä Suomessakin. Ja alatte hävetä "tehokkaita" lastuautojanne, joilla ei osu vauhdissa kahden 3m välillä olevan keilan väliin- takavetoinen ahtamaton tykki menee millilleen sinne minne mä haluun!! Mikä merkki?
kyllähän se on nähty että te kakarat niillä takaveto"tykeillä"osu kuin toisiinne, ojaan ja erilaisiin pylväisiin.Paskaa täälläkin on taas saabia vastaan jauhettu mutta faktoja ei paljon ole näkynyt.Saabismi on jännä sairaus, sen oireet perkele ilmenee aina muissa kuin saabisteissa....
tätä ihanaa tunnetta, kun huomaa, kuinka kateellisia muut autoilijat ovat Saabisteja ja Saabeja kohtaan.
Voi, voi, tuulesta temmattuja juttuja täällä suu vaahdossa lässytetään, heh.
Kyllähän Saab on aina kulkenut ja tulee kulkemaan kehityksen etulinjassa.
Ja mitä typeriin väitteisiin tuleen, niin tuosta pikku omistajasta GM:stä saattaa olla apua, kun asioita ruvetaan tosissaan puimaan.
Tässähän on takana Saabin valtavan hienot keksinnöt, jotka muut haluaisi omia.
Kuka haluaisi omia Volvon kehittämät lumiketjut???
Bemarin vinksottavat takarenkaat jne.jne.
miten menee? Tämähän on keskustelupalsta, jossa kaltaisesi eunukkikin saa sanoa sanansa. Saabisteilla on kato itsetunto kohdilaan toisinkuin esim: volvo palstan seriffillä, joka poistaa kaiken mikä on volvoa vastaan.
Eikö tuo jo kerro aika paljon???
Saabin koneessa on edelleen potentinaalia viritykseen, kestävään viritykseen, toisinkuin muilla merkeillä.
Laitahan faktoja kehiin, vaikka turhahan olemattomia faktoja on odotella.
Mää en tiiä mitään mutta okuman sivuilla kuvataan firman historiaa:
1898 Perustettiin firma tekemään nuudelikoneita jne...
1904 Started making and marketing machine tools
1918 Formally established as a company under the name Okuma Machinery Works Ltd
1959 Exhibited the popular LS high-speed lathe at the Chicago Show, making Okuma's first foray into overseas markets
1973 Okuma successfully developed its own computerized numerical control (CNC) to equip all of its NC machines with CNCs.
1979 Okuma Engineering Services and Okuma Foundry merge to form Okuma Engineering Ltd
Establishment of Okuma Machinery Inc. (USA)
1980 Main operations relocated to Oguchi Plant
1988 First phase (industrial machinery factory) of Kani Plant construction completed (K1)
1989 Okuma Technology Center completed
1991 Company name changed to Okuma Corporation
Second phase (FA factory) of Kani Plant construction completed (K2)
1997 Third phase (MC assembly factory) of Kani Plant construction completed (K3)
Eli sorvifirma on ollut aina 1904 lähtien.
Nuudeli on kaikkien turbojen ja muiden edistyksesllisten teknologisten innovaatioiden taustalla :)
Vinksottaako sulla silmissä? Jos et huomaa eroa Saabin ja saksalaisen välillä istuimelle istuuduttuasi ja oven suljettuasi, niin olet joko a) nainen b)köyhä ja katkera c)niin tyhmä, että et ole liikenteessä turvallinen.
Mitkä helvetin vinksottavat takapyörät? Ja etkö ole lukenut edeltäviä viestejä lainkaan: en minä noita todisteita Saabia vastaan ole keksinyt!
Ihan hyvä, mutta katsos tarkemmin product information, sieltä löytyy kaikkea mm. ahtimien tarkkuustyöstetyt siivet, ja high grade fuel injection systems jne. Mutta pääasiassa ne on lopettanu loppukäyttäjän tuotteiden valmistuksen ja keskittyy ammattilaistason osien valmistusmenetelmien kehittämiseen, ihan niinkuin linsseissäkin.
Saabin eduksihan se menee, kuten vertailutkin osoittavat. Samassa hintaluokassa bemari jää armotta toiseksi. Vallankin sinun hintaluokassa.
Käyppäs joskus hinkkaamassa sitä puhallusputken kokoista pakoputken päätä ja vilkaise samalla silerstone takakumeja...nehän vinksottaa liki 45 asteen kulmassa bemarissa, bemarin valtavan "hyvän" taka-akselirakenteen vuoksi.
remmi ahtimia, eikä pakokaasu ahtimia. Koska mitä minä luulen tietäväni, saab toi markkinoille ensimmäisenä pakokaasuahtimella varustetun bensa-turbon. Jenkit ovat taas suosineet kasikoneissaan remmiahtimia, etenkin Dodge ja Mopar...
Peinulla taitaa olla nuudeli housuissa. Voi jumalauta, opettele ensin hiukan sanastoa, turboahdinten osien nimiä ja muuta tekniikkaa, ja lukase vaikka linssinhionta opas. Okuman sivuilta löydät ehkä sitten joskus jotain muutakin...... TIETENKÄÄN siellä ei paljon henkseleitä paukutella (mukana siis GM:stä alkaen automerkkejä, lentokone- ja sotateollisuutta sekä ylivertainen optiikka) asian arkaluonteisuuden vuoksi.
Viime päivien tapahtumat ruotsissa vievät kyllä väistämättä Saabin suohon ja siihen loppuu etupyörien kurnutus ja vetely. Tällä koulutuksella osaan pysyä BMW-Okuma-Imovane -linjalla.
t: Salkku kommunikaattori, sulla?
tuossa turboilija sanoi niin varsinkin penkeissä etu on 100-0 nolla saabille....olen kerran istunut Saab Jas-37 Viggen hävittäjän penkkiin ja se muistuttaa erehdyttävästi muotoiltaan vanhempien 900:sten ja 9000:sten penkkejä.Ja mitä Saabilla ajavien liikenneturvallisuuteen tulee niin minulla on saab 900 t8 -88 AUTOSSA vakuutukset 15%:n bonuksella 392 euroa.paljonkos baijerin mutteripajan koslassa on?jos et ole huomannut niin vakuutukset heijastavat aika hyvin sitä kuinka paljon onnettomuuksia ko.mallilla ajetaan...
Jaa en tiedä varmaksi, mutta luulisin niin.
Myös Saksalaisvalmisteisissa autoissa on käytety erilaisia hihnakäyttöisiä ahtimia, kompressoreita jo pidemmänkin aikaan kai...
Sen verran voi vielä valaista, että turboautossahan on aina pakokaasuahdin. Sillon jos autossa on joku muu ahdin, kuin pakokaasuahdin eli turbo, niin sitä eio voi kutsua miksikään turbomalliksi millään ilveelläkään.
Vain pakokaasua käyttövoimanaan käyttävät ahtimet, joissa on turbiinit ovat juuri niitä turboahtimia. Turbiinit eivät ole mitenkään mekaanisesti yhteydessä moottorin liikkuviin osiin.
SAAB in ensimmäinen Turbo malli oli muuten kolme ovinen ja väriltään Carraran marmorin värinen, eli hieman ruskehtava (auto ei suinkaan ollut musta). Autossa oli myös runskea nahkasisustus ja nahkaratti. Ja mustat ovenkahvat sekä ikkunalistat. Ja tietysti etu- ja takaspoilerit. Sen kehittely taidettiin alottaa jo vuonna 1973.
olen kyllä tehnyt monen merkkisiä autoja esim saksalaisia täysiä paskoja ladassakin paremmat osat että turha kehua laadulla siksi en aja ikinä millään saksa paskalla
Saabin historiikin mukaan vuonna 1960 Brown-Bover esitteli diesel-moottoreille tarkoitetun turbon. Esnsimmäisiä turbo-ahdettuja henkilöautoja olivat Chervolet Corvair Monza ja Oldsmobile Jetfire. Turbotettu Porsche 917 oli kilpakäytössä 1972. Ensimmäisetn nykyaikaisen turbolla varustetun "vakioauton" esitteli BMW syksyllä 1973. Auto oli 2002 Turbo, ja siinä oli 2-litraisesta moottorista kehitetty 170-hevosvoimainen versio. Vuoden 1974 lokakuussa markkinoille tuli Porsche 911 Turbo. Näissä kahdessa käytettiin turboa paremman tehon saamiseen ja auton kiihtyvyysarvojen parantamiseksi nopeusalueen yläpäässä.
Saab käytti turboa ratkaisuna moottorin hetkellisen lisätehon tarpeen täyttämiseen. Saab teki yhteistyötä amerikkalaisen turbovalmistajan Garret AiResearchin kanssa ja kehittivät pienmmän ja kevyemmän turboahtimen T3:n.
Saab 99 turbo esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 1977. Auton suorituskyky oli vaikuttava. Huippunopeus yli 200km/h, seisova neljännesmaili taittui alle 17sekunnin ja kiihtyvyys nelosvaihteella 80-110km/h 7,4 sekunnissa, eli noin 2,5sekuntia nopeammin kuin esimerkiksi BMW528i, Ford Granada GTi ja Jaguar XJ6 3,4.
Täällä porukat jauhaa samaa vanhaa levyä ja tietolähteenä on Saabin omat historiikit. Tosi luotettavaa, varsinkin viimeaikaisten paljastusten valossa. Tsekatkaa Ruotsin otsikot, ja ottakaa asioista selvää, esim. Okumasta, niin loppuu tollanen teinipoikalässytys, BMW vs. Saab. Nyt ei ole kyse mistään muusta kuin että Saabin taustalta on löytynyt yksi suurimmista kusetuksista koskaan ja Folksam-jupakka on selvää lahjontaa, ja on varmaan kohta Suomenkin uutisissa. Jos ei ole mitään muuta sanottavaa, kuin että "Saabin penkit on aina ollu parhaat", niin kannattaa minun mielestäni piiloutua pitkäksi aikaa ulkohuusiinsa paskalle, tai jonnekin jossa ei ole nettiä, koska aivokapasiteetti sen käyttämiseen ei riitä.
Ajetaan Saapilla.
Oliko bemarin, salkun ja kommarin lisäksi vielä jotain muuta mainitsemisen arvoista? Pistä nyt koko lista kun kerran alotit.
BMW= Baska Moottori Wiritelmä. Heheeeheeeheee vittu mä oon hyvä;)
jarrut niissä kaikissa jenkeissä oli vielä ihan viime vuosiin saakka. Luistonesto oli myös siin, että vain harvoissa malleissa oli niin paljon tehoa, että ne olisivat sutineet edes silloisilla vihannessilppurirenkailla.... Corvairissa oli muistaakseni Porchen kone.... vai muistanko väärin ja ettei se ollut vielä ilman turboa?
Vakuutuksen hintoihin vaikuttavat auton sylinteritilavuus ja hankintahinta. Ja nykyään kun varsinaisia bonuksia ei ole, niin kuskin kolarihistoria. Että siinä sulle rautakankikuski.
eli palstan ylläpitäjälle, joka taidat nyt piileskellä eri nimimerkin takana, käsi housuissa nypläten ja itkua vääntäen. Ei MINUN niitä faktoja tarvi ruveta keksimään, tsekkaa ite netistä Folksam/Saab -aheiset jutut Ruotsista ja mitä ahtimiin tulee, niin eikö KUKAAN tajua, että ei se ahtimen myyntimerkki kerro valmistajasta/suunnittelijasta mitään. Vai voitteko marssia osakauppaan ostamaam Okuman siipiä viritettyihin turboihinne, häh?
No vaimolle ostin just Cayennen punasilla jarruilla. Minkä mä sille voin, että asiantuntemuksesta maksetaan hyvin eikä paljon hommat edes purista. Onneks ei tarvi saabilla tai volvolla ajella, voi valita "hiukan" vapaammin.
Sana "peinu" tarkoittaa latinan kielessä muuten
harvinaisen pientä kyrpää.
Ai tarkottaa vai?
No, hitsi vie. Kai minunkin pitää sitten Bemari käydä ostamassa! Minkä väriset jarrut olisi parhaat?
:)
Mitäs mieltä vastaaja on ydinvoimasta?
Peinulla on tämän palstan asiattomimmat viestit. Voisko joku poistaa siltä suomi24-käyttöoikeudet, menee muilta fiilikset. Tai anna Peinu osoittees niin sut tullaan poistamaan
Peinu. Sä ärsytät porukkaa eikä kukaan pidä susta. Älä kirjottele enää, tai laitetaan sulle lähetys tulemaan.
Etkä sä edes mitään Bemaria pystys ostamaan. Toista ollaan me lakimiehet.
Olen seuraillut parina päivänä tätä palstaa hiljaa, mutta pakko sanoa, että Peinu ei sovi tänne. Olen ammatiltani tomitusjohtaja ja ajan uudella BMW X7:lla.
Joku kirjottaa mun nimellä tän yläpuolella, voitaisko poistaa?
"Olen toimitusjohtaja ja ajan uudella pemarilla" "mullon kommunikaattori ja oon toimitusjohtaja" Entä sitten???
Luuletko että nuo kertomasi asiat tekevät automaattisesti kaikista ihmisistä kateellisia sinulle? Voin vakuuttaa että en ole sinulle kateellinen, en haluaisi JOUTUA omistamaan kommunikaattoreita tai tuliterää pemaria. Jos elämän ainoat arvot ovat titteli ja omaisuus niin sääliksi käy... vielä enemmän säälittävät ne ihmiset jotka julistavat omaa erinomaisuuttaan.
OIKEASTI menestyneet ihmiset eivät mainosta omaisuuttaan tai titteleitään. TEOT puhuvat puolestaan.
Mutta kaikkea hyvää jatkossakin...
Mikähän Peinun viesteissä on vikana? Ainakaan tämän viestiketjun kommenteissa en ole havainnut mitään ärsyttävää, ainoastaan nasevaa sarkasmia tiettyjä pullistelijoita kohtaan.
Itkettäähän se kun isot pojat kiusaa, eikä netissä pääse liisinkipemariin piiloon...
anteeksipyyntöni. Mutta sulla on tosi paska auto ja et varmasti kirjoittelisi tänne jos et olisi ihan v---n kateellinen mulle ja mun Beamerille ja mun kommunikaattorille (kiiltävä). Sanooko numeroyhdistelmä 745i sulle jotain? Entä 400 hevosvoimaa? Voin kertoa, että naista tulee ja menee, mulla on toinen kommunikaattori pelkkiä ämmien numeroita varten.
Lakimiehiä kadehtii muutenkin kaikki, sen sä varmaan voit käsi sydänmellä myöntää. Olet moukka ja juntti.
BMW for ever! (alle 400 hevosvoiman uudet autot ovat enemmän tai vähemmän kompromissejä, eikä Saab ole edes auto)
sitäpaitsi oikikseen pääsee vaan älyllä ja se myös näkyy myöhemmin elämässä (=upeita autoja, puhelimia ja naisia)
Voi hellanlettas, etkö parempaa paikkaa löydä lässytyksellesi. Kyse ei todellakaan ole vaan Peinusta. Te kaikki Saabistit olette niin S-Ä-Ä-L-L-I-T-T-Ä-V-I-Ä!!! Kun ei edes köyhää autoa ole varaa ostaa velatta, ja luullaan että Ruotsin paras on samalla maailman paras. Ihan niinkuin Suomen paras puhelin Nokia olis samalla maailman paras. Joskus kun saan hyvän kännin päälle niin mä vedän isolla nautinnolla jonkun teikäläisen kylkeen.
Oikikseen älyllä? Varmasti, en epäile. Ehkä mulla on paska auto, voi olla. Kommunikkaattori (kiiltävä), hmm. ei mitään tarvetta ko. vekottimelle. Onneksi, kuullostaa kiireiseltä. 745i? Sanoo, mutta ei kiinnosta. 400 hv? Sanoo, mutta ei kiinnosta. Paljon ämmien numeroita? Wau! Mutta ei kiinnosta. Yksi hyvä riittää.
Miten sulle voi olla noin vaikea tajuta että upeat autot, puhelimet ja naiset (monikossa) eivät ole kaikille se mikä elämässä kiinnostaa?
Ps. Arvostan kyllä upeita autoja, mutta en sellaisia joita saa rahalla. upea ja mielenkiintoinen auto on sellainen jonka joku on omin käsin rakentanut oman makunsa mukaisesti. (ei tarkoita sitä että on maksanut jollekin jonkun korisarjan liimailusta autonsa kylkeen)
Voitko tulla, arvon Tuomari, imaseen mun pakoputkesta vähän karstaa poies? Mä voin henkilökohtasesti sanoo, että oon saanu ainakin viittä muijaa pelkällä Saabilla kartsalta. Kaikki on kehunu kuinka hyvin se lähtee ja kaikki teinibemarit on jääny kyljeltä. Sua täytys potkasta anaaliin, että tietäsit miltä turbopotku tuntuu.
Ensinnäkin ajan VW golffilla... mutta ei siitä sen enempää. Jos Saabistit ärsyttävät, miksi sitten luet tällä foorumissa tekstejä? Ja toisekseen, pointti mitä te pullistelijat ette ilmeisesti tajua ennenkuin teiltä henki lähtee, KAIKKI ihmiset eivät ole kateellisia rahasta. Joillekkin riittää kohtuullinen toimeentulo, vanha auto, vanha puhelin jne. Mielenkiinnot voivat olla muissakin asioissa.
Annahan olla jo, alkaa mennä jo yli tuo läpänheitto. Aika hauskaa kusetusta, joka ehkä uppoaa yksinkertaisiin mutta ei silti jaksa enää. Sovitaan niin, että kaikki kadehtii sua. Itse olen opiskellut hieman oikeustiedettä, mutta en pidä sitä mitenkään suurta terävyyttä vaativana alana. Ehkäpä se tuntuu helpolta kun on hyvä pää!
Vaatii muuten pikkusen älyä, puhutaan kovista asioista ja totuukssta. Tais jäädä sulta kesken kun et osannut ja tajunnut? maailman kovin laji on oikeustiede (ranskan ympäriajon jälkeen) josta voi päästä Okumalle huippuvirkaan asti.
Turboista sen verran, että BMW teki ensimmäisen toimivan turbon jossa oli oikeesti jotain järkeä ja tehot nousi pilviin (muistaako kukaan -80luvun klassikkoa, luiskaperäistä 745:sta, jossa 3,5l kone turbolla = MUN EKA AUTO MUUTEN!!! Sillon jo autopuhelin!! Muilla ei ollut mitään vastaavaa!)
t: juristisormus timantilla
...
Siellähän ne ovat juristit käräjillä, tarkoitan Jäätteenmäkeä ja Mannista. Onhan Wegeliuskin juristi ja oli muiden mukana kehittämässä veronmaksajille aika mukavaa laskua. Kun tarpeeksi syvälle mennään oikeustieteissä niin voi huomata, että loppujen lopuksi ollaan tulkintakysymyksissä/makuasioissa.
En tiedä kuka teki ensimmäisen turboauton, mutta Saab oli ensimmäinen joka otti turbolla varustetun auton laajaan sarjavalmistukseen. Muuta en ala edes väittämään. En muista luiskaperäpemareita, autopuhelin oli varmasti kiva ja ihmiset kateellisia? Se oli varmasti sulle todella upeaa aikaa.
Toivottavasti pääset sinne Okumalle töihin, huippuvirkaan vielä. Minä rentoudun sillä aikaa vaikkapa soutuveneessä istuen ja ongella kalastellen...
t: ei sormusta, ei timanttia, ei pemaria, ei kommunikaattoria, mutta siitä huolimatta mielenkiintoinen ja hyvä elämä...
No ennemmin vaikka pojissa kuin pemareissa.
t: 6 vuotta naimisissa
Sun elämäs on mielenkiintoinen vain ja ainoastaan sun mittarilla mitattuna. Maailman kaikki muut mittarit antavat tulokseksi "ikuisen masennuksen" tai "hitaan kuoleman". Ei paljon masenna kun on v-sti kiiltäviä ja KALLIITA leluja, ei mitään vanhoja Saabin raatoja.
Toiseksi, Saabin turboissa ei ollut eikä ole vieläkään mitään järkeä. Tehot eivät riitä ja laatu kompastelee. Katsokaa saksalaisia! Mikä ylväs tuote ja tehot!
Still BMW (biggest)
Aika kovaa mäiskettä? Kuusi vuotta miehen kanssa naimisissa? Sulla on tinkimätön työmoraali, naimisissa pysytään vaikka joka päivä karvanen mies kiipeää selkään ja runnoo penaaliin.
Saab-mieheen ei satu?
Naimisissa 6vuotta miehen kanssa? Ja väität olevasi lukenut lakia?
Taitaa olla turha sulle selittää mitään...
Luuseri. Nyt voit jo antaa olla. Sähän todistit meidän kaikkien automiesten epäilyt todeksi. Saabimiehet tykkää miehistä!!!!
Hyi helvetti!!! Faggot!!!!
LAW by BMW
Ok, sulla on sitten asiat hyvin. Uskotaan. Mutta koita tajuta se että kaikkien arvot eivät ole samat kuin omasi. Ja veikkaan että meistä kahdesta sinä olet se jolle koittaa hidas kuolema. Kun sullekkin joskus kertyy ikää yli kolmenkymmenen, niin huomaat että se pemarilla ajelu on alkanut jättää jälkensä, työstressi aiheuttaa ensimmäisen vatsahaavan, mielenterveys alkaa heitellä, jne.
Elämä vähällä rahalla, ilman stressiä, mielenkiintoisten harrastusten parissa on varmasti pidempi kuin sinun oravanpyöräsi kiiltävine autoinesi.
tehot ei riitä....sanoo matti 9v. joka vielä ajelee matchboxeilla matolla.miksi vitussa sitä tehoa pitäsi olla 1234279643297514095874 hevosvoimaa kun 200hv/330Nm riittää erinomaisesti suomen oloihin ja voima löytyy silloin kun sitä todella tarvitaan, eli esim.rekan ohituksessa eikä tarvi huudattaa tappiin asti...
Katsotaan saksalaisia joo...vittu että naurattaa.onhan bemari hyvä ajaa ei siinä mitään, mutta muista ettei sekään autoa kummempi ole kuten ei ole mersukaan.opel on saksan lada, ja volkkari on natsipakastin.ainoa sakemanniAUTO jota voisi harkita on audi...
Sinä varmaankin voit valistaa meitä, kun väität asiasta tietäväsi.
Onko näissä eroa?
--------------------------------------------
bemarista terkut
Kirjoittanut: tuomari, 4.3.2004 klo 14.50
Vaatii muuten pikkusen älyä, puhutaan kovista asioista ja totuukssta. Tais jäädä sulta kesken kun et osannut ja tajunnut? maailman kovin laji on oikeustiede (ranskan ympäriajon jälkeen) josta voi päästä Okumalle huippuvirkaan asti.
Turboista sen verran, että BMW teki ensimmäisen toimivan turbon jossa oli oikeesti jotain järkeä ja tehot nousi pilviin (muistaako kukaan -80luvun klassikkoa, luiskaperäistä 745:sta, jossa 3,5l kone turbolla = MUN EKA AUTO MUUTEN!!! Sillon jo autopuhelin!! Muilla ei ollut mitään vastaavaa!)
t: juristisormus timantilla
------------------------------------------
voe helevata
Kirjoittanut: Dippainssi, 3.3.2004 klo 14.59
Peinulla taitaa olla nuudeli housuissa. Voi jumalauta, opettele ensin hiukan sanastoa, turboahdinten osien nimiä ja muuta tekniikkaa, ja lukase vaikka linssinhionta opas. Okuman sivuilta löydät ehkä sitten joskus jotain muutakin...... TIETENKÄÄN siellä ei paljon henkseleitä paukutella (mukana siis GM:stä alkaen automerkkejä, lentokone- ja sotateollisuutta sekä ylivertainen optiikka) asian arkaluonteisuuden vuoksi.
Viime päivien tapahtumat ruotsissa vievät kyllä väistämättä Saabin suohon ja siihen loppuu etupyörien kurnutus ja vetely. Tällä koulutuksella osaan pysyä BMW-Okuma-Imovane -linjalla.
t: Salkku kommunikaattori, sulla?
Tietolähteenäni käytin kirjaa Saab ensimmäiset 40 vuotta, jonka on kirjoittanut Björn-Eric Lindh. Kirjoittaja on tunnettu moottorihistorioitsija. Jos epäilet kirjan aitoutta, niin voit lainata sen lähimmästä kirjastosta.
Ota itse ensin selvää, ennenkuin naulitset kaikki seinään. Missä ovat sinun lähdetietosi? Osoita nyt sanojesi vakuudeksi tietolähteitä, joista voin tarkastella näkökulmaasi ja perusteitasi.
Minä tiedän kaiken.
Uskomatonta juristikateutta tällä palstalla. Minäkin olen asianajaja, mutta en ole pitänyt siitä melua, vaan kirjoittanut täällä jo pitkään toisella nimimerkillä. Ne jotka eivät nää värejä, eivät voi niitä kommentoida. Kyllä raha on ainakin minut tehnyt onnelliseksi, eikä naisetkaan ole valittaneet. Auton merkitys on ehkä vähäisempi, mutta kyllä on mukava ajella X5:lla, ei sitä voi kieltää. SaabitKIN on liikennevaloissa alempana. Vähän säälittää monien sinällään työssä käyvienkin elämä, kun tili heilahtaa heti kun pesukone pitää korjata tms. Mä voin pyytää tuomaan uuden Mielen ja käydä samana päivänä shoppaamassa vaikka paremman plasmatöllön. Joskus mullakin oli vähemmän rahaa, joten tiedän siitäkin elämästä. Saabilla en ole tosin koskaan ajellut :)
Mutta kaikkea hyvää Saabeillekin!
Pienenä vinkkinä voin sanoa, että älä tule siitä autosta ulos todelliseen maailmaan mun lähellä, koska saattaa päättyä luksuselämä lyhkäseen. Sä olet just sellanen ihminen, jonka mä vielä aion listiä ennen omia hautajaisiani. Miten voi jonkun ajatusmaailma mennä hiekkalaatikolla noin vinoon? Ja koska teitä on täällä useampiakin, te ette ihmisryhmänä ansaitse elää. Ja ennen mun kohtaamista mä toivon että sä kärsit jostain tosi vittumaisesta sairaudesta.
Valvojalle, nää juristien ökyviestit voitais poistaa täältä. Tää oli ennen asiallinen ja kiva palsta.
Niinpä niin. Kyllä oikeustieteellinen tutkinto on kovin mitä Suomesta voi saada. Pääsykokeet jo ovat melko lailla "vaativat" ja karsivat 95% pyrkijöistä pois. Itse ostinkin aikanaan palkinnoksi itselleni ekan BMW:n, vaikka rahat olivatkin vähissä, sen verran hienoa oli päästä sisään ekalla yrityksellä, käytännössä lukematta. Naapurillani on Saab, ja kyllä se on joutunut myöntämään, että uus 530D on aika makee peli, ja jättää Aeron seisomaan paikalleen (testattiin Lahdentiellä). Sittemmin luin itseni vielä tohtoriksi, ja palkitsin itseni viikon TÄYSIhoidolla St. Tropezissa...
Yhdyn kollegan arvioon tilanteesta. Koville jätkille kovat palkat ja PARHAAT autot eli isot BMW:t. Jokavuotinen perinne St. Tropez'n HOITOLASSA tulee saamaan jatkoa. Arvatkaapa kumman ostin bulevardille etelä-ranskaan, rättisaabin vai BMW 330i Cabrioletin - kaikilla mausteilla?
En myöskään lukenut pääsykokeisiin.
Ilmeisesti Turbo Sensonic on Afterski:ssä vetääs bissee kun ei oo puuttunut tähän, mutta tuossa tuttava osti juuri tuollaisen uus koppasen 530d bemun, niin ei se nyt ihan Aerolle pärjää. Alkuun mennään ihan mukavasti BMW pysyy kohtuu hyvin menossa mukana, mutta kun 200 lähestyy niin rupee bemu tippumaan kelkasta. 200 jälkeen rakoa tulee ihan reilusti. Ja molemmat automaatilla. Ja jos ihan viitsisit vaikka tarkistaa paperilta jutut..
Tietenkin puhutaan bemun chipatusta 530d:stä joka jättää Aeron millon vaan seisomaan kun paskan kalliolle. Ensinnäkni on kyseessä ihan eri koneet ja toiseksi ihan eri tason autot. Saab on kuraa verrattuna bemuun. Lisäksi useimmat saabitollot eivät edes osaisi ajaa kahtasataa niin että siinä olisi mitään järkeä, toista olemme me lakimiehet jotka käymme esim. keimolassa ajamassa nopean ajon kaarretekniikkaa ja auton hallintaa suorityskyvyn äärirajoilla - 500Nm ja 250hp.
Saksassa ajoin Hampurista Innsbruckiin kolme kertaa edestakaisin viikossa ja voin ihan kertoa, että ei mennyt yksikään Saabi ohi. Ja koko ajan oltiin siellä yli 200:n vauhdeissa. Löpöä vei muuten keskimäärin 7,7litraa sadalla (keskinopeus n. 186km/h).
Vaihdan muuten autoa kosmeettisistä syistä 3 kertaa vuodessa. Ei paljon tartte paskasella tuhnulla ajella.
Tiedoksi sinulle, ei ole mahdollista ajaa saksassa Hampurista Innsbruckiin, koska Innsbruck on Itävallassa, TOLLO!
Pikku juttu. Kaikesta päätellen tämän palstan pikkupojat ei paljon saksassa - bemarilla- ole ajellut. Samaa saksaa se innsbruck on, eikä rajalla ole mitään, minkä huomaisi tummista bemukan laseista kun vauhtiakin yleensä on n. 260 km/h. Saabmiehet on paskahattuja!
Tein siinä samalla ajellessani sen verran bisnestäkin, että lottovoitosta ei meidän perheessä ns. haaveilla.
sitä paskaa sun housuun vaikka millä mitalla mut, ihan noin teknisessä mielessä kun ruvetaan viritys potenttiaalia hakemaan niin kyllä sitä bensaturbosta nyt kuitenkin löytyy enemmän.
Tosin se nyt saattaa olla sulle liian maanläheinen aihe, tämä tekniikka. Mitä on 1000 lakimiestä meren pohjassa? HYVÄ ALKU!!
T: 9-5 Aero SP Steg 1
P.S ainakin 270 kulkee... joten ei muutakuin sitä laiskanpulleeta Bömppöä viivalle...Tai oikeastaan hae nyt kaupasta uusi, ettet vaan kyllästy.
Ja on sitä muutkin käynyt saksassa.
Tiesitkö, että nuo Steg-hommat on pippelipoikien juttuja. BSR ei saanut diiliä Okuman kanssa ja sen näkee tehoista.
Paskan möivät.
Mulla vanhan mallinen 530D, ei chipattu, mutta vaihdettu koko takaputkisto Shcnitzelin tehokkaimpaan ja ahdin välijäähy AMG:ltä: J.R. Muukkosella mitattiin 800 Nm ja olen kellottanu Tampereen motarilla 290 km/h. Että pysy Aero oikealla kaistalla vaan...
Unohdin mainita, että kaks vaihdetta on ollu pakko rakentaa lisää, 8 ja 9 (seiska jätettiin liian pienenä väliin)
Mutta mulla onkin lastutettu Helkama Raisu, jossa on Wienerschitzelin tehokkain etuvalo kevennetty ketju. J.R. Ewingillä penkitettiin 2000 hv tehoa ja 6800 Nm vääntöä. Huippuja olen ottanut Mannerheimintiellä 680 km/h. Että pidetään se bemari siellä tallissa vaan...
OK. Jätetään autot pois! Mä haastan sut skabaan millä tahansa elämän osa-alueella ja lupaan voittaa! Mut sulle "melko" edullisena, tosin täysin teoreettisena, porkkanana pannaan panokseks vaimot/tyttöystävät (mulla 18v kinuski).
Sano mitä vaan niin mä murskaan sut.
Mutta ei tässä bemarissa sentään ihan 400 hv ole vaikkei kauas jääkään. Olisi hyvä tarkistaa käyttäjänohjekirjasta jos sellaisen sattuisit vain jostakin käsiisi saamaan.
Taitaa kuitenkin harmittaa, kun tällainen 19-vuotias vasta lukiosta valmistuva juniori on sua viisaampi. Perustelut on siinä, että jos olisit yhtä viisas kun minä, et käyttäytys tuollein.
Ja vielä enemmän ihmetyttää se, että miks juristille pitäis olla kateellinen. Eihän ne edes tienaa mitenkään paljoa. Ihan hyvinhän nuo tienaa, mut ei niin paljoa, että kannattas kateellinen olla.
Tokihan on varmaan niitäkin juristeja, ketkä tienaa melko kivastikin, mut ei nuo keskipalkat ainakaan oo juristeilla kummosia.
Aivan. Mutta nyt ei olekaan kysymys mistään säälittävistä keskipalkoista vaan ammattikunnan ehdottomasta keihäänkärjestä, kimaltelevasta huippumiehestä - minusta ja MINUN palkoistani. Älkääkä unohtako mun Bemuja!!!!!!
Niille, jotka luulevat, että jostain naurettavasta ohjekirjasta löytyvät auton oikeat teholukemat nauran ylimielisen ivallisesti. Ohjekirjsta?? Silläkö te moukat ohitatte kun on tiukka paikka?? Kaivatte ohjekirjan? Kyllä se ratkaisee, mitä on konepellin alla ja tietty kuka on puikoissa. 745i:n tehoista sen verran, että ei tarvittu edes älykästä inssiä nostamaan sen tehoja sinne yli 400hv/500Nm:n. Okumaa on helppo viritellä ja kestävyydessä ei ollut ongelmia niinkuin näissä nykyisissä tuntuu olevan.
Jaahas, paalukone näyttääkin olevan jo päällä..... päivänjatkoja vaan sinne rahvaalle Saabbikansalle.
No selvä, sulla on sitten pikkutyttö tyttöystävänä? Ja tuostako pitäisi nyt olla kade? Joudun työni takia kuuntelemaan kaikenmaailman teinityttöjä lähes päivittäin, ja voit olla varma että ei voisi vähempää kiinnostaa seurustella sen ikäisten tytsyjen kanssa.
Sullahan tuosta ei tietenkään ole ongelmaa, on varmasti leuhkaa kun on itseä pari vuotta vanhempi tyttöystävä...
Jos kuvittelisin sun olevan oikea ja kuvaukses mukainen henkilö, voisin asettaa jonkinmoisen haasteen, mutta kaltaisesi provoilijan kanssa se lienee hankalaa, ja mahdotontakin.
Mitä sä oikein selität? Et kuulu tänne koska 99GLi:ssä ei KOSKAAN ollut turboa eikä varsinkaan Okumaa.
Ja tuo viimeinen kappale ei ole edes mitään kieltä. Painu helvettiin palstalta palstalaisia häiritsemästä ja häivy mielestäni.
X7 BiTurbo!!!
Ketähän minä nyt "häiritsen"? Luulen että minun kirjoituksistani on häiriintynyt ainoastaan yksi henkilö, joka tosin kirjoittaa useammalla nimerkillä (tuomari, oikeus jne.)
En kuulu tänne koska 99:ssä ei ole koskaan ollut turboa? No sinäkö kuulut? Käsittääkseni olemme SAAB palsatalla, pemarit ovat siellä ihan omalla palstallaan. Katsoppa kohdasta Bmw.
Ps. 99 Saabia ei ole olemassa GLi mallimerkinnällä (900 GLi on asia erikseen), oma 99 GLi Saabini on itse tekemäni konstruktio jossa kaasuttimien tilalle olen vaihtanut ruiskujärjestelmän, siksi käytän mallimerkintää GLi.
Turboista puheenollen, nimenomaan SAABIN turboista, omistan Saabin B-moottorin vuodelta -77 ja kyseisessä mottorissa on kiinni Garretin turboahdin. Tämä ahdin on alkuperäinen Saabilla asennettu turbo. Saab oli siis ensimmäinen automerkki joka alkoi valmistaa SARJATUOTANNOLLA normaaliin katuliikenteeseen tarkoitettuja henkilöautoja. Kukaan ei varmasti ole koskaan väittänytkään että Saab olisi keksinyt turbon, vaan kyse on juuri siitä että mikä merkki alkoi valmistaa turbotettuja autoja sarjatuotannolla. Saabin turbot ovat aina olleet muilta valmistajilta ostettuja, eivät siis Saabin omaa valmistetta.
99gli, taimikäsesontaläjänytolikaan.
Älä ole lapsellinen. Virityksesi herättävät vain säälivää naurua palstalaisissa, jotka haluaisivat pysyä asiassa, eli turboissa, ja kaikkihan sen jo tietää, että Garrett on vain koodinimi peittelylle, jota on jatkunut jo vuosikymmeniä.
Uskot näköjään kaiken mitä sulle syötetään, siksi ajat Saabilla etkä välitä kokonaiskuvasta mitään koska tietoisuutesi ei riitä edes alkeellisempaan analyysiin ympäristöstä.
Älä enää halveeraa palstalaisia, hiljene ja poistu jonnekin tasoistesi joukkoon ja anna automiesten tuottaa kovaa faktaa ja uutta tietoa turboista ja tehoista.
Ikuinen tuomarisi
Lupasin jo olla kirjoittamatta tälle palstalle, mutta 99GLi:n elämäntarina on niin koskettavan provosoiva, etten malta pysyä hiljaa.
99GLi:n painajainen voi olla se, että minä EN ole "Tuomari", vaan todellinen ja kohtuullisen aikuinen henkilö. Jonain päivänä valitset ehkä tietämättäsi minut puolustusasianajajaksesi (otat todennäköisesti taksojani varten lainaa), kun naapuri saa päähänsä syyttää sinua pedofiiliksi. Lupaan tehdä tästedes parhaani, että Saabisti-asiakkaani (niitä ei ole paljon) häviävät juttunsa, ja jos todellakin omistavat 99GL:n, saattaa sattua muutakin ikävää matkan varrella. Et todellakaan ole lieventänyt vihaani Saabisteja kohtaan. Enkä siis ole yksin.
Hohhoijaa, alkaa jo vähitellen kyllästyttää näihin provoihin vastailu, mutta toisaalta on tästäkin jo monet hyvät naurut saatu. Jos tämä kuvitteelinen "Laki" nimimerkkiä hahmo olisi jonkinmoinen juristi, olisin TODELLA huolissani kyseisen koulukunnan edustajien tasosta.
Toinen asia mikä huolestuttaa on se että ko. henkilö julistaa tällaista vihaa jonkun tietyn automerkin omistajia kohtaan. Käsittääkseni lakia lukemaan hakevat juotuvat käymään läpi jonkinlaiset psykologiset testit ja näissä testeissä luulisi käyvän ilmi tällaisen hakijan kehittymätön ja kieroutunut persoonallisuus.
Minun päivääni tällaiset henkilöt eivät pilaa, mutta ikävää on se että jotkut ihmiset joutuvat oikeasti olemaan tekemisissä tällaisten lapsellisten machoilijoiden kanssa.
Ps. Edelleenkään en aja Saabilla ja toisekseen, tulen naapureideni ja muiden ihmisten kanssa niin hyvin toimeen että tuskin tulen tarvitsemaan yhdenkään juristin apua ainakaan kuvailemassasi tapauksessa. Entäpä itse, tervehtiikö sinu rappukäytävässä kukaan?
Hintaan vaikuttaa merkki,malli,sylinteritilavuus ja asuin paikkakuntasi.
Ja nimen omaan vahinko määrien kehitys vaikuttaa eri mallien vakuutus hintoihin.
Rakastaa, ei rakasta; uskoo, ei usko....koitahan nyt päättää, kirjoitatko vastineitasi "provolle" vai todelliselle henkilölle, jolla on muuten varmasti ollut hauskempaa kuin sinulla, tällä palstallakin.
Rappukäytävästä en osaa sanoa, kun en ole koskaan asunut kerrostalosta. Ja Saabistien vihaaminen on aika luonnollista, vähän kuin potkisi koiranpentuja. Ostaisit nyt edes käytetyn Bemun, niin pääsisit hiukan alemmuudentunteestasi (paitsi minun suhteeni).
Pitää paikkansa. Palstalaisille huono uutinen on vaan se, että Folksam-jupakan myötä Saabin maksut nousevat, ja takautuvasti! Kyselin asiaa tänään ARK:lta ja Pohjolasta, mutta sanoivat vaan ympäripyöreesti "jotain 80%".
Jenkeissä tehdyt Cord ja Auburn olivat jollain tavalla ahdettuja. On saattanut olla mekaaninen ahdin eikä pakokaasuahdin. Näitä autoje tehtiin 1920 -luvun lopussa.
Maailman kaikkien aikojen ensimmäinen ahdettu moottori otettiin käyttöön Englannissa 1907. Winston&Cook (myöh. Auto-Union ja edelleen Audi sotien jälkeen) esitteli kahden hengen menopelin jossa käytettiin - yllätys - Okuman toimittamia ahtimia, joita oli kaksi. Toisin sanoen malli oli myös ensimmäinen biturbo.
Kuka mahtaa johtaa kehitystä?
Voisko joku laittaa tän palstan järjestykseen. Listattais ne joilla on todellista tietoa Folksam-tapauksesta ja runkku-Saabistit suljettais ulos. Mä voin ainakin omalla nimelläni todistaa, että Ruotsissa tää on selkee skandaali ja Okuman turvoistakin oon kuullu aikasemmin.
Terveisin,
Jerker Nyström, Hanko
Älä ala kuule Järjestys alias Bosse alias Dippainssi etc. käyttämään minun nimeäni täällä!
Enkä muuten ole Hangosta!
Joku kirjottaa mun nimellä tän yläpuolella, voitaisko poistaa?
Joku kirjoittaa tänkin yläpuolella mun nimimerkillä, voitaisko poistaa, please?
Terveisin,
Jerker Nyström, Hanko
sama se.
se tiedetään mitä yhteistä on bmwllä ja kortsulla molemmissa on mulkku sisällä. mutta lakimies on noin saatan... tyhmä se yllättää mutta ei enää kun lakimies ajaa bmwllä ei ihme että kaikki veron kiertäjät ja muut kusi päät on vapaana kertomassa bmwsstä.
Mää sanon ny mielipiteeni sitten vielä yhdestä asiasta.
Tossa jotkut kirjoittelivat siitä, että kumman auton ratista löytyy usemman homo (BMW vai SAAB)?
Oikea vastaus on, että BMW on huomattavasti suositumpi auto HOMOJEN keskuudessa! Tämä on täyttä faktaa. Aiheesta on tehty tutkimustakin. Sitä en tosin tiedä miten se on tehty, ehkä empiirisesti käyty kokeilemassa. (Tämä pätee sitten Suomessa ja muuallakin maailmassa)
BMW on homojen suosiossa! SAAB ei niinkään. BMWllä ajavat SAABia useammin sellaiset luuserit joilla ei ole mitään muuta keinoa päteä elämässään. Usein BMWn omistajalle auto on kaikki kaikessa. No voihan se sitä olla SAABistillekin, mutta kyllä SAABisteissa tälläiset ihmiset ovat huomattavasti harvemmassa.
Kuinkahan moni BMWn omistajista / kuskeista (kun se ei taida useinkaan edes olla oma) tuntee autonsaa läpikotaisin tai osaa edes välttävästi huoltaa sitä?
Kuinka moni BMWn kuljettaja avaa autollaan tiellä ohitsesi vain sen ohittamisen ilon ja siitä saatavan ylemmyyden tunteen / pätemisen / näyttämisen takia? (Väittämä: ainakin useampi kuin SAAbin kuljettajista). SAABin kuljettajilla voi olla muitakin syitä. Useinkaan he eivät ainakaan sitten jää siihen eteen roikkumaan (jotkut muut kuin SAABIN ja BMW ja muiden premium luokan autojen kuljettajat syyllistyvät tähän, esim. ns. (alemman) keskiluokan autot, japsit). usein ainaki SAABin kuljettavat menevät menojaan. Heillä voi olla kiire tai sitten he saattavat nauttia ajamisesta ja autostaan. Joillekin nuorilla ja innokkaille SAABisteilla nopeus voi olla myös puhdeas itseisarvo (eräänlainen auton hyvyyden mittari ja ainakin kun kyse on käytetystä autosta). Vaikka BMW tunnetaan kyllä useimmiten vauhdista/urheilullisuudesta tai ainakin vaarasta , joka siinä piilee. Näin esim. onnettomuuksien valossa. SAABissa sen sijaan on esillä muitakin arvoja kuin vauhti ja vaarallisuus. BMWn kuljettajat ovat myös paljon röyhkeämpiä liikenteessä kun SAABin. Joskus BMWn ratin takana istuu vittuimainen mulkku.
No kukin voi olla mitä mieltä itse haluaa (myös BMW kuskit ja vaikka ostaa sitten seuraavaksi SAABIN, jos kerran noin itteensä ottavat). Minäkin voin SAABIn omistajana tunnustaa, että olen harkinnut BMWn ostoa, se vois olla hyvä vaihtoehto SAABIlle (ehkä hyvä). Mun puolesta te ei SAABisti voitte sitten aivan vapaasti haukkua SAABIa tällä palstalla: Se ei nimittäin muuta sitä, että SAAB on todella hyvä auto (ja myös / etenkin ne vanhat mallit). SAAB on niin hyvä, että sitä kohtaan tunnetaan ilmiselvää kateutta ja alemmuuden tunnetta sekä kateutta (kun mulla ei ole tommosta autoa, taikka sitten Saabin kanssa täytyy kilpailla, etenkin jos ite on saanut vähä uudemman auton niin sitten voi vähän tehdä kiusaa vanhalle kaasutin SAABille, ku ei uudemmille uskalla). Sitä voi ihan vapaasti haukkua! Kaikki / useimmat kumminkin tietää asian oikean laidan.
Minä ainakaan en hauku BMWtä ja en ole käynyt pitkään aikaan esim. BMW-palstalla. Kun ei ole ajankohtaista. En hyöskään hauku VOLVOA, sillä pidän henkilökohtaisesti todella paljon VOLVOISTA. Omana autona voisi myös Mercedes&Benz menetellä (mutta ei ainakaan vähänkään vanhemmat tavalliset mallit, ole esim. kovinkaan hyvin muotoiltuja, turvakori puuttuu ja ohjaamossa ainakin kojetaulu on aika surkea). Mercedes&Benzinhän kun pitäisi olla autojen kuningas ja joka ominaisuudessa ylivertainen. Joku Audikin saattas omana autona mennä (jos ei muuta ole).
PÄÄTÄN TÄN TEKSTINI NY TÄHÄN!!!!!
ps. Tosimiehet ja tosinaiset joiden ei tarvitte autolla päteä ajavat LADALLA, jossa on koneena tuttu 1200-luutioinen moottori. ja ihan vakiokuntoisena ilman mitään ylimääräisiä varusteita, korkeintaan lohkolämmitin. Ja jos he ovat nykyaikaisia ovat he siihen asennuttaneet katalysaattorin.
tai tiivistettynä....Saabismi on sairaus jonka oireet ilmenevät yleensä muissa kuin meissä saabisteissa
Pullistelut sikseen, mutta minua kiinnostaisi edelleen tämän turboasian lopullinen ratkaisu? Siis Saabiko teki sarjatuotantoautoon ekan ahtimen? Jenkit ensimmäisen jossa ei ollut hukkaporttia/turbopotkua? Vai?
Toi Okuma-jutta taitaa olla kusetusta, eihän ne tee muuta kun kiikareita ja kaukoputkia.
Vain asialliset vastaukset kiitos.
Noniin! Mitä mä sanoin! Ihme, että Länsiautossa ollaan paskat housussa, eilen uutisissa kaikki paljastettiin. Ei enää mitään epäselvää. GM myy Saabin ja Isuzun Renaultille yhdeksi ja samaksi merkiksi ja halvalla meni!!!! Onkohan kohta tulossa Renzbu 9-x Impreza???? Osathan löytyis jo valmiina ja Okuma tekee ahtimen!!!!!
Kaikkea sitä joutuu näkemään kun vanhaks elää?
t: ruskea Okuma
Mä näin ton kanssa ja varmaan moni muu palstalainenkin. Että eikö voitais tän otsíkon alle alottaa asiallinen keskustelu Saabin käräjöinnistä. Mun mielestä, valitettavasti (uus 9-3 SS pihassa), Saabin pomot näytti selviltä konnilta ja niitä tilisiirtojen kopioita Folksamille kun näytettiin, niin vaikee olla uskomatta. Mitä tulee siihen paritus- ja lapsihommaan, niin en silti ens kuulemalta uskois.
Ei löydy vieläkään eroa näistä...
--------------------------------------------
bemarista terkut
Kirjoittanut: tuomari, 4.3.2004 klo 14.50
Vaatii muuten pikkusen älyä, puhutaan kovista asioista ja totuukssta. Tais jäädä sulta kesken kun et osannut ja tajunnut? maailman kovin laji on oikeustiede (ranskan ympäriajon jälkeen) josta voi päästä Okumalle huippuvirkaan asti.
Turboista sen verran, että BMW teki ensimmäisen toimivan turbon jossa oli oikeesti jotain järkeä ja tehot nousi pilviin (muistaako kukaan -80luvun klassikkoa, luiskaperäistä 745:sta, jossa 3,5l kone turbolla = MUN EKA AUTO MUUTEN!!! Sillon jo autopuhelin!! Muilla ei ollut mitään vastaavaa!)
t: juristisormus timantilla
------------------------------------------
voe helevata
Kirjoittanut: Dippainssi, 3.3.2004 klo 14.59
Peinulla taitaa olla nuudeli housuissa. Voi jumalauta, opettele ensin hiukan sanastoa, turboahdinten osien nimiä ja muuta tekniikkaa, ja lukase vaikka linssinhionta opas. Okuman sivuilta löydät ehkä sitten joskus jotain muutakin...... TIETENKÄÄN siellä ei paljon henkseleitä paukutella (mukana siis GM:stä alkaen automerkkejä, lentokone- ja sotateollisuutta sekä ylivertainen optiikka) asian arkaluonteisuuden vuoksi.
Viime päivien tapahtumat ruotsissa vievät kyllä väistämättä Saabin suohon ja siihen loppuu etupyörien kurnutus ja vetely. Tällä koulutuksella osaan pysyä BMW-Okuma-Imovane -linjalla.
t: Salkku kommunikaattori, sulla?
---------------------------------------------
totuus
Kirjoittanut: korkein, 5.3.2004 klo 09.19
Noniin! Mitä mä sanoin! Ihme, että Länsiautossa ollaan paskat housussa, eilen uutisissa kaikki paljastettiin. Ei enää mitään epäselvää. GM myy Saabin ja Isuzun Renaultille yhdeksi ja samaksi merkiksi ja halvalla meni!!!! Onkohan kohta tulossa Renzbu 9-x Impreza???? Osathan löytyis jo valmiina ja Okuma tekee ahtimen!!!!!
Kaikkea sitä joutuu näkemään kun vanhaks elää?
t: ruskea Okuma
Seriffille terveiset, voisiko "seuraajan" poistaa häiritsemästä. Ihmiset kaipaavat tietoa ja tämä herra ei pysty muuhun kuin häirintään. Ei mielestäni kelpaa Saab-palstalle.
Surkea esitys. Toivottavasti Saab-keskustelun suosio ja taso ei laske hänen ansiostaan.
Missä Sensonic?
Tässä häirikölle, tämäkö on asiallista tekstiä?
P.S. Koska 745i on ollut 400hv?
nöyrimmät
Kirjoittanut: tuomari, 4.3.2004 klo 14.23
anteeksipyyntöni. Mutta sulla on tosi paska auto ja et varmasti kirjoittelisi tänne jos et olisi ihan v---n kateellinen mulle ja mun Beamerille ja mun kommunikaattorille (kiiltävä). Sanooko numeroyhdistelmä 745i sulle jotain? Entä 400 hevosvoimaa? Voin kertoa, että naista tulee ja menee, mulla on toinen kommunikaattori pelkkiä ämmien numeroita varten.
Lakimiehiä kadehtii muutenkin kaikki, sen sä varmaan voit käsi sydänmellä myöntää. Olet moukka ja juntti.
BMW for ever! (alle 400 hevosvoiman uudet autot ovat enemmän tai vähemmän kompromissejä, eikä Saab ole edes auto)
sitäpaitsi oikikseen pääsee vaan älyllä ja se myös näkyy myöhemmin elämässä (=upeita autoja, puhelimia ja naisia)
Ehdotus Sensonicille, eli palstan valvojalle:
Kaikki meilaa sulla oikean nimensä ja emailinsa ja ne jotka ei siihen pysty, deletoidaan palstalta säännönmukaisesti.
Ennen tätä sanon silti pari mielipidettäni:
1) Omassa X5:ssani on Schnitzel alusta ja M-X5-virisarja, ja olen ajanut sillä Saksassa 275 km/h.
2) Meidän asianajotoimiston miehillä ei kellään ole Saabia...
3) Saabin alustalla ja ajo-ominaisuuksilla ei pysty ajamaan turvallisesti yli 200 km/h. Saksassa harkitaan juuri tämän takia merkkikohtaisia nopeusrajoituksia.
4) Minkä takia Saab on niin halpa ja kuitenkin maailman paras? Taitaa olla ainutlaatuinen yhdistelmä maailmassa. Hei, Saabistit, ette te saa minulta puhelinaikaakaan alle 500 eurolla.
5) Pikku salaisuutena vielä ennen nimien paljastusta: Aina sillon tällön lähden maiharissa kaduille potkimaan halpoja autoja, koska tiedän, kuinka paljon vakuutusten omavastuutkin teillä köyhillä tuntuu!!!!
Miksi se Saab muuten ostetaan velaksi? Autolainahan on idiootteille noin muutenkin joten miksi Saab vetää niin paljon idiootteja puoleensa?
kysyn vaan
Paskaa jauhavat.
Miks saabin penkit on samat kun ladassa? Voiko olla hävittäjäkoneessa samat penkit kun on sama firma? En usko. Ladan penkit siis?
Saab lahoaa helmoista. Jää vain kaks okumaa kun kaikki muu on paskaa laatua. Takaspoilerikin voi jäädä jos on kumia.
tuplaokuma rokkaa rajusti!
Onkos poikain hiekkalaatikko jäässä, kun täytyy täällä ottaa mittaa?
"no kumpiks voittais jos mustanaamio ja tartsan pieris kilpaa..."
Batmann on paras, hän voittasi.
Mitäs sillä nyt on väliä onko tuo Saapin turbo jonkun vitun Okuman vai kenen..vai mistä tässä edes on kyse?
Saabbihan on hyvä auto. Ainakin meidän Saabbi pelaa ku unelma ja on tosi kiva ajaa. En sit tiedä kenen osia siinä on.
Ja enpä usko, että joku jävla folksam-juttu tai tää viestiketju nyt teki siitä huonoa.
Tai edes se, että Saabbi ei ollutkaan eka auto jossa on turbo. Meidän Saabissa on turbo, en tiedä kenen valmistama se on, mutta hyvin tuo on pelannut.
Niin. Et taida olla elämässäsi kovin vahva vaikuttaja. Jos sinulla ei ole väliä, millä autolla ajat, ei liene väliä silläkään, laitatko suuhusi gourmet-aterian vai lautasellisen paskaa; harrastatko seksiä isäsi vai upean 17-vuotiaan nuppuunsa heränneen naapurintytön kanssa. Ajele vaan Saabilla, jos se tuntuu susta kivalta.Itse en vaihtaisi X5:stä pois, korkeintaa X7:aan, jollainen yhdellä palstakollegalla jo onkin.
Nim. Laki
"Nim. Laki" on sitten omasta mielestään elämässään vahva vaikuttaja kun pystyy jopa keskustelupalstalla provosoimaan ihmisiä? Vahvaa vaikuttamista! Oletko harkinnut uraa esim. eu-politiikkona? Sinussa olisi ainesta! Ja nuppuun heränneen lapsen kanssa seksin harrastajat saavat minut oksentamaan. Tosin siinähän ei ole mitään pahaa että harrastaa seksiä ikäisensä kanssa joten nimim. Laki ei tässä kohtaa tee rikosta.
Oksenna pois, laillista on. Käy koeajamassa X5:ta, kuvittele kaksinkertaiset tehot ja KAIKKI varusteet (mm. nahka-Alcantarat), niin saat PIENTÄ esimakua, millasta mun elämä on.
näin tollasen x5:sen kuvan netissä ja nyt olen kyllä jo niin kateellinen että! En taida uskaltaa edes pyytää koeajolle noin hienoa peliä, menee vielä rikki ja sitten korjauksiin kahden vuoden palkkani. Mutta kyllä minä kateellinen olen kun "Laki" nimimerkillä on niin hieno ja ihana elämä, nahka-alcantrat vaan hivelevät pyllyä josta tuskin edes tulee ulostetta kun on niin hieno elämä ja muutenkin ihanaa.
Käsitä nyt, mua EI kiinnosta sun kuvailemas elämä tai pemareitten nahkajakkarat. Eikä se että paljonko tienaat. Tienaan varmasti PALJON vähemmän kuin sinä, ajan huonommalla autolla jne. mutta koita ymmärtää, kaikkia nämä asiat eivät edes kiinnosta. Joten sun on ihan TURHA hehkutella mulle tollasilla asioilla.
Nyt alkaa oleen ilmeisesti aika lopettaa tämä keskustelu...
Et pysty lopettamaan. Ei tämä ole mitään keskustelua, sinä huutelet syvästä kuopasta armoa ja minä ajelen nelivedolla päältä, ruopautellen hiekkaa sun silmille arvaamattomista suunnista. Mähän sanoin, että mä murskaan sut!
Kerrotaan vielä pari faktaa: mun viimevuoden verotettava tulo oli 1400 000 €, suurin osa rahoista kiertää firman kautta. Pääomapuolella "kivoin juttu" on tila Münchenin lähellä, jossa saa muuten ajaa yli 250 km/h...(ai sori sähän et pitänyt vauhdista)
Ihme juttu, että huippujuristeilla on aikaa kirjoitella tällaisille palstoille pitkin päivää. Munkin verotettavat tulot on 4.000.000€. Tai sitten ei. Antaahan tällainen paskanjauhanta tiettyä tyydytystä jos on hiukka yksinkertainen.
Hauskaa jos näin, ja saat tyydytystä yksinkertaisuudestasi. Mutta jos luulit, että ilmoittamani summat tienasin selkä hiessä, niin siinä menit hiukan vikaan. Minä olin se poika, joka jo hiekkalaatikolla pakotti teidät syömään kissanpaskaa ja otti katselusta palkaksi viikkorahanne. Sama homma toimii edelleen, päivästä päivään. Hallintaa, liikennevaloista toisiin!
Tunnut kerran saavan tyydytystä siitä, että saat syöttää paskaa muille. Yleisestikin tunnut olevan kiinnostunut paskan syönnistä ja mielikuvitusmaastureista, joten eipä voi kovin lahjakkaaksi epäillä.
No voi hyvää päivää jos ainoat vahvat vaikutteet sinullakin on 17-vuotias naapurin tyttö ja X5 BMW. Ei ole X7 ainakaan suomen maahantuonti ohjelmassa, joten tuskimpa niitä täällä on, väittäähän voi vaikka mitä, todistaminen on sitten eri juttu ;). Älä nyt kuitenkaan kastele lakanoitasi kun menet nukkumaan ja näet haaveunia siitä naapurin tytöstä.
Kaikille nytten tiedoksi, että ensiommäisen turbo suunnitteli itse Pou-pou Röhvelö!
Ensin se suunnitteli sitä ja sitten se kolvas turbon kasaan. Sitten se testas sitä escortissa ja paramteli vähän vaihtamalla sinne siniset ledit.
Lopulta se sitten keksi asentaa turpon myös jonkun tutuntuttunsakaimankumminsedän saappiin, johon se sitten sopikin paljo paremmin.
Sitten joku vakoili Röhvelöä ja varasti sen idean. Vakoilija lähti pakoon ruotsiin. Siellä huomattiin hänen kykynsä, ja sai paikan saapin tehtaalta, jossa esitteli suunnitelmansa Per sedälle.
Kävi ilmi, että alunperin ahdin oli suunniteltu tietokoneenjäähdytyspuhaltimeksi, ja niitä sai netistä tilattua ja niitä teki jossain kaukana joku Okuma-pukama!
Nimimerkki Kohtuus puhuu "todellisista automiehistä", todellisia automiehiä ovat hänestä ilmeisesti kaverit jotka lukevat kuola valuen pemarin esitteitä ja pätevät täällä unelmoiden ko. merkin huippumalleista. Uskottavuutta tuo hänen mielestään huimien vääntömomenttien ja teholukemien ilmoittelu. Totuushan on se että todelliset automiehet eivät edes puhu jostain uusista pmw-malleista, todelliset automiehet rakentavat autonsa ja niiden moottorit itse. Tehoja ei mittailla esitteiden taulukoiden perusteella tai liikenteen seassa kisailemalla, vaan radalla.
Sä oot enemmän oikeessa ku arvaatkaan. Ne joilla sitä potentiaalia riittää ei oo ensimmäisenä tuomassa sitä esiin. Toista on sitte nää japanilaisten riisikuppien takapihavirittäjät ynnä muut saksalaisten laatuautojen tehoilla paperisotaa käyvät miehenalut...
Jaaha, laadusta on tullut Saab-palstalla kirosana. Ihmekös tuo silti: sitä haukutaan, mikä itseltä puuttuu. Folksamin korjatut vika- ja onnettomuustilastot kun julkaistaan kuun lopulla, niin varmaan alatte ihannoimaan autoon kuolemistakin!
Tsekatkaa faktat ennenkuin alatte väitteleen: BMW käyttää ohuimmillaankin 1.2 mm paksumpaa peltiä kuin ruotsalaiset (lisäksi täyssinkittyä) ja keulan turvarakenteiden impedanssi on 300% suurempi. Lisäksi formulat ovat takavetoisia ja Saabia ei ole radoilla paljon näkynyt? MIKSI?
Onko formuloilla mielestäsi jotain tekemistä paikasta toiseen liikkumiseen tarkoitettujen henkilöautojen kanssa?
Unohtui aivan, miksi lähes kaikki autonvalmistajat ovat siirtyneet etuvetoon? Miksi ainoastaan muutama merkki käyttää enää vanhanaikaista takavetoa?
Väitätkö, että F1 ei ole maailman kovin urheilulahji? Minkä takia Häkkinen on valittu ainakin kaksi kertaa Suomen kaikkien aikojen parhaaksi urheilijaksi? Käyttikö Mika suorituksissa etuvetoista autoa? Saabia? Ei, vaan saksalaista, auton kotimaasta, peräisin olevaa instrumenttia, jonka takana on vähän toisenlaista tietotaitoa kuin Ruotsalaisilla, joiden "menestysmallit" valmistetaan Hollannissa tai kootaan valmiista osista Galantin ja Imprezan alustoille. Ja alustat on autoissa se mikä ratkasee. Jos ei pysty tekeen F1-autoa ei pysty tekeen turvallista autoa liikenteeseen. Mersulla ja BMW:llä on NÄYTTÖÄ! Et selvästikään ole ikinä ajanut takavetoista hyvää saksalaista autoa, joka ohjautuu kovaa kiihdyttäessäkin millintuhannesosalleen just sinne minne mä haluun.
Nim: 635, merkkiä ei tarvinne sanoa. Bayer München, maailman legendaarisin futistiimi.
Joo, mersu ja bemari tekevätkin itse formula-autot :)))) Herää pahvi!!! Onko McLaren ja Williams saksalaisia merkkejä???
Perusteleppa miksi tehdas joka ei tee formula-autoa ei voi tehdä turvallista autoa tavallisille teille, normaaliin liikennekäyttöön? Mitä yhteistä on Williams-f1 autolla ja sun Bmw:llä?
Uudessa E-sarjassa on 65% täysin samoja osia kuin McLaren F1-autossa. Tämä tuntuu aluksi uskomattomalta, mutta kun ottaa huomioon että tehokkain E-sarjan AMG-malli jää vain 0.2s 0-200 km/h kiihdytyksessa F1:lle, alkaa hymy hyytyä. Alustapuolella AMG:n alustaa pidetään McLarenia parempana, ainakin osaksi kvanttimekanikkaa käyttävän pyöräntuennan ansiosta. Tämähän kiellettiin DTM:ssäkin, se oli sinnekin liian hyvä. Mitä yhteistä on kääntyvillä ja etulampuilla ja ihmisen silmillä? Kummatkin ovat parhaat mahdolliset näkemiseen!
Et sitten vastannut kysymykseeni. Lue uudestaan ja vastaa sitten. Miksi tehdas joka ei tee f1-autoa ei voisi tehdä turvallista, hyvää ajettavaa ja käytännöllistä jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettua autoa? Onko tullut mieleen että autoilla voi olla erilaisia käyttötarkoituksia?
Lisäksi kysyin että mitä yhteistä on SUN 635 Bmw:llä ja Williams F1:llä?
autossa kääntyvät etulamput ensimmäisenä olikaan?
No vaikka se, että mulla on (pienellä virityksellä) autosta mitattu J.R. Muukkosella penkissä 748 hv. Historia puhuu puolestaan. Tosin myönnän että tuskin kestäisi McLarenia pidempään radalla, koska olen takapäätä keventääkseni vaihtanut sinne titaanisen kardaaniakselin.
uskottavampaa legendaa kiitoos!!
Taikka onhan pieni viritys toki suhteellinen käsite.
Takapaatä keventääkses olet vaihtanut titaanisen kardaaniakselin? Ok, sehän varmasti oli hyvä veto ja kevensi takapäätä tuntuvasti. Mitenkähän tuo siihen kestävyyteen vaikuttaa? 748 hv? Näytä mulle dynokäyrät niin saattaisin ehkä uskoa. (no en uskois sittenkään)
Sitäpaitsi, mikäli tuo olisi totta ko. laitetta et saisi Suomessa edes leimattua millään keinoin...
Arvasin, ettette usko. Ette halua uskoa. Että jollain on 3x enemmän tehoa kuin teillä. Enkä mäkään aluks uskonut, tehonlisäys oli aluks niin järjetön. Laita meiliosoittees niin mä pistän ne käyrät. Ei tota kaikkee tehoa tietenkään millään tavallisella virisetillä oo saatu. Me otettiin tietoinen riski,kun auto jo aika vanha, ja laitettiin kaikkia osia paremmaksi ja joitain kaksi kpl. Titaaniakselissa on keveyden lisäksi se täysin ratkaiseva etu, että se laskee takapään boksin kitkaa mielettömästi ja näin voimaa välittyy renkaisiin/tiehen/dynoon palon enemmän. Näitähän Hirch laittaa nyt etuvetoisiinkin ja ekat kokemukset ovat kuulemma samansuuntasia.
748 hv on 12 kertaa enemmän tehoa kuin omassa autossani, mutta sepä ei sinänsä harmita. En ymmärrä miten titaaninen kardaani voi laskea takapään "boksin" kitkaa? Mikä on takapään boksi? Olisiko se ammattikielellä vaikkapa "perä" Kardaani kiinnittyy perään ristinivelellä (ainakin kaikissa tietämissäni autoissa) joten itse kardaanin materiaali ei vaikuta minkäänlaiseen kitkaan... Laitahan vaan se dynolappu tulemaan, odotan suurella mielenkiinnolla. osoite: [email protected]
SaabbaaS
olin mä, pyri samaan, beibi!