kytkin uusiksi

Joo kokemusta kyseisestä huoltotyöstä on.

Yleisesti on kerrottava se seikka, että SAABin moottoria ja vaihdelaatikkoa ei tarvitse irroittaa (eli on sillain helppo).

Konepelli on syytä irroittaa. Se on kahdella pultilla niissä saranoisssa kiinni. Tässä tarviit kyllä apulaista nostamaan sitä peltiä pois paikaltaan ettei se kolhiinnu ja putoa. Se on sitten tietysti laitettava varastoon jonkun peiton päälle (vie vaikka sänkyys ja häädä vaimo pois) ettei naarmuunnu. Jäähdytintäkään ei välttämättä tarvitse irroittaa, mutta se huomattavasti helpottaa kytkimenosien kanssa työskentelyä. (Jos sulla on edessä jotain jäähdytijärjestelmään kuuluvia toimenpitteitä niin silloin saattaa olla kannattavaa ottaa jäähdyttäjä pois.

Jos sulla on kaasutin mallinen SAAB niin silloin tarvitsee irroittaa se lämpimänimuilmanletku joka tulee siltä pakosarjalta. irrota ekaks siitä pakosarjanpuoleisesta päädystä ja sitten voit irrottaa ne kylmänkin imuilman putken sinne imusuodatin koteloon asti (siellä on sitten se teline sille almumiiniletkulle, nosta letku ensi pois siitä). Sitten näiden pitäis lähteä helposti.

Sitten tarvittee irrottaa se muovikoppa siitä kykimen päältä ja se on niillä pulteilla kiinni siinä moottori/vaihteistorakennelmassa (jäähdyttäjän alavesiletkulle on oma teline siellä kanssa). Myös virrakakajan voi ottaa siitä tieltä pois. ja sytytyspuola on ehdottomasti irroitettava! Muita jäähdyttäjän puhaltimen sähköjohdot ja sen tuulettimen anturin johdot.

Seuraavaksi irroitat sen kannen joka on siinä ensiöketjukotelon päällä, puhdista ensin liasta ettei mene likaa vaihdelaatikkoon. Kansi on kiinni sellaisella metallisella ``rautalanganpätkällä´´ ja se lähtee siitä ihan käsin (vaikka on sen näköinen, että vois olla jäykkäkin väännettävä). Sieltä paljastuu sitten tarkastelun jälkeen semmonen pieni muovinen rropelli, kierrä se irti ja ota pois. Sitten sinulla pitää olla sellainen pultti joka sopii näihin kierteisiin. Sen avulla onnistuu sitten vetää se semmonen väliakseli sieltä pois (jos jäähdytin on paikallaan niin älä vioita sitä)

Sitten pääset käsiksi siihne kytkimeen. Muistaaksseni se vanha ja kulunu kyllä lähtee sieltä nätisti pois, mutta uusen saamisessa tilalle tarvitaan oikeestaan joku erkoityökalu (SAABin kytkintyökalu). Sillä painetaan sitä uutta paineasetelmaa kasaan, että ne osat (työsylinteri saadaan mahtumaan sinne väliin).

Ennen uuden laittamista kannattaa avata myös työsylinteri ja puhdistaa se perusteellisesti. Se on kiinni kolmella kuusiokolopultilla siitä vaihteiston runkoosassa. (Samalla voit sitten puhditaa sitä semmosta kaukaloa joka siellä on, voit laittaa sitten sinne vaikka ruosteen esto ainetta, vaikka ei semmonen metalliseos mihinkään ruostu vähän vain pinnaltaan hapettuu.) Hanki toki samalla uudet tiivisteet työsylinteriin, trkasta sinne menevät putken kunto ja sitten sen letkun kunto.

Painelaakerihan kannattaa sitten samalla vaihtaa uuteen, ja se kuuluukin valmiiseen Borg&Beck:in kykinsarjaan (kyseinen valmistaja tekee SAABin kytkimet). Vauhtipyörän silmä laakei on sellainen osa joka kannattaa kanssa samalla vaihtaa, jos oikeen laittaa. Tämä osa ei vain valitettavasti kuulu valmiiseen kytkisettiin, hinta ei tosin päätä huimaa (ja voi säästää melkoisesta ylimääräisestä työltä). jos vaihdat sen niin sitten täytyy ottaa vauhtipyöirti, mutta tässä vaiheessä se onnistuu jo helpolla. Vauhtipyörä on pulteilla kiini (tarkastat kai samalla startin hammaskehän) (starttia ei tarvitse irroittaa). Silmälaakeri vaihdetaan naputtelemalla se pois ja asentamalla uudsi esim. sopivan putken avulla.

Laittaessasi udet osat paikalleen kiristä oikeisiin momentteihin, älä hajota pultteja ja kierteitä.