Väärää bensaa

on muutaman eurokopeekan kalliimpi litrahinta.

Kiitos lyhyestä vastauksesta.

kulutus ei laske vähääkään eikä tehokaan nouse edes hitusen vertaa.
Opettele vääristelijä edes perusasiat äläkä tule tänne valehtelemaan.

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

kulutus ei laske vähääkään eikä tehokaan nouse edes hitusen vertaa.
Opettele vääristelijä edes perusasiat äläkä tule tänne valehtelemaan.

Ennen moisia kannanottoja pitäisi ottaa vähän asioista selvää.

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

kulutus ei laske vähääkään eikä tehokaan nouse edes hitusen vertaa.
Opettele vääristelijä edes perusasiat äläkä tule tänne valehtelemaan.

Monessa moottorissa teho nousee ja kulutus laskee kun käyttää ysikasia vaikka sais vitosellakin ajaa.Monesti tulee halvemmaksi ajaa ysikasilla.
Johtunee kaiketi siitä,että nakutustunnistin sallii suuremman sytkä ennakon ja paremmat ruiskutus ja sytkä kartat.

Että että kirjoitti:

Monessa moottorissa teho nousee ja kulutus laskee kun käyttää ysikasia vaikka sais vitosellakin ajaa.Monesti tulee halvemmaksi ajaa ysikasilla.
Johtunee kaiketi siitä,että nakutustunnistin sallii suuremman sytkä ennakon ja paremmat ruiskutus ja sytkä kartat.

johdu vaan siitä, että auton moottori on OIKEASTI suunniteltu korkeampioktaaniselle polttoaineelle ja nakutustunnistin siirtää 95:llä ajettaessa sytytystä myöhemmälle jotta moottori ei hajoaisi. Tämä optimia myöhäisempi sytytyshetki laskee tehoa, huonontaa moottorin hyötysuhdetta ja siten lisää kulutusta, mutta estää moottorin ennenaikaisen hajoamisen.

Jos autossa käytetään korkeampioktaanista polttoainetta kuin se oikeasti vaatii, ei siitä ole yhtään mitään hyötyä.
Jos nyt tällä korkeampioktaanisella polttoaineella ajettaessa sytytystä aikaistetaan, on siitä seurauksena tehon lasku, moottorin hyötysuhteen huononeminen ja kulutuksen lisääntyminen. Siis vaikka moottori ei nakuttaisikaan.

NÄIN se oikeasti menee, uskokaa silti mitä haluatte. Omatpa koneenne rikotte...

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

kulutus ei laske vähääkään eikä tehokaan nouse edes hitusen vertaa.
Opettele vääristelijä edes perusasiat äläkä tule tänne valehtelemaan.

98e kulutus laskee teho nousee...syy nakutuksen esto tunnistin siirtää sytytystä myöhäsemmälle ja kuski polkee polinta syvemmälle saadakseen saman tehon ulos,jos tankkaa 95e...auto jossa ei ole tietokonetta nalkuttaa akka ja kone

2407 kirjoitti:

98e kulutus laskee teho nousee...syy nakutuksen esto tunnistin siirtää sytytystä myöhäsemmälle ja kuski polkee polinta syvemmälle saadakseen saman tehon ulos,jos tankkaa 95e...auto jossa ei ole tietokonetta nalkuttaa akka ja kone

tankkaa millä tankkaat, mutta älä laita kaasua, se kun räjähtää issekseen, niinkuin noissa saksan videoissa! :OOO

mulla vaikuttaa kirjoitti:

Ennen moisia kannanottoja pitäisi ottaa vähän asioista selvää.

Täysin selvä juttu - tehot ei nouse.

mar44u kirjoitti:

johdu vaan siitä, että auton moottori on OIKEASTI suunniteltu korkeampioktaaniselle polttoaineelle ja nakutustunnistin siirtää 95:llä ajettaessa sytytystä myöhemmälle jotta moottori ei hajoaisi. Tämä optimia myöhäisempi sytytyshetki laskee tehoa, huonontaa moottorin hyötysuhdetta ja siten lisää kulutusta, mutta estää moottorin ennenaikaisen hajoamisen.

Jos autossa käytetään korkeampioktaanista polttoainetta kuin se oikeasti vaatii, ei siitä ole yhtään mitään hyötyä.
Jos nyt tällä korkeampioktaanisella polttoaineella ajettaessa sytytystä aikaistetaan, on siitä seurauksena tehon lasku, moottorin hyötysuhteen huononeminen ja kulutuksen lisääntyminen. Siis vaikka moottori ei nakuttaisikaan.

NÄIN se oikeasti menee, uskokaa silti mitä haluatte. Omatpa koneenne rikotte...

Analogia; osta edullinen jiirisaha, sillä sahaa 45 asteen kulmia. Osta parempi, niin 60-asteinenkin onnistuu. Yleisimmät modernit moottorinohjausteknologiat mahdollistavat korkeaoktaanisen hyödyntämisen. Lusat kenties eivät. Ja pitää muuten paikkansa, väitti veli mitä vaan.

Nakutusilmiön alkaessa (=kuormitus/kiihdytys/...), ysivitosta korkeaoktaanisen sijasta käytettäessä, tuo em. sytkän säätö joudutaan aloittamaan aiemmin, jolloin menetetään muutama varvi jo pelkkään säätöön. Ja ns. kaasuunvastaavuus kärsii. Samoin kulutus. Korkeaoktaanisella mainittua sytytyshetken muutosta ei tarvitse tehdä ennen kuin se vuorostaan (matalaoktaanista myöhemmin) alkaisi nakuttaa. Tämä näkyy myös mitatuissa huipputehoissa eri penkityksissä. Samoin vaihtelevan ajon kulutuksessa.

maakaasua! kirjoitti:

tankkaa millä tankkaat, mutta älä laita kaasua, se kun räjähtää issekseen, niinkuin noissa saksan videoissa! :OOO

Katsokaa vaikka jostain valmistajan sivuilta, niin tosi on, että 98-bensan energiasisältö on 2% suurempi litraa kohden. Siksi joku 0,03 euron lisähinta ei haittaa mitään.

Plussana voi - ehkä - tulla tehon lisä, mutta sitähän ei oikeasti huomaa kukaan.

säästää se kirjoitti:

Katsokaa vaikka jostain valmistajan sivuilta, niin tosi on, että 98-bensan energiasisältö on 2% suurempi litraa kohden. Siksi joku 0,03 euron lisähinta ei haittaa mitään.

Plussana voi - ehkä - tulla tehon lisä, mutta sitähän ei oikeasti huomaa kukaan.

Tsiikaa samalla paljonko etanolia on joukossa. Sen energiasisältö on 30% pienenmpi kuin bensan. Eli jo viiden prosentin etanolimäärä vaikuttaa, jos ei huipputehoon (jos köröttelet), niin ainakin kulutukseen. -Tälle ei voi mitään, on fysikaalinen fakta.