Olen pohtinut seuraavaa:
Minulle kerrottiin, että auto ei kuluta polttoainetta, jos alamäet päästelee vaihde päällä, mutta ei paina jarrua eikä kytkintä. Mutta, jos päästää vaihteen vapaalle ja antaa auton rullata niin se muka kuluttaa. Osaako joku sanoa onko tämä totta vai ei?
Itse olen sitä mieltä, että ei kuluta myöskään vaihde vapaalla. Tuota mielipidetä perusteltiin sillä, että jos vaihde on päällä niin renkaat pitävät moottorin pyörimässä, mutta vapaalla ollessa sen täytyy pyörittä itse itseään.
Minulle kerrottiin, että auto ei kuluta polttoainetta, jos alamäet päästelee vaihde päällä, mutta ei paina jarrua eikä kytkintä. Mutta, jos päästää vaihteen vapaalle ja antaa auton rullata niin se muka kuluttaa. Osaako joku sanoa onko tämä totta vai ei?
Itse olen sitä mieltä, että ei kuluta myöskään vaihde vapaalla. Tuota mielipidetä perusteltiin sillä, että jos vaihde on päällä niin renkaat pitävät moottorin pyörimässä, mutta vapaalla ollessa sen täytyy pyörittä itse itseään.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Jos valutat alamäkeä vaihde vapaalla, niin moottori saa silloin tyhjäyntiin tarvittavan polttoaineen. Eli kuluttaa.
Jos valutat alamäkeen suurin vaihde päällä, niin moottori pyörii ilman polttoainetta ns moottorijarrun ominaisuudessa. Suurin vaihde pitää valita siksi ettei moottorijarru olisi voimakas. Mitä pienempi vaihde sinulla on alamäessä päällä, sen suurempi moottorijarrutus on. Suuri pykälä pesään ja alamäkeä valutellen. Se ei kuluta.
Kiitos vastauksesta. Mukava, että sain selityksen asialle. Nyt minäkin sen ymmärrän. Ja voin kyllä myöntää oleeni väärässä, kerrankin :D
Itse laskettelen isot ja pitkät mäet mieluummin vaihde vapaalla, jolloin kone käy tyhjäkäynnillä kuluttaen ihan vähän polttoainetta, kierrokset ovat noin 800/min.
Tässä vauhti tosin nousee hetkellisesti yli sallitun.
Jos annan mennä suurimmalla vaihteella ja kaasua painamatta niin kierrokset ovat noin 2000/min. Tällöin ei polttoainetta kulu, mutta kone kuluu enemmän korkeimpien kierrosten takia. Vauhti ei nouse yli sallitun niin herkästi kuin vapaalla rullaten.
Ootko nyt ihan vakavissas? Hautaanko asti meinaat sillä korealaisellas ajaa?
Juu olen vakavissani, miksi en olisi? On ihan hienoa päästellä pitkiä alamäkiä vapaasti rullaten. Kysynkin mieluummin, että miksi näin ei olis ihan järkevää tehdä?
Mitä tulee tuohon toiseen kysymykseen niin katsotaan. Ensin ajellaan tuo viiden vuoden takuuaika loppuun.
"mutta kone kuluu enemmän korkeimpien kierrosten takia. "
aina saa aina hyvät naurut tällaisista kommenteista xD ollaan niin pro, kun säästetään jossain mitättömässä asiassa, kun keksitty vähän omaa teoriaa. pääseekö sillä ajamaan edes sitä viittä vuotta jos erehdyt moottorijarruttamaan?
Ajotapansa ja säästökonstinsa jokainen valitkoon itse. Ja matka jatkuu varmasti paljon pidempäänkin kuin viisi vuotta.
Minkä takia pitäisi erehtyä moottorijarruttamaan esim. pitkässä alamäessä? Sehän on kuin jarrua painaisi, jota taas kutsutaan negatiiviseksi työksi. Hybrideissä tuo työ menee akkuun talteen, mutta ei tavallisessa autossa.
siis nykyaikset ruiskukonein olevat autot ei kuluta bensaa rullatessa (oli vaihde päällä tai ei, kytkin alhaalla tai ylhäällä) kun ei paina kaasua.
moottori tarvitsee polttoainetta käydäkseen silloin kun auto rullaa vapaalla tai kytkin pohjaan painettuna.
moottori myöskään käy tuossa vapaalla rullatessa, joten kulutus 0
Hybridi varmaan sammuttaa koneen, muttei muut.
Jollain pitää tuottaa energia jarru- ja ohjaustehostimiin ja usein se on otettu hihnalla moottorilta, ellei sähköinen ja alipaineena pumpulla tai suoraan imusarjasta.
LAittakaa hei alamäessä peruutusvaihde päälle, niin pyörimisliike tekee energiankulutuksen negatiiviseksi, eli bensaa palautuu moottorista tankkiin! Ja kun jatkatte pakilla, säästyy kilometrejä määränpäähän, kun tulette takaisin kohti lähtöpistettä! IHANAN SPEDEÄ NÄMÄ KESKUSTELUT!!!
on käynnissä niin takuulla se myös syö polttoainetta oli sitten alamäki tai tasainen. On tyhmää väittää muuta, mieti nyt. Jos auton samuttaa alamäkeen niin ei kuluta mutta ei toimi jarrut kunnolla eikä ohjaus.
Nykyaikainen ruiskutusmoottori lopettaan ihan oikeasti polttaineen suihkutuksen ihan kokonaan moottorijarrutuksen aikana. Apulaitteet toimivat sillä että moottori pyörii, myös moottorijarrutuksen aikana. Hihnat pyörittävät pumppuja ja latureita ja männät tekevät alipainetta imusarjaan. Ja sen energain kulumisen voi havaita vaikkapa sillä tavalla auton vauhti hidastuu, ainakin tasaisella, kun liike-energiaa käytetään moottorin pyörittämiseen.
Kaasutinmoottorin kanssa on kuulemma taloudellisempaa rullailla vapaalla. Se kun saattaa ahneuksissaan horia polttoainetta moottorijarrutuksen aikana enemmän kun syöttöä katkaisevaa tekniikkaa ei ole.
Ja mitä moottorin kulumiseen tulee, tämän moottorin kulumisen takia tyhjäkäyttelevän herran kannattaisi ehkä asentaa autoonsa öljynpainemittari ja miettiä asiaa tarkemmin. Mutta se keskustelu onkin sitten jo niin loputon suo että ainakaan minä lähde siihen mukaan.
"Ja mitä moottorin kulumiseen tulee, tämän moottorin kulumisen takia tyhjäkäyttelevän herran kannattaisi ehkä asentaa autoonsa öljynpainemittari ja miettiä asiaa tarkemmin. Mutta se keskustelu onkin sitten jo niin loputon suo että ainakaan minä lähde siihen mukaan."
-mihin viittaat tuolla öljynpainemittarilla? onhan jokaisessa autossa öljyvalo, painemittaria ei tavallinen käyttäjä tarvitse (vaikka onhan se kivan näköinen). moottorille riittää että painetta on, eli riittää ettei öljyvalo pala.
auton sammuttaminen on omasta harkinnasta kiinni, itse en sammuta jos pysähdys on jotain puoli minuuttia, mutta pidemmille sammutan. auto kuluu jokatapauksessa, joten turha tuollaisista alata tosiaan itseään suohon upottamaan.
... ja suolle rämpimään. Sitä öljynpainemittaria tarvitaan siihen että voisit omin silmin nähdä kuinka dramaattisen alas öljynpaine putoaa käyttökierroksilta tyhjäkäynnille pudotettaessa. Ei ehkä vaarallisen alas mutta paljon kuitenkin. Ja silloin myös öljyn kierto ja öljyllä tehty jäähdytys hidastuu. Puhumattakaan siitä jos koneessa sattuu olemaan turbo joka pyörii siinä vaiheessa vielä ties miten lujaa.
En minä sano että tyhjäkäynnille heittämällä saataisiin moottoria rikki. Eihän nykyaikaisia moottoreita saa rikki millään vaikka kuinka käyttäisi väärin ja kaksi miljoonaa kilometriä. Mutta sanon että yllättävä tiputtaminen kuormituksesta tyhjäkäynnille kuluttaa moottoria enemmän kuin kierrosten tasainen laskeminen. Ei se ainakaan sitä mitenkään kulumiselta varsinaisesti säästä. Ja lisätään nyt vielä tähän ne taikasanat joilla vastuu siirretään insinööreille: Minun mielestäni.
onnitteluni olet keksinyt moottorin joka toimii ilman polttoainetta, hae sille äkkiä jotain tuotesuojaa.
"Mutta sanon että yllättävä tiputtaminen kuormituksesta tyhjäkäynnille kuluttaa moottoria enemmän kuin kierrosten tasainen laskeminen."
en ainakaan itse vaivaa, vaikka itselläni on turbodiesel. öljyn ylipaineella vain varmistetaan että öljyä on riittävästi vaikka paine vähän laskeekin niin samalla laskee kuorma ja sitä öljyä menee sinne paineenalaisena siltikin. eipä sillä moottoria rikki saa, ehkei mitään hyötyäkään, vaikka moottorijarrutuksella tulee samalla laskettua kierrokset "hallutusti" alas ja säästyy tippa polttoainettakin. joskus rullailen vapaalla ja siinä tulee juuri tämä kuvailemasi efekti. hiustenhalkomiseksi tämä jokatapauksessa menee, kukin tehköön mielensä mukaan mutta itse (uskallan) väittää että tämän merkitys on käytännössä _merkityksetön_ moottorin kulumiselle.
moottorille paine ei ole niin tärkeä, kuin se että öljyä yleensäkin on siksi tavallisesti on vain öljyvalo. voit varmaan allekirjoittaa myös että "tieto lisää tuskaa" :D ilman painemittaria ajaisit huolettomasti, tee kuten muutkin äläkä vaivaa tuollaisilla pikkuasioilla vaan nauti ajosta ja autosta.
juu jos on ruiskukone niin ei mene bensaa ns;moottorijarrutuksessa mutta jos ajat vapaalla ja on kone käynnissä totta kai kuluu bensaa eihän auto pysy käynnissä ilman bensaa sama kuin ois parkissa tyhjäkäynnillä
kuluttaa saman kuin tyhjäkäynnillä eli pikkuautoissa n, 0,5 l/h
eli 60 km/h vapalla rullatessa kulutus on n. 0,5 l/100 km ja vasyaavasti 120 km/h vapaalla 0,25 l/h.
Maantie ajossa, jos ei tarvitse pyhähtyä niin kokonaisuutena vapalla ajo kulutta vähemmän, kuin moottori jarrutus, koska alamäessä vapaalla ajettaessa ei vauhti hyydy yhtä nopeasti kuin moottorilla jarrutettaessa, eli sitten kaasun painaminen tarvitsee aloittaa paljon myöhemmin. Jos taasen täytyy pysähtyä kokonaan silloin moottorijarrutus on parempi.
"Maantie ajossa, jos ei tarvitse pyhähtyä niin kokonaisuutena vapalla ajo kulutta vähemmän"
Ei kuluta vähmpää vapaalla rullatessa, vaan enemmän.
Alamäessä mottori jarruttaa ja estää vauhtia nousemasta, jos vauhti nousisi vapaalla rullaten, niin ilmanvastuksen häviöt kasvaisivat ja söisivät energiaa.
Milloin muuten yleensäkään käytetään moottorijarrutusta, kuin silloin kun on tarkoitus joko hidastaa tai estää kiihtymistä?
No mikä seitä moottoria muka pyörittää, jos ei polttoaine, kun vaihde on vapaalla?
Kun renkaat pyörittää moottoria niin moottorit osaa katkaista polttoaineen syötön, mutta jos vaihde on vapaalla tai kytkin pohjassa niin mottori on silloin tyhjäkäynnillä ja luonnollisesti kuluttaa polttoainetta.
En arvannut, että tämä ei ollutkaan niin yksiselitteinen asia, kun tuon kysymyksen tänne laitoin. Kiva huomata, että maailma ei ole mustavalkoinen, vaan tässäkin asiassa on monta seikkaa, jotka vaikuttavat vastaukseen:)
*oma havaintoni on ettei moottorijarruutuksella pala bensaa ja sitä tukee myös autoni ajotietokoneen näyttö, joka näyttää tuolloin nolla kulutusta ja jos taasen vapaalla rullaan autoa niin "tietsikka" näyttää silloin pienoista kulutusta (1,5 ltr/100km)!
*eli ainakin nykyautoissa -tältä vuosituhannelta- bensan syöttö katkeaa moottorijarruutuksen ajaksi
Nimittäin nykyautoissa pieni määrä polttoainetta palaa vaikka ajotietokone näyttää kulutukselle nollaa. Tämä johtuu siitä, että katalysaattorin on pysyttävä kuumana toimiakseen. Se jäähtyisi pitkässä alamäessa jos sinne ei tule yhtään kuumaa pakokaasua. Itsekin ajoin äskettäin Ranskassa 15 km pitkän alamäen pelkällä moottorijarrutuksella ajotietokoneen näyttäessä kulutukselle nollaa mutta katalysaattori pysyi kuumana. Tarvittava määrä polttoainetta on pienempi kuin tyhjäkäynnin vaatima. Ajotietokone on tarkoituksella säädetty siten, että se ei näytä tätä kulutusta. Hybridiautoista en tiedä mutta jotenkin katalysaattorin niissäkin pysyttävä kuumana. Voisi kuvitella, että anturi mittaa katalysaattorin lämpöä ja tarvittaessa antaa polttoainetta moottorille. Hybridissä moottorin tietenkin pitäisi ensin käynnistyä.
Toki joskus on kiva rullata vaihde vapaalla äänettömästi, mutta jos halutaan ettei moottori kuluta "yhtään", niin mahdollisimman iso vaihde päälle ja annetaan sen jarruttaa...
Siis mikä ihme ihmisillä on joka asiasta kinastella? Ittepääsiä...