Minun Uno on vuodelta -89, ja ennen eilistä katsastusta se oli seisonnassa Lapin perukoilla kylmässä tallissa 4 kk. Laitoin auton roikkaan tunniksi, ajoin konttorille ja hain leiman ilman huomautuksia. Autoni on hieman pintaruosteessa, katsastusmiehen sanoin "näyttää raadolta, mutta on ihan jotain muuta".
Kaverin Volvo 850 -96, joka on vähemmän ajettu kuin minun Uno pomppasi katsastuksesta...
Missä "vika"... :)
Kaverin Volvo 850 -96, joka on vähemmän ajettu kuin minun Uno pomppasi katsastuksesta...
Missä "vika"... :)
Vastaukset 13
Vanhimmat
Hienoa!
Itelläni jäi unon katastus takajarrupaineen säätimestä kiinni, jumalauta se jumittuu joka helvetin talvi =(. Päästöistä meinasi jäädä kanssa mutta kun kalibroivat vehkeet uudestaan niin johan mäni läp!
Nimittäin hiki tuli pintaan siinä vaiheessa, kun vasen takavalo heitti vilkuttamasta painaessa jarrua... onneksi nyrkinisku takavilkkulasiin auttoi :)
Mulla on vähän nuorempi 250tkm ajettu Uno ja tiedätkö ilkeä katsastushenkilö kertoi että auton päästöt ylittävät sallitut normit.
No ei siinä mitään mutta paikallinen paja väitti ettei ruiskua voi korjata ja kehotti vaihtamaan joko auton tai ruiskutusyksikön joka olisi kalliimpi kuin koko auto.Kuulema joku Mono jetronik yksipiste mikä lie laite ei edes ruuveja kannessa.
Voiko tämmöinen olla totta. Eikö asialle voi muka muuta tehdä?
Autossa on kyllä oikeastikin vikaa polttoainetta on mennyt yli 10l/100km maantiellä. Kertokaapa Fiat ihmiset olenko hankkinut ekologisesti kestämättömän auton jota ei voi edes kohtuu hinnalla korjata? Onko minua petetty,autoista en juuri ymmärrä enkä haluakaan ymmärtää mutta tuntuu että korjaamon porukat vaan käyttää hyväkseen osamattomuuttani.
Päästöt nousevat tukkeutuneen ilmansuodattimen takia tai sitten sytytystulpat olisi syytä vaihtaa. Jos nämä eivät vaikuta, voit laittaa bensan joukkoon suuttimien putsausainetta (injection cleaner).
korjaamolla sit paljoa ruiskuista, siis tota monojetronickia on käytetty laajalti kaikenmerkkisissä autoissa, ruiskuhan on sama kaikissa joissa vaan on monojetronic, ei ole ku se ruiskutus yksikkö minkä muoto hieman vaihtelee, kyllä siihen osia saa, se on sit eriasia mikä sieltä on rikki, osat ruiskuun maksaa maltaita, made in germany nimittäin, mitähän ruuveja kannessa se asentaja siellä korjaamolla on tarkottanu, kyllä sen korjaamolla saa atomeiksi purettua sen ruiskun, yksi piste ruiskussa on vaan semmonen homma että seosta ja tyhjäkäyntiä ei saa säädettyä mitenkää, eli jos tyhjäkäynti tai seos on pielessä on ruiskussa vikaa
tai sitten minä en ymmärtänyt ammattimiehiä.
Auto on huollettu ja tulpat suodattimet ym yksinkertaiset mekaaniset syyt korjattu ja ongelma tuntuu olevan tuo jetronik mikälie. Ja ongelmakin juuri ettei säätömahdollisuuksia ilmeisesti ole ymmärsin tuon korjaajan ruuveja kannessa vertauksen varmaan tässä suhteessa väärin.Polttoaine,jota kone saa on liian rikasta ikääkuin ryyppy olisi koko ajan päällä. tyhjäkäynti kierrokset tuntuvat korkeilta.
Minkä takia korjaamoa ei edes kiinnosta miettiä asiaa. Ei muuta kun uutta palikkaa helvetistäkö sitä opiskelija vanhaan autoon rahoja upottaa.
Kun tulen paikalle ja alan sönkkäämään näen jätkien naamasta että "mene jo pois vaikea asiakas"-Kunhan tästä vaurastutaan Autonovo tai mikä delta-auto liekään menettää kyllä asiakkaan.
Mutta milläs ensikesänä ajellaan jos ei leimaa heru?
Eräällä kaverillani oli samanlaisia oireita, kuin olisi "ryyppy" päällä. Vika oli jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Hinta 10-20e. Ruiskun boksi haistelee koneen lämpötilaa tuon kautta ja säätää seosta rikkaammalle.
olla usein vaihtamassa merkkiä, jos korjaamon osaamattomuudesta merkkiin suutut.
Tarkastaisin myös lambda-anturin toiminnan...
missä se lämpötiläanturi sijaitsee entä lambda-anturi. Voiko sitä silmämääräsiesti tarkistaa tarvitseeko mittaamista.
Ei kai tässä auta kun itse miettiä-ja jos vika on joku tämäntyyppinen piuha irti ym niin katkeruuden tunteeni eikun vaan syvenee.
Nyt katsotaan tämä asia loppuun asti.
on kiinni pakoputkessa...ennen katalysaattoria jossakin kohtaa. Pakokaasutestissä sen kunto näkyy helpoiten, itse mittaamalla onnistuu myös, mutta täytyy tietää miten mittauksen suorittaa ja tulosta analysoi.
Mulla oli melkein sama juttu, ajossa oli ihan normaali päästöt mutta sitten tyhjäkäynnin arvot olivat liian korkeat, varmaan 20 min se ukko mittasi autoa kunnes mittausvehje kalibroi itsensä uudestaan, tämän jälkeen meni läpi testistä. Varmista myös että kone on varmasti lämmin kun ajat mittaukseen.
lämpötila anturi sijaitsee termostaatti kotelossa kiinni(riippu varmaan uunon mallistakin) kaks napanen normaali bosch liittimellä, sen pitäs näyttää jotain 250 ohmia(arvio, kannattaa tarkastaa oikea arvo jostain)siitä napojen väliltä mitattuna kun moottori on lämmin, maksaa jotain 50 euroa uus anturi eikä 20 niinku joku tuolla sano, kojetauluun moottorin lämpötilaa näyttävä anturi on sit erillinen yks napanen joka ei vaikuta ruiskun toimivuuteen mitenkää se on lohkossa kiinni ja maksaa jotain 3 euroa, mut se on asia erikseen, lambdan saa mitattua myös yleismittarilla, sen pitäs näyttää jotain 1,5V kun moottori käynnissä ja lämmin(tarkista myös tuo arvo jostain, ei ollenkaa varma tieto) uus lambda anturi maksaa n. 60 euroa, bosch osat on todella arvokkaita, noi on sieltä halvimmasta päästä, kaasuläpän asennon tunnistin yksi piste ruiskuun maksaa 650 euroa joten toivottavasti se ei oo se, tosin oireetki olis vähä rajummat, eli bosch ruiskun osat on uunoon hinta haarukas 50-600 euroa, made in germany katos....
katsastus mies pitäny kaasua hetken 3000-4000rpm et katalysaattori lämpee, sen jälkeen tullu hyvät arvot aina, viimmeks oli tosin tyhjäkäynnillä hieman koholla mut läpi meni silti..