Täytyy laitta linkki tänne kun löysin Suomalaisen firman mikä myy kaasulaitteita
http://www.cnghouse.fi/
http://www.cnghouse.fi/
KAASULAITTEET
Meinaan kokeilla
10882
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ihan kiva että tämä tulee myöhässä, nimittäin kaasut menevät polttoaineverolle 2010! :)
tiedoksi sinne cng-finlandiinkin, jollette vielä tienneet, että metaani KAIKISSA MUODOISSAAN menee polttoaineverolle 2010, nostaen sen "litrahinnan" ehkä hiukan edullisemmmaksi kuin bensa, muttei kannattavaksi muuttaa henkilöautoja enää kaasulle! (mikäli se nyt ikinä niiden osalta kannattavaa koskaan on ollutkaan!)
Muutos tulossa vasta vuoden 2011 alusta eli vielä ehtisi ainakin tämän ja ens vuoden tankata halpaa kaasua.
Lähde esim. http://www.ts.fi/online/talous/52400.html
Eli meinaat ajaa sen verran että tienaat sarjoitushinnan juuri takaisin, jonka jälkeen alkaa polttoaineen (kaasunkin) tavallinen polttoaineverotus? (eli 3000 euroa asennukseen, säästö polttoaineesta 46 senttiä/L. kulutus 8L/100km. Eli jos ajat sen viimeisen verottoman vuoden aikana yli 40000km, alkaa säästöäkin kertyä...No just joo...
Jos osaa oikeasti lukea niin huomaa että verotuksen lähtökohta on bensiinin verotuksen nosto. Suosien bio-polttoaineita ja kaasuja sekä muita vähemmän saastuttavia vaihtoehtoja.
Ammattikäytössä dieselille ei oikein vieläkään ole vaihtoehtoja mutta entäs ne kaikki muut.
Kumma kyllä kukaan herroista asiantuntijoista, jotka täällä aukoo päätään, ei ole tajunnut että bio-kaasu on metaania, mitäs se maakaasu olikaan. Jos muutat autosi maakaasulle se toimii myös bio-kaasulla.
Olen ajanut nyt viimeisen 5 vuoden aikana 370 tKm tehdas volvolla jossa on maakaasu yhtenä vaihtoehtona, eikä ole moitteen sanaa sanottavana. Seuraavaksi tai sitten kun ostan uudemman volvon, teetän tai ostan vaikka kyseiseltä yritykseltä tarvikkeet ja takuulla ajan maa- tai bio-kaasulla.
...ihan pohdiskelen vaan.
Tota, mistähän sä olet luvun 46 senttiä/L repässyt? Ainakin meillä päin kaasu maksaa alle 70 senttiä per ekvivalenttilitra ja bensa maksaa jotain 1,35 €, eli säästöä tulisi noin 65 senttiä per litra. No siitä huolimatta sais sitä polttoainetta kulua n. 4600 ekvivalenttilitraa ennen kun 3000 euron oletettu sarjoitushinta on kuoletettu. Avensiksen 7l/100km kulutuksella pitäis siis ajaa noin 66000 kilsaa. Ei ainakaan allekirjoittaneen ajomäärillä tule puolessatoista vuodessa tollasia kilsoja mittariin.
Toisaalta kaasu säilynee vielä veromuutoksen jälkeenkin bensaa edullisempana (tuottaahan se noin 25% vähemmän CO2), joten ei sitä laitteiston hankintahintaa tarvitsisikaan saada vielä 2011 mennessä kuoletettua. Sitä vaan on vaikea arvailla, kuinka paljon veroa kaasulle meinataan laittaa, kun ei siitä VTT:n selvityksestäkään ole julkisuuteen annettu paljon mitään tietoa.
Eli lukekaa se VTT:n esitys (112 sivua), ja verratkaa niitä malleja A,B,C ja D, niin näette, että VAIKKA NIITÄ PYÖRITTÄISI MITEN PÄIN TAHANSA, METAANIN JA BIOKAASUN VEROTUS NOUSEE!!! (..ja vielä niin paljon, että sen hanahinta on n. 2.10 eu/kg)
"eqvivalentti"-hinnaksi tullee n. 1.09 Euroa/L!!!! Eli jos sarjoitus autoon maksaa sen 3000 euroa, EI SE KAN-NA-TA!!!! Ja mikäli hanahinta nousee "vain vähän", tulee siinä mallissa metaani-käyttöiselle ajoneuvolle KÄYTTÖVOIMAVERO 400 euro/VUOSI!!! terv; viisi vuotta alalla ollut
Eli sinulle tiedoksi että veromalleissa A.B,C ja D KAIKISSA bensan verotus pysyy ennallaan, MUILLA MUUTTUU; "Voittajia" (eli pysyy ennallaan) ovat bensan lisäksi Etanoli ja Bio-diesel. "Häviäjiä" ovat;
- Diesel (käyttövoimavero puolittuu) mutta hanahinta nousee bensan tasolle,
- Metaani ja Biokaasu käyttövoimavero 400 eu/vuosi ja hanahinta n. 1.10 eu/litra
Sitten kun ostat uuden kaasuauton, ei muutostyö todellakaan enää kannata, jos säästöä polttoaineen hinnassa on enää 10 senttiä/litra!!!
Eli se siitä "pään aukoilusta"!
"tapio vantaa":lle;
JOS LUET LEHDISTÖTIEDOTETTA, ET TOSIAANKAAN OLE LUKENUT ITSE VTT:N SELVITYSTÄ, JOKA SINULLE TULEEKIN LUETTAVAKSI VASTA SYYSKUUSSA! TOSIN SILLOIN ITSE VEROEHDOTUS ON JO OLLUT KUULTAVANA "ASIANTUNTIJOILLA", JA SEURAAVA KERTA LEHDISTÖSSÄ ONKIN VAIN TOTEAMUS VEROJEN MUUTOKSESTA JA NIIDEN VOIMAANTULOSTA :))) JO ROOMALAISET TIESIVÄT KUINKA KANSALLE KERROTAAN...
Kuten aiemmin "mietinkin", voidaan kaikesta glukoosia ("sokerista") sisältävistä raaka-aineista valmistaa esim. butanolia (paras polttoaine vastaavuus nykyisiin "fossiilisiin").
Jotta näistä raaka-aineista (puu, biojäte, heinät etc.) saataisiin paras määrällinen lopputulos (raaka-aine/valmis polttoaine), voidaan prosessia kiihdyttää/tehostaa esim. prosessissa vaadittavien mikrobien "tehoviljelyllä" TAI SYNTETISOIMALLA kyseiset mikrobit (keinotekoinen mikrobi/"vastaavuus").
Näin on jo tehtykin (ei toki suomessa :)), jo vuosi sitten! Tuloksena raaka-aine:lopputuote suhde 5:1, mikä on parempi kuin esim. etanolin tuotannossa (n.2%-yksikköä!!).
Vaihdetaan siis etanoliprosessi butanoliprosessiin, saadaan täysin yhtenevää polttoainetta nykyisten kanssa, ja ajoneuvoon ei tarvita MITÄÄN MUUTOKSIA!
"Oi mikä paradoksi, tehdään tehokkaasti 100% BIOPOLTTOAINETTA GMO:LLA!"
yields of isobutanol (IB) and other higher chain alcohols (1-butanol, 2-methyl-1-butanol, 3-methyl-1-butanol and 2-phenylethanol), can be produced by fermenting glucose with genetically modified E.coli. Such higher-chain alcohols have a greater energy density than ethanol and are much less prone to absorb water from the atmosphere, being consequently less corrosive toward engine parts. Liquid fuels should be applauded, since they can be handled within largely existing infrastructures and they do not require the fabrication of new engineering on a staggering scale to do this, unlike hydrogen. Since such liquid fuels can be burned in diesel engines, rather than requiring fuel cells for which there is insufficient platinum to provide more than a small percentage of the current number of the 600 million vehicles on the world's roads, this tried and confirmed means is quite adaptable for the purpose.