Kimi Räikkösen McLaren-auton Mercedes-moottori hajosi Australian GP-viikonlopun aikana alle 300 kilometrin ajon jälkeen.
Mersu kestää - alle 300 km
asiantuntija
71543
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
...niin,että maailma tarvitsee esikuvia.
Taitaa vain olla niin ettei Mersu kelpaa esikuvaksi moottoritekniikassa.
Mitä merkitystä on sillä, miten joku kilpa-auto ja sen moottori kestää, muutakuin kyseiselle kilpa-ajajalle ja tallille? Eihän noilla autoilla ole mitään yhteistä sarjatuotantoautoon, mersun tapauksessa ei edes moottorivalmistaja. Onko Fiat sitten maailman paras ja hienoin auto, kun tuo punainen Fiat porskuttaa kärjessä hyvin luotettavana... Joku nyt taas rupeaa vinkumaan jotain Ferrari merkkisestä autosta, juu on siinä keulassa Ferrarin merkki, mutta suuremmalla lukee FIAT, ja siellä myös omistaja luuraa...
kuule todella paljon yhteistä sarjatuotantoon. Uusin tekniikka otetaan ensimmäisenä käyttöön F1:ssä. Et kai nyt vaan vetänyt hernettä liian helposti nenään. Ei voi mitään, jos jopa Renault on mennyt mersun ohi.
Annahan jokin kiva esimerkki, missä suhteessa niillä on yhteisiä osia sarjatuotanto moottoreihin tai autoihin? Eikä minun nenään herne mene, jos mersu ei pärjää, en omista mersua, enkä ole edes ostamassa. Vaikka sarjatuotanto autoissa ja F1-autoissa on saman nimisiä komponentteja, niin sellaisenaan tai edes lähelle samankaltaisena ne ei mene tavan rasseihin. Yksikään tehdas ei satsaa noihin kilpureihin tuotekehityksen vuoksi, vaan ainoastaa mainosarvon toivossa. Kyllähän ne tietty mainoksissaan yrittää väittää, että tuotekehityksen vuoksi esim. Toyota on Formuloissa mukana, mutta saahan hölmöille uskotella mitä haluaa. Sillä samalla rahasummalla saisi pelkkää tuotekehitystä normaalitavoin paljon halvemmalla, kuin kiertämällä niiden autojen kanssa ympäri maailmaa...
esim. ns. viiksivaihteet ovat tulleet sarjatuotantoautoihin? Tai uudet vaihdelaatikot (varsinkin urheiluautoihin)= Uskon, että tiedät vastauksen.
Niin, vanhoista autoista, esim. kuplavolkkareista. Välissä ne vain ehti eri muodoissaan painua unholaan, kunnes joku F1-suunnittelija otti asian uudelleen esiin. Esimerkkejä on varmasti paljonkin, mutta esim. vanhoissa kuplissa oli saatavilla vaihteisto, jossa kuljettajan ei tarvinnut itse käyttää kytkintä, vaan pelkästä vivusta valitsi vaihteen, ja auto hoiti itse kytkimen käytön. Silloin ei varsinaisesti ollut ratissa nappeja, mutta ajatus sama. Taas Jenkit lähestyi ajatusta -50 luvulla hieman eri lähtökohdasta, niillä vaihteet hoidettiin napeilla, mutta nekin sijaitsi kojelaudassa.
Tämä ei ollut kuitenkaan ajatus jota hain, vaan se, että jos esim. Renault osaa tehdä hienon rungon ja hienon moottorin F1-autoon, niin se ei tarkoita että Renault olisi samassa suhteessa yhtä hyvä autonvalmistaja. Toyota ei ole menestynyt F1-sarjassa, on ollut luotettavuusongelmia, mutta tietääkseni tuotantoautot ovat kuuluja hyvästä toiminnallisesta laadusta, tosin omakohtaista kokemusta asiasta ei minulla ole.
F1 ja vakioautot ovat tyysti erillaisia. Joitakin asioita, mitä käytetään esim. nyt tai -60 luvulla kilpa-autoissa, niitä saattaa tulla jossain muodossa tuotantoautoon, mutta ei koskaan samanlaisena, ei samoista materiaaleista tehtynä, eikä usein edes toiminnaltaan samanlaisena. Niistä tehdään samankaltaisia, jotta niillä olisi mainosarvoa.
Ottamasi esimerkki ns. nappivaihteistosta. F1-autossa kytkimen toiminta, kuten myös vaihteiston toiminta on vaikkapa tämän palstan Mersussa tyystin erillainen kuin MacLaren F1-autossa. Vaihteiston ohjaus on tyysti erityyppinen, samoin kytkimen ohjaus. Yhteistä ei ole kuin ajatus ja mielikuva...
Ehdin sopia Kimin kanssa, että saan GP:n jälkeen vaihtaa sen myllyn omaan MB 200D -87. Sopisi kuulema ihan pienellä säädöllä -nehän ovat käytänössä sama kampe.