Eli auto tukipalkissa on ihan takaosassa noin sentinlevyinen reikä keskellä ja se on haljennut noin muutaman sentin reunaltaan. muuten tuota tutkiessani se ei ole läpiruostunut ja olisi hitsaus kunnossa. Mututietäjien kanssa keskustellessani joku mietti sitä ettei tuota saa hitsata vaan se on kokonaan vaihdettava. Emme kuitenkaan ole varmoja, eli miten asia on.
En tiedä mistä tuo on tullut. Auto on ollut minulla vuoden ja muuten ihan ikäisekseen ok kunnossa. Vauriokohtakin on ihan tuen lopussa peräkontin vieressä ja kun sekin on kunnossa ihmetys on myös melkoinen, koska kaikki muu on ympärillä ehjää ja palkissakaan ei ole pahemmin ruostevikaa ympärillä.Että ,mistä ihmeestä tuollainen vaurio on tullut?
En tiedä mistä tuo on tullut. Auto on ollut minulla vuoden ja muuten ihan ikäisekseen ok kunnossa. Vauriokohtakin on ihan tuen lopussa peräkontin vieressä ja kun sekin on kunnossa ihmetys on myös melkoinen, koska kaikki muu on ympärillä ehjää ja palkissakaan ei ole pahemmin ruostevikaa ympärillä.Että ,mistä ihmeestä tuollainen vaurio on tullut?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Auto pitäisi nähdä, jolloin voisi sanoa miten menetellään. Eli käyppä lähimmällä katsastusasemalla kysymässä.
Korjaamolta saan yhtä pätevän vastausen ja maksan vähemmän. Korjaus on sitten oma hintansa.
Korjaamot eivät aina tietä noita hitsaushommia tarpeeksi hyvin. Katsastusmies on kuitenkin se, joka lopullisen päätöksen tekee. Toisinaan käy siten, että korjaamo hitsaa kovalla vaivalla ja rahalla vaikka jotain palkkia tai tukivartta ja katsastuksessa kohde on määrätty vaihdettavaksi. Korjaajien koulutuspohja ei tarpeeksi usein riitä asian arvioimiseen.
Joka alalla on oikeus kysyä neuvoa viisaammilta. Duunarit pomoiltaan ja he sitten jopa valmistajilta ja tehtailta. Vaikeaan kysymykseen saa aina apua.
Jos minä maksan tästä vastauksesta katsastajalle 69 euroa. korjaamo kysyy sen muutamalla puhelinsoitolla. Veisin kuule autoni sinne samalla kerronnalla, joka tarkoittaa sitä että asia selvitetään.
Ainakin meillä töissä on sääntö kysy jos et tiedä. Ja pomo on kyllä joskus soitellut saksaankin asti, kun tarpeeksi harvinainen homma tulee eteen.
Aika harvalla korjaamolla toimitaan kuvaamallasi tavalla ruostevauriokorjausten suhteen. Tämä on sikäli ymmärrettävää, että ruostevaurioihin on yleensä vaikeaa ottaa kantaa näkemättä ja kokeilematta.
Olen toiminut mm. asentajana, työnjohtajana ja korjaamopäällikkönä autokorjaamolla ja näissä hommissa kysellyt usein neuvoa korjaamon sisällä ja soitellut muualle neuvoa kyselläkseni. Tiedän siis mitä tarkoitat.
Jos tarkoitit tukivartta, niin niitä ei saa hitsata vaan vaurioitunut on vaihdettava. Alustan tukirakenteita toki saa korjata hitsaamalla.
jos uutta ei löydy kohtuu vaivalla mutta se pitää tehdä hyvin=sauman pitää näyttää kauniimmalta kuin lokinpaskan.
No joo, kyllä sen tukivarrenkin voi hitsata jos uutta ei ole saatavilla. Tällöin kyseessä lähinnä vanhemmat autot joita ei enää valmisteta ja sen myötä myöskään varaosia ei enää tehdä.
Turha niitä on tukivarsia hitsailla. Työn hinnalla hommaa käytetyn ja osan autoista jopa ihan uudenkin. Omassa autossa oli kyseessä palkki eikä varsi. Sen verran löytyy ymmärrystä autoista että tietää mikä on kannattavaa ja mikä ei. Jos auto on vanha romu ei tukivarsia kannata enää edes uusia. niiden hinnalla ostaa jo samanlaisen romun. Ja jos yksi niistä on mätä ovat ne yleensä kaikki menossa vuoronperään. Jokaisen auton korjauksen kohdalla kannattaa miettiä koko kuntoa ja seuraavia remppoja, siinä mielessä että tietää mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Tietysti omalukunsa on museoauto harrastajat joiden autoihin on hankala enään osaa löytää. Mutta lopulta he teettävät ne mitä eivät löydä enään mistään. Maksaa vain kivasti rahaa ruveta metallipajoilla osia teettämään.
Ja pitääkin hitsata, jotta saa katsastettua. Tosin itse katson ruostuneen auton korjaamisen olevan kuin housuunsa paskomista ja ajan nykyisellään uusilla autoilla joissa nykyaikainen turvavarustelu.
Kaikki muu ympärillä voi näyttää pinnasta ehjältä, mutta suolat ja kurat usein menee reijästä sisäpuolta ruostuttamaan. Kuten omassa ex-autossa pieni kynnyskotelon takaosan reikä muutti koko kotelon mullaksi vuodessa.
kunnon saumat, eikä mitään räittyjä kylmäsaumoja.
Etu- ja taka-akselipalkkien pienehköt ruostevauriot saa korjata hitsaamalla. Seitinohuet, läpimädät vaihdettava. Autokatsastaja.
Entä saako etupään poikittaispalkkia tukea esim. u-palkilla ,joka on hitsattu ruostuneen päälle?
Enää ei saa akselipalkkejakaan hitsailla. Aiemmin korjatut OK, mutta uusia hitsauskorjauksia ei saa tehdä. Ellei ole kyseessä museoajoneuvo, johon ei ehjempää osaa ole saatavilla.
Eli ei saa.
Akselipalkit, tukipalkit jne, ei saa hitsata, tässä käsityksessä minä olen. Entisöinti eri asia, esim museoajoneuvoissa ja se onkin aivan eri asia. Auton runkopalkit jne kiinteät osat saa hitsata, koska ei niitä voi vaihtaakaan.
Mutta edelleen katsastusasemat suhtautuu aika löyhästi myös esim. tukipalkkien hitsauksiin.
Ei saa ei. Kuitenkin soittokierroksen jälkeen erään paikkakunnan 7:stä katsastusyrityksestä 6:ssa vastattiin vauriota näkemättä, että voidaan hitsata. Ei ole näköjään kuusi kuukautta riittänyt ohjeistuksen sisäistämiseen.
Miten korjauskehotus mielletään? Ruostereikä pelliosissa, polttimo palanut
Ne pitäisi korjata mahdollisimman pian, mutta niitä ei kukaan oikeastaan valvo. Käytännössä seuraavaan katsastukseen mennessä. Jotkut ovat saaneet auton läpi katsastuksesta, vaikka edellisessä katsastuksessa ollut korjauskehotukseen johtanut vika on korjaamatta. Siis tuo kehotus on lähinnä huono vitsi.
Tukipalkin saa hitsata mutta hitsaus on suoritettava oikein. Tämä tarkoittaa sitten sitä että hitsattavaan kohteeseen suoritetaan tarkastus ja tehdään tarkastuspöytäkirja. Mitään virheitä eikä aineenvahvuuden muutoksia saa olla. Lisäksi on huomioitava hitsauksesta aiheutuvat jännitykset eli vetelyt. Se onkin sitten sen verta kallista lystiä että ei kannata. Hitsatussa kohdassa eikä sen välittömässä läheisyydessä saa olla poikkeamia. (Huokosia,halkeamia,säröjä,huokosia,imuhuokosia, muodonmuutoksia,vajaata hitsautumis syvyyttä, eikä vääränlaista lisäainetta saa käyttää. Ennen hitsausta on tehtävä hitsausuunnitelma ja ohje. Katsastusmiehelle voit toimittaa hitsauspöyräkirjan,sekä tarkastuspöytäkirjan. Ammattihitsari voi saada jäljen korjattua niin että, sitä ei silmällä näe.
Trafin ohje on, että apurunkoja ja tukivarsia ei saa korjata hitsaamalla, poislukien museoauto jos uutta osaa ei ole saatavilla.