og900/jarruletkujen vaihto eteen

Putkista ei tietoa. Aten valmistamat letkut on eessä ainakin 90vm. Ostin alkuperäiset. Vähän kalliimmat mut mitä sit.Tiukassa oli ainakin sieltä sisälokarin puoleisessa päässä jossa letku on kierretty sellaiseen messinkiseen palikkaan.Sinne muistat kiertää letkun ensin. Se palikka menee konehuoneen puolelle josta lähtee putki säiliölle.Saatat joutua ottamaan messinki palikan pöydälle ja irrottaa letkun ruuvipenkissä. Ilmaus onnistu hyvin pelkistä etupyöristä. Takana tuon ikäisessä yleensä ilmaruuvit poikki jos satulat alkuperäiset viel.Nyt tuntuu olevan hetki kun viistokeula saabbeihin vaihdetaan letkuja, hemmetin kestäviä ovat omissa letkuissani oli 89 vuosiluku kilometrejä takana 400tkm..Murkkeentuneet eivät vielä olleet vaan paiseita oli ilmestynyt, huomasin ennen katsastusta ja vaihdoin, autoa kannattaa katella muulloinkin kuin katsastuksessa. Letkujen laaadusta sen verran että tuli tehtyä audi a4 60tkm huolto jossa samalla vaihdettiin jarruletkut eteen.

Joo tere!

Pakoputkista sen verran, että Walker ei ole mikään kauhean hyvä merkki, samoin on laita Bosalin kanssa. Biltemaan taitavat putket tulla Walkerilta.

Jos hyvän haluat niin osta SAABin alkuperäinen. Tarvikeputkista Muflexx ja Fenno-Steel ovat hyviä. Laadun näkee joissakin tapauksissa päältäkin päin.

Ja letkuista ainakn SAABin omat tai ne ATEn letkut on hyviä. Myös SEMPERIT letkut ovat hyviä. Älä ainakaan Biltemasta osta.

Joo ne voi olla tiukassa. Siinä saattaa avustajakin olla tarpeen. Tarpeen vaatiessa toisen on tuettava sitä messinkipalikkaa siletä moottoritilan puolelta. Jos vääntää yksin oikein ronskisti voi se messinkipalikka lähtee koripellistä irti. Kunnon suihkautus irroitusöljyä ja kahvitauko auttavat kierteiden irroituksessa. Muista kattoo kuinpäin asennat letkut (ne voi olla vähän kinkkisen näköiset mutta kyllä se selviää).

Ilmauksesta sen verran, että ne jarrupiirit menee ristiin. Saattaa olla tarpeen ilmata kaikki pyörät! Ei siitä ainakaan haittaa ole siitä ylimääräisestä jarrunesteiden vaihdosta (etenkin jos et ole nesteitä vaihtanu niin vaihda kaikki). Tarvittaessa kannattaa kattoo ilmausruuvien kunto ja vaihtaa nekin jos on tarve, samoin on asianlaita niiden jarruissa olevien kummien kanssa. Jarrusatulahan täytyyy muistaakseni irroittaa. Samalla kannattaa kattoo kokonaisvaltaisesti ne kummien sisällä olevat liukupinnat (voitele ne ainakin). ja muutenkin jarrusatulan ja palojen kuntoa voi silmäillä.

Sitten määkin kysyn: Millä jarrusatuloita voi suojata korrosiolta, lialta ja suolalta?
Itteeni kiinnostais, ja muutaman konstin satluloiden pitämiseksi hyvännäköisinä olen jo keksinytkin.