paljonko tommoseen 6.2 mpi v8 koneeseen laitetaan öljyä, noin suurinpiirtein tilavuus. Kuyinkas olette ajaneet glygolit koneeseen talveksi.
mercruiser v8
huolto ohjeita
325623
0Äänestä
Muut lukivat myös
Luetuimmat keskustelut
- Hävettävä käytösHävettääkö sinua jokin?
- Tekisin SINUT ONNELLISEKSI NAINENMutta EHKÄ onni EI OLE mitä HALUAT.
- Mitähän sitä...Tsuumailin vähän muuallekin välillä ja törmäsin ajatuksiin, että miehen tulee suojella naista kaikelta pahalta. Mutta yhtään ei oltu eritelty mitä se kaikki paha on, jolta suojella. Jotenpas kysynkin kyselyikäni kyselyn…
- Kuka murtautu illalla kipparilleJotaki hampuusia kannettu ambulanssiin ja kipparin iso ikkuna palasina..Mitä tapahtunu??
- Kuvittelin että oltiin läheisempiäYstäviä, tavallaan. Mutta ei sitten oltukaan sun näkökulmasta. Pettymys, mutta totun kyllä asiaan vähitellen.
- Tule sunnuntaina juna-asemalleKello kymmenen aikaan, tavataan siellä. Ainoa ja viimeinen tilaisuus tavata. Jos et tule niin et enää koskaan näe minua. En halua kirjoitella mitään, en halua kuulla selityksiä. Haluan tavata.
- Tiedätkö yhtäkään näistä "julkkiksista"? Elämäni biisi vieraslista la 10.10. hämmästyttääElämäni Biisissä on totuttu näkemään suomalaisia julkisuuden henkilöitä, jotka ovat koko kansalle tuttuja. Vieraita on ollut mm. viihteen, taiteen, tieteen, urheilun, politiikan ja kulttuurin saralta. Jos on ollut koko …
- Myönnä poisLoukkaannuit mulle silloin aikoinaan? Ne viestit, väärinymmärrykset, kaikki. Miehelle
- Omapahan on vikasi jos jää loppuelämän romanssi välistä kun haluat olla itsepäinen jääräJa tuomita, jotain mitä et kykene ymmärtämään, antamatta edes mahdollisuutta, vaikka olen tehnyt parhaani elämäni edistämiseksi ja oikeasti yrittänyt!! Itken tyynyyn... tuskin edes yhtä vuotta ilman itsetuhoisia ajatuks…
- Vappu Pimiä lataa suorat sanat MasterChef-kritiikistä: "Tee niin tai näin, niin se on aina..."Vappu Pimiä liittyi viime MasterChef Suomi -kaudella arvovaltaiseen tuomaristoon. Pimiän rinnalla tuomaroivat Helena Puolakka ja Henri Alén. Pimiä toi tuomarikolmikkoon näkemystä ja kulmaa huippuravintoloiden keittiöide…
- Onko tarkoitus ottaa ihmisten eläkevarat valtion käyttöön?Vai mistä tässä eläkeiän nostossa hamaan tappiin on kyse? Eihän moni sitten saisi käytännössä eläkettä koskaan vaikka eläkemaksuja koko elämänsä olisi maksellutkin.
- Onko se sinun mielestäsiminun syyni, että tilanne on se mikä se on? En tiedä. Toisaalta, en pysty uskomaan että millään minun tekemisilläni olisi ollut juurikaan merkitystä.
- Alette alas tulla sieltäMissä oletkin, täällä hidastuu koko palstan väki ilman sinua. Tarinaa ei narinaa. 🍃😆 https://youtu.be/4W4DIgbBbsk?is=Vdbj3wnuTGMchXVC
- Sahan puupulaSahalla pitää olla valtava puupula kun Varikkosuoran uudelta myyntipaikan tontilta piti kaataa kaavassa suojellut puut? Kuinka ELINvoimaVALIOlautakunta antanut luva tälläiseen liito-oravien reitipuiden joukkotuhoon. Mas…
- Eiköhän tämä ole jo tässäParivuotta hukkaan heitetty.
- kunnioitan tahtoasiEn tule sinua enää lähestymään.
- Dodii. Kuvailekaivattusi ulkonäköä :)
- Mitä enää haluat??Tätä on kestänyt liian kauan!
- Haluan sanoa sulle miesEttä pysytään molemmat pois täältä palstalta. Maltetaan olla pois, koska olosi on silloin parempi. Minä en kirjoittele enää, joten voit unohtaa tämän. Ottaisitko minuun yhteyttä muuta kautta, jos haluat. Olisin onnessan…
- Perjantai jälleen bläähViikonloppuna sataa, mitä meinaatte tehdä? Pian on syyslomakin, suunnitelmia tähän säähän? Mulla olis pihahommaa vielä, mutta en helvetissä mene sateeseen kastumaan. Kasvoi vähän kyr*äkin otsaan kelin takia. Eikö nyt vo…
Vastaukset 32
Vanhimmat
toiseen päähän "mikkihiiret" ja toiseen suppilo. Tarvitset kaverin, joka kaataa glygoli-vesiseosta(50%/50%), kun starttaat koneen. Tarviit seosta ehkä 30-40 litraa.
oletteko ottaneet termarin irti ennen käyttelyä.
termari ottaa irti??
Suppilolla letkuun glykoliseosta? Hiirenkorvat vetolaitteen imuaukkojen päälle, ja ensin vesiletku (makeaa vettä) kiinni.
Sitten vain ajaan moottorin lämpimäksi hissuksiin, ja samalla kaataa saaviin ensimmäisen erän glykoli/vesi seosta.
Kun moottori on lämmennyt, niin vaihdetaan öljyt (ellei sitä tehty jo meressä), ja laitetaan hiirenkorvista imuletku em. saaviin. Sitten vain kone käyntiin, saavin täyttöä kunnes tarpeellinen määrä pakkasnesteseosta on mennyt läpi, ja se on siinä...
sitä vaan mietiskelin että näinköhän käy niin lämpöseksi muutamalla kymmenellä litralla glygolia/vettä että aukaisee raakavesikoneessa termarin,tietysti termarin pikku reijästä menee glykolia termarin ohi lohkolle mutta meneekö tarpeeksi suurin osahan tulee samantien pakoputkien kautta pihalle.
mutta kuten välittäjän ohjeissa sanottiin, käytettiin lämpimäksi makealla vedellä..
enemmän mietitytti öljynvaihto meressä..
olen kyllä ajellut ensin vähän aikaa pelkällä vedellä, mutten välttämättä konetta lämpimäksi. Kauan konetta kannattaa ajaa, että termari varmasti aukeaa?
Kato veneen mittarista milloin on moottori tarpeeksi lämmin. Oon itsekin käyttänyt mikkihiiri/letku/suppilo menetelmää, ihan vaan et on helpompi laittaa 50/50 seos.
vaikka sen ajaa letkun kanssa lämpöseksi ja sitten pistää glygoli ämpäriin letkun niin se termari on kiinni ja pitää lämmetä uudestaan siihen termarin aukeamis lämpötilaan että glygoli pyörähtää lohkoon ja ei se sillonkaan ole tyhjäkäynnillä montaa sekuntia auki kun taas lämpö laskee ja termari sulkeutuu. kyllä maalais järjellä ajateltuna taidan irrottaa termarin siksi hetkeksi kyn glygoleita käyttelen koneeseen niin ei tartte kymmeniä litroja puljata että ehkä saan ne termostaatin toisellekkin puolelle. ei ole kokemusta juurikaan noista raakavesijäähdytteisistä koneista kun on ollut makeavesi koneita aikaisemmin ja niissä kyllä riittää toi glygolin kierrätys vetarin tai kaivoin kautta. paljonko sitä öljyä pitää ostaa että riittää v-8:siin. ei siinä meressä öljyjen vaihtamisessa ole muuta eroa maaalle verrattuna kun veneen heiluminen.
Ei oo hyvä juttu. Saaviin menee turhan paljon glykolia, mieluummin korvaläpillä, sitten kun on ensim makealla vedellä ajettu kone lämpimäksi. 30 litraa vesi glykoli seosta riittää hyvin.
Eli villakoiran ydin oli, että se mikkihiirenkorviin kiinnitetty letku laitetaan ämpäriin johon on kaadettu 50/50 glykoli/vesiseosta. Se moottori imee kyllä ihan itse, suppiloon kaatamalla voi syntyä tilanne jossa pumppu käy melkein kuivana.
Tuohon ylempänä olevaan vistiin: Miten on muka helpompi sekoittaa glykoli/vesiseos kaatamalla suppilolla letkuun? Et kai sentään kaada vuorotellen vettä ja glykolia. Ainahan se tarpeellinen määrä seosta sekoitetaan valmiiksi..
Ja vielä alkuperäiselle kirjoittajalle: Kyllä se termostaatti pysyy auki niin pitkään kun moottori on lämmin. Itseasiassa moottorin lämpötila nousee sammuttamisen jälkeen. Lisäksi on hyvä huomioida, että jäähdytys ei välttämättä toimi ilman termostaattia (eli neste ei kierrä kaikkialle)..
ei pidä paikkaansa että termari kestää jatkuvasti auki kun kone on "lämmin" tai tietysti riippuu siitä kuinka matala asteinen termari sulla on . kyllä sen pitää käydä jonkin aikaa että aukeaa ja sulkeutuminen tapahtuu heti kun viileämpi vesi pyörähtää termarin etu puolelle, mitäs hyötyä siitä muuten olisi. samahan se toiminta periaate on kun autossakin, kun vesi kuumeneen lohkossa aukeaa termari ja jäähdyttäjästä pyörähtää viileämpi vesi lohkoon ja termari sulkeutuu, ja kuumentunut vesi viilenee syylärissä, sama jatkuu ja lämmöt kestää kurissa jos termostaatti olisi jatkuvasti auki niin koko vesimassa kuumenisi saman lämpöiseksi ja lämmöt pikkuhiljaa nousisivat sama lämpöjen nousu tapahtuu jos termostaatti menee jumiin ni kuumavesi ei pääse lohkosta pois. tätä on helppo seurata laser lämpömittarilla ja todeta että termari sulkeutuu ja avautuu jatkuvasti. neste kiertää kyllä kaikkialla ilman termariakin mutta jos ajelee tommosella raakavesi jäähdytteisellä koneella ilman termostaattia niin lämmöt ei kyllä nouse yhtään kun merivesi on kylmää ja kiertäisi jatkuvasti vapaasti koneen läpi, autossa vesi sensijaan lämpenisi pikku hiljaa kun sama vesi kiertää jatkuvasti. et taida olla ihan perillä termostaatin ja jäähdytys järjästelmän toimintaperiaatteesta.
Sovitaanko niin, että sinä mittaat autonmoottoreiden lämpötikoja lasermittarilla, ja minä huollan venemoottoreita (raakavesijäähdytteisiäkin) yli 15 v kokemuksellani... :)
P.S. Olet kyllä tervetullut viettämään vaikka saunailtaa keskustellen dieselmoottorien palotapahtumasta, se kun sattuu olemaan aika mielenkiintoinen aihe (eri moottoreiden ominaisuuksista johtuen)...
P.P.S. "neste kiertää kyllä kaikkialla ilman termariakin mutta jos ajelee tommosella raakavesi jäähdytteisellä koneella ilman termostaattia niin lämmöt ei kyllä nouse yhtään kun merivesi on kylmää ja kiertäisi jatkuvasti vapaasti koneen läpi, autossa vesi sensijaan lämpenisi pikku hiljaa kun sama vesi kiertää jatkuvasti. et taida olla ihan perillä termostaatin ja jäähdytys järjästelmän toimintaperiaatteesta.
Kerro miksi jäähdyttimestä tuleva kylmä vesi kuumenisi autossa jatkuvasti, ellei ilma-/vesikennon teho ole liian pieni?
no eikös se autossa termarin kiinni ollessa vesi jäähdy jäähdyttäjässä ajo/flegtin avulla ja kun termostaatti aukeaa niin viilentynyt vesi pyörähtää lohkoon ja sitten termari sulkeutuu jolloin jäähdyttäjään mennyt kuumavesi lohkosta kerkeää taas jäähtyä ja taas sama kierros. jos autosta otetaan termostaatti pois pääsee vesi kiertämään jatkuvasti järjästelmässä ja pikkuhiljaa lämpenee koko vesi massa. tämä on esim: helppo todeta sillä mittarilla kun käytät autoa pihalla ja mittailet lämpöjä eripuolelta termarikoteloa letkujen päältä. tosin tuota ilmiötä ei tapahdu niin selkeästi siviili autoissa mutta rallipeleissä missä kuormitus on kovaa jatkuvasti on helposti havaittavissa, esim. jarrupenkissä ajettaessa on helppo tehdä mittailuja sillä laser mittarilla. mitenkäs tämä aihe liittyy diesel moottorin palotapahtumaan jossa haluaisit päteä. ja mitä tulee siihen lazer lämpömittariin niin minun tuntemilla korjaamoilla on se ollut jo vakio varuste vuosia, nyrkki pajoista en tiedä, helpottaa montaa hommaa kun ei tarvitse purkaa ja arviosta vaihdella osia. eiköhän anneta tämän aiheen olla ja sovitaan että tiedät siitä kaiken.
Ei se termari mikään on-off tyypinen ole vaan kyllä se käytännössä on kokoajan auki ainakin hieman. Venekäytössä myös termari ei ole täysin tiivis kuten ei myöskään kaikissa autoissa. Erityisesti raakavesikoneissa pitäisi olla aina hiukan kiertoa jotta syntyvät kaasut pääsevät pois järjestelmästä. Kyllä sen glygolin saa sisään ihan termari paikallaanki jos tietää mitä tekee. Aikoinaan kun käytin raakavesijäähdytteistä konetta niin kyllä niistä keväällä tuli ekassa käynnistyksessä ulos ihan kunnon glygoliseosta.
taisin jossain aikaisemmassa tekstissä kirjoittaakin termostaatin ohi virtaavasta nesteestä, niissähän on se reikä siinä laipassa.
ja eikös lämmitys laitteelle kierrä termarin ohi autossa.
Kertokaa kun ootte saaneet pohdiskelun loppuun.
Vois olla parempi että jokainen keskittyy siihen minkäosaa......
Ei ne öljyt sitä tiedä käytitkö konetta lämpimäks merivedellä vaiko makeallavedellä. Ota huomioon ku sammutat koneen et odotat hiukan öljyjen laskeutumista alas öljypohjaan.
1989 asti olen laittanut glykolit koneeseen, enkä kertaakaan ole tarvinnut "mikkihiirenkorvia" tai tynnyrillistä glykolia enkä edes saavia.
1. Avaa tyhjennysproput pakosarjoista ja varmista, että kaikki vesi poistuu.
2. Sulje proput.
3. Irroita alimmat vesiletkut ja laske vesi pilssiin tai astiaan.
4. Kiinnitä letkut yydelleen.
5. Irroita termarin kotelo.
6. Kaada glykoliseosta kaikki paikat täyteen mitä tästä termarin kannen alta onnistuu. Myös vetolaitteelle menevä tuloputki.
7. Kiinnitä termostaatin kansi.
8. Pyöräytä konetta startilla, voi käydäkkin sekunteja.
9. Tarkista, että glykoliseosta tulee pakoputkista tai vetolaitteesta tai molemmista.
10. Uusi edelliset ellei seosta tule pakopuolelta ylos.
Tällä tapaa toimien riittää 10 litraa glykoliseoasta (=5 l raakaa glykolia) ja pienemmälläkin tulee toimeen.
Vene ja kone on ollut koko tuon 20 vuoden ajan talvisäilytyksessä pakkasessa ja yhtään kertaa ei ole ollut ongelmia jäätymisen kanssa.
Että näin.
Ei tässäkään asiassa ole yhtä ainoata oikeaa tapaa, vaan pääasia on että glykolia on joka paikassa riittävän vahvuisena. Itse en koe niitä "korvaläppiä" mitenkään ongelmallisina, varsinkin kun makeavesihuuhtelun kuitenkin niillä suoritan (helpompi kun veneseuran saaviin ei vetolaitteni mahdu) ja suppilo ja letkun pätkä on aina tallessa edelliseltä kerralta.
Olipas melko selkee lista ja tuntuu jopa loogiselta nuo toimet.
Itseäni jo hiukan ihmetytti tynnörit ja glykolin litsamäärät, kun kuitenkaan pakosarjoissa ja lohkossa ei ole jäähdytysvettä litsatolkulla.
Tein tuon listasn mukaan ja pilsiin tuli pakosarjoista (proppu) ja alavesiletkut aukomalla vain muutama litra vettä. Koneen töyttöön riitti ämpärillinen glykoliseosta ja vetolaitteen pakoaukosta tuli punervaa nestettä melkein ekalla startilla.
Mitenkäs on, itse olen aina käyttänyt koneen lämpimäksi vetolaite isossa vesisaavissa, tuossa Sp 290 vetolaitteessa kun on ne imureiät aika huonossa asennossa, luurit ei mielestäni istu siihen. Vai onko jollain onnistunut käyttää luureja?
Mulla VP ja DuoProp 290, kone siis GM350 lohkolla oleva Volvo-Penta ja olen laittanut glykolit samalla tapaa kuin tuossa aiemmin listattiin.
Pakosarjojen proput auki, vesiletku alhaalta auki, edelliset kiinni ja termostaatin kannen aukosta glykoliseoasta paikat täyteen. Sen jälkeen lyhyt starttaus ja tarksitus pakoputkesta.
Tää on varmaan loppuun kuluttu aihe ja jokainen tekee niin ku haluaa. Mutta jos kuitenkin availette tuota termarin kantta niin ilmeisesti laitatte aina uuden tiivisteen.
Miksi päästätte pakosarjoista vetet pois mutta ette moottorista?
Moottoriin sitä glygolia pitäis saada, pakosarjoihin sitä menee kuitenki aina.
Moottorin kyljissä on ihan proput sitä varten. Mulla oli jopa sormin avattavat venttiilit joista sai valutettua lohkon vedet pilssiin..
Jos ei halua käyttää mikkihiirenkorvia mutta haluaa irroitella letkuja niin eikös riitä kun ottaa auki sen letkun joka tulee merivesipumpulta tuolle moottorin vesipumpulle, ja kaataa siitä niin kauan glygolia kun sitä ruopee tulemaan pakoputkesta ulos....
tässäkin olis kuitenkin syytä valuttaa ensin lohko tyhjäksi.
Tällätavalla vaan jää toi kone täyteen raakaa vettä jos et sitä tyhjennä missään vaiheessa. Toi että käynnistät koneen niin se saattaa hiukan viedä glygolia koneeseen joka on estänyt moottorin jäätymisen.
Alle 10% glygoliseos riittää kyllä estämään lohkon halkeamisen. Se että selviää alle 10 litralla seosta, vaan vahvistaa sen että letkut ja pakosarjat ovat täyttyneet mutta koneessa ei käytännössä ole lainkaan glygolia.
Tuurillahan ne isotkin laivat..... ja viellä 20 vuotta....
Eiks toi lohko tyhjene, kun siitä avaa alavesiletkun ja laskee vedet pois vai meinaaks, että sinne jää silti raakaa vettä?
Kyllähään tossa aiemmassa viestissä juuti kerrotaan, miten ne vedet lohkosta päästetään eli avataan alavesiletku.
Jos siitä raakaveden ottoletkusta vettä kaataa, ei se mihinkään kierrä kun siellä on termostaatti vastassa. Se pitäis ensin saada aukeamaan ja kone kuumaks.
Muutoin yhdyn edelliseen neuvojaan - mutta - älä käytä alpha one vetarilla varustettua merkkaria sekuntiakaan kuivana.
Kuivana pyörittäminen tuhoaa vesipumpun välitömästi.
Eikö konetta saa millään "kuivaksi" niin,ettei tarviis pelata noiden glykoolien kanssa?
Toinen talvi edessä. Halusin päästä helpolla. Mikinkorvat kiinni ja siihen suppilo, johon vesiletkusta vettä. Kone käyntiin ja lämpimäksi. Vettä ei mene ennen kuin termari aukeaa, lämmöistä tai muusta ei ole väliä. Kun vettä menee, menee myös jäänestoa oli se kylmä tai ei. Siispä vesiletku veks ja ainetta reilusti suppiloon. 5l riittää ja sitä tulee pakoputkestakin reippaasti. Kone seis ja se on siinä. Jos haluaa nyt sen voisi "tyhjentää", mutta ei ole tarpeen jos on muutakin tekemistä. Olisko tää hyvä? Meni 10 minuuttia ja oli helpompaa kuin tunti tolkulla väsääminen.
Vettä menee tietenkin aina jonkin verran ohitusputkesta, mutta sen kyllä sitten huomaa kun termari aukeaa ja sitä menee reippaammin. Silloin kamat sisään ja tarkastus että tulee myös pakoputkesta ulos.