Sasi: Hallituksen liikennepolitiikka kriisissä
http://www.verkkouutiset.fi/juttu.php?id=50225
"
Matti Vanhasen (kesk.) hallitus puhuu kehysriihen tiedotteessaan "mittavasta liikenneverkostoa tukevasta investointiohjelmasta". Valtiovarainministeri Antti Kalliomäki (sd.) kertoi lisäksi, että mittavuuden suuruusluokka on 30 miljoonaa euroa neljän vuoden aikana. Lisäksi E18 moottoritie välillä Muurla-Lohja tehdään elinkaarimallilla ja joitakin muitakin hankkeita voidaan aloittaa elinkaarimallilla.
"
Näin 500 miljoonasta on tehty 30 miljoonaa. Siinä samalla jätettäisiin jo sovittu Tampereen läntinen ohitustien kakkosvaihe tekemättä. Tampere on ainoa kaupunki Suomessa, missä olen nähnyt aidon ruuhkan = täys-stop pidemmäksi aikaa - sen voi kokea työmatkaliikenteen aikaan myös Paasikiven-Kekkosen tiellä. Tällöin ko. moottoritie jää tekemättä kummastakin päästä valmiiksi. Hyötysuhdekerroin tien valmistumiselle olisi 2,9 - siis kun molemmat päät on rakennettu. Esimerkiksi E14 välillä Vaajakoski-Lusi on saman hintaluokan hanke hyötysuhdekertoimella 1,6 ja se on ministerityörymän mielestä tärkeämpi hanke. Seikka, johon Tampereella kiinnitettiin huomiota, ministerittömyys, tuottaa näköjään tulosta. Lähin iso liikennehanke on yli 100 km päässä Tampereelta, yhtäkään isoa hanketta ei ole Pirkanmaalla. Asiaa ei auta edes se, että Tampereen seutukunta on maan toiseksi suurin talousalue.
http://www.mintc.fi/www/sivut/dokumentit/julkaisu/julkaisusarja/2004/0704.pdf
http://www.verkkouutiset.fi/juttu.php?id=50225
"
Matti Vanhasen (kesk.) hallitus puhuu kehysriihen tiedotteessaan "mittavasta liikenneverkostoa tukevasta investointiohjelmasta". Valtiovarainministeri Antti Kalliomäki (sd.) kertoi lisäksi, että mittavuuden suuruusluokka on 30 miljoonaa euroa neljän vuoden aikana. Lisäksi E18 moottoritie välillä Muurla-Lohja tehdään elinkaarimallilla ja joitakin muitakin hankkeita voidaan aloittaa elinkaarimallilla.
"
Näin 500 miljoonasta on tehty 30 miljoonaa. Siinä samalla jätettäisiin jo sovittu Tampereen läntinen ohitustien kakkosvaihe tekemättä. Tampere on ainoa kaupunki Suomessa, missä olen nähnyt aidon ruuhkan = täys-stop pidemmäksi aikaa - sen voi kokea työmatkaliikenteen aikaan myös Paasikiven-Kekkosen tiellä. Tällöin ko. moottoritie jää tekemättä kummastakin päästä valmiiksi. Hyötysuhdekerroin tien valmistumiselle olisi 2,9 - siis kun molemmat päät on rakennettu. Esimerkiksi E14 välillä Vaajakoski-Lusi on saman hintaluokan hanke hyötysuhdekertoimella 1,6 ja se on ministerityörymän mielestä tärkeämpi hanke. Seikka, johon Tampereella kiinnitettiin huomiota, ministerittömyys, tuottaa näköjään tulosta. Lähin iso liikennehanke on yli 100 km päässä Tampereelta, yhtäkään isoa hanketta ei ole Pirkanmaalla. Asiaa ei auta edes se, että Tampereen seutukunta on maan toiseksi suurin talousalue.
http://www.mintc.fi/www/sivut/dokumentit/julkaisu/julkaisusarja/2004/0704.pdf
Vastaukset 3
Vanhimmat
Meinaan Helsinki-Vaasatien suunnittelu Tampereen kohdalla. Kun tien suunta Helsingistä katsottuna on pohjoiseen tai luoteeseen niin Tampereen eteläpuolella sitä on suunniteltu koilisesta lounaaseen. Ja tällaiselle suunnitelmalle itketään valtion rahoitusta. Kaiken lisäksi tämän suuntaiselle tielle ei tule koilisen suunnasta liikennettä, koska se liikenne kulkee Näsijärven rannassa olevaa valtion valtatietä pitkin.
Siis järki käteen ja mutkat suoriksi Helsinki-Vaasa tiellä.
Kokemuksesta sanon, että kaupungin kiertäminen moottoritietä pitkin (esim. 130km/h) on paljon nopeampaa, kuin madella kaupungin läpi (max. 50km/h). Ei Helsinginkään keskustan läpi viedä moottoritietä, vaikka se suorin reitti olisi.
Kokemuksesta myös sanon, että hesalaisen ajaessa Vaasaan on paljon nopeampaa ajaa 130 km/h suoraan Lempäälästä Pirkkalaan kuin kiertää samalla vuhdilla Tampereen kaava-alueiden läpi.
Jyväskylästä ja Lahdesta Vaasaan ajavat eivät käytä Tampereen kaupungin katuja eivätkä kierrä Pirkkalan kautta, vaan ajavat valtion pitämää,Näsijärven rannassa kulkevaa valtatietä pitkin nyt jo n. 80 km/h ja jatkossa vielä nopeammin, kun valtio parantaa valtatiensä - suunnitelmiahan on jo olemassa ja taisi liikenneministerikin jo rahaa luvata.
Sitä minä vain ihmettelen miksi tamperelaiset haluavat pilata kaavoitetun kaupunkinsa liiallisilla valtateilla ja sen tuomalla läpikulkuliikenteellä. Onko se vain alueellista valtion rahastuskilpailua, joka tekee näin sokeaksi?