Moi!
Kuinka helppo tuollainen ocu tsi on sammuttaa liikennevaloista lähtiessä? Meinasin tänään ajaa takapuskuriin, kun ocu tsi sammui liikkeellelähdössä edessäni.
Kuinka helppo tuollainen ocu tsi on sammuttaa liikennevaloista lähtiessä? Meinasin tänään ajaa takapuskuriin, kun ocu tsi sammui liikkeellelähdössä edessäni.
Vastaukset 27
Vanhimmat
TSI:llä kumi tahtoo sutia aina lähdöissä koska vääntöä on kuin vähässä kylässä. Siitä syystä yritän nostaa hyvin varovaisesti kytkintä ja kaksi kertaa olen kolmessa kuukaudessa onnistunut tumpeloimaan ja nostamaan kytkimen liian nopeasti kaasua juurikaan painamatta. Yleensä huomio on silloin ollut radion säätämisessä tms.
Kuinka usein joutuu ostamaan uudet renkaat kun sutii niin herkästi joka lähdössä, joka kesä? Voiko tai kannattaako tuollaiseen ostaa ollenkaan nastarenkaita?
Luistonesto pitää sutimisen aisoissa. Rajusta väännöstä on enemmän hyötyä vasta kun on päästy liikkeelle.
200Nm 1.4TSI tai 250Nm 1.8 TSI ei nyt vielä voi rajuiksi väittää.
400Nm alkaa olemaan jo esim. dieselissä riittävä vaikka ei raju.
Mitä häh =) Mistä lähtien vääntö on renkaita sudittanut =) Enpä oo moista vielä nähny missään autossa ikinä.
Oliskohan pikemminkin huono alavääntö, sellaisista syistä olen kyllä itsekin nähnyt autojen sammuvan lukuisia kertoja. Vai ootteko te niin pöljiä täällä että väitätte että siinä mopedin koneessa on 200 Nm tyhjäkäynnillä?
Jos verrataan aloittajan automerkin vastaavankokoisiin koneisiin 1.4(124NM) ja 1.8(165 NM)
Eroa yksnelosessa n, 62 % ja ykskasissa n. 52 % eli ero on aikamoinen.
Nuo molemmat pensaprutkut tulevat AINA perä edellä vastaan kun ajan 170 hv/350 Nm dieselilläni. Ja ihan pintakaasulla ja leppoistasti. Se on se vääntö alakierroksilla, se vie autoa kuin jättiläisen koura työntäisi sitä. Ja kun mennään saksalaisella autobaanalla isoa kovaa niin kummasti nakuttaja pieksee myös pidemmällä matkalla nimellisteholtaan suuremmat pensaprutkut...
Ratkaisevaa on vasta vetävillä pyörillä vaikuttava vääntö.
Bensakoneen kierroslukualue yltää karkeasti kuuteen, dieselin neljään tonniin. Niinpä samantehoisiten koneiden kokonaisvälitykset eri ajonopeuksilla ovat bensakoneessa vastaavasti tiheämmät. Tämä lisää luonnollisesti vetävillä pyörillä vaikuttavaa momenttia saman kertoimen verran.
Bensakoneen väännön saa kertoa karkeasti 1,5:llä, jotta se on vertailukelpoinen vastaavantehoisen dieselin kanssa.
Bensakoneen 200 Nm vastaa tämän mukaisesti dieselin 300 Nm:iä ja 250 Nm 375 Nm:iä.
Oma bensamoottorini kehittää laajalla käyntinopeusalueella 240 Nm eikä varmastikaan häviä kiihtyvyyksissä 360 Nm:n dieseleille.
En silti yhtään aliarvioi nykydieseleitä ja ajaisin varmasti sellaisella itsekin, jos kilometrejä tulisi vuodessa nykyistä enemmän.
Kyllä siinä on hyvin alhaalla melkoiset väännöt koska siinä on juuri sellaiseksi tarkoitettu turbo.
fokkerimiestä oikein vaivaa kun täällä jaksat aina kirjoitelle? Kateus?
mun heitto tuo vääntöjen vähättely. Olen esittänyt aivan asiallisia kysymyksiä ihan uteliaisuudesta. Mulla ei ole mitään soukkaa vastaan, eikä muitakaan automerkkejä. Satun ajamaan eri merkillä tällä hetkellä, mutta pidän silmät auki. Tsi on ihan varteenotettava vaihtoehto, tai joku tehodiesel. Merkillä ei ole väliä, en dissaa yhtäkään.
Ajan satunnaisesti Octavia 1,4 TSI:llä ja kyllä siinä vedossa on joku kuollut kohta hieman 1500 kierroksen alapuolella. Tämän havaitsee helposti esim. ruuhka-aikana liikennevaloista lähdettäessä kun ei voi heti kiihdyttää reippaammin. Auton saa kyllä liikkeelle, mutta sitten kun voisi painaa kaasua, niin mitään ei tapahdu tai kone tuntuu jopa tukehtuvan. Vääntökäyrä näyttää kyllä nousevan suorana tällä kierrosalueella, mutta käytännön kokemukset kertovat muuta. Tietysti kaksoisahdettu TSI korjaisi tämän ongelman.
Ajan päivittäin Octavia 1,4 TSI:llä, vedossa ei ole kuollutta kohtaa 1500 kierroksen ylä tai alapuolella. Tämän havaitsee helposti esim. ruuhka-aikana liikennevaloista lähdettäessä kun voi heti kiihdyttää reippaammin. Kun painaa kaasua niin veto todella herkkää ,suorastaan mukavaa. Autooni en huolisi kaksoisahdettua TSI:tä.
Kirjoituksesi on kuin omat koemukseni entisestä Tojostani!
Kuten kirjoitit, niin ilmiötä ei huomaa, jos lähdössä voi kiihdyttää normaalisti. Samanlainen henkellinen nuukahdus tulee esiin kun ruuhkassa madellaan ja sitten pitäisi kiihdyttää. Olen luullut, että kyseessä olisi perinteinen turbon viive, mutta täytyykin panna Octavia huoltoon tutkittavaksi, josko moottorinohjauksessa on jotain häikkää.
Kun kerran mainitsit Toyotan, niin tämän Octavian edeltäjä oli 180.000 km ajettu farmari-Corolla. Lyhyempien välitystensä vuoksi se tuntui paikalta kiihdytettäessä Skodaa ripeämmältä, vääntöä oli luonnollisesti vähemmän, mutta veto oli koko ajan tasaista.
kirjoitti ettei huolisi kaksoisahdettua TSI:tä. Mitä huonoja puolia tai eroavaisuuksia siinä moottorissa sitten on, noinniinku käytännössä?
Ajan samalla moottorilla konsernin toisella merkillä ka siinä ei todellakaan ole mitään kuollutta 1500rpm alapuolella. Päinvastoin vetoalue on siinä jo lähes parhaimmillaan.
Kuten kerroin etten huolisi sitä autooni joten ei ole omakohtaisia kokemuksia.
Golfin sivuilla kerrotaan ongelmista kaksoisahdetuista Tsi:stä. Tuskin kaikki provoja.
Yleinen käsitys on että volkkari tulee luopumaan niistä vikaherkkyyden ja kalleuden vuoksi. Enemmän tehoa haluavalle tarjotaan 1,8 Tsi.
ne kaksoisahdetut TSI:t joissa on ollut Volkkaripuolella ongelmia on lopettu. Moottorit joita vaivasit hetkelliset hengettömyydet alakierroksilla, kompressorinmagneettikytkimen rikkoontumiset, kompuran apulaitteisiin liityvät viat on korvattu uudella kaksoiisatdetulla moottorilla CAVD jossa on muunmuassa imuilmaan ja jäähdytkseen liittyviä asoita muutettu ja parannettu. Tuota uutta moottoria on muutenkin säädetty ja muuteltu noista edellisistä kaksoisahdetuista paremmaksi. Täällä suomi24.fi vw-palstalla sekä ultimate.vw:ssä ei ole yhtään juttua CAVD moottorin ongelmista tai niiden vioista kaikki narinat ja nurinat koskee moottorityyppiä BMY. CAVD:tä on jo valmistettu yli vuosi joten jos siinä vikoja olis ollut jo niin ilmi ne olisivat tulleet.
Eikä Volkkari ole luopumassa mistään kaksoisahdetuista moottoreista Volkkaripuolella. Se on ihan näillä ja muutamilla muilla palstoilla joittenkin suomalaisten volkkarilla tai muilla merkeillä ajavien omia ounasteluja vailla mitään faktaa. Ainakin Saksan VW:n sivuilla Golfeihin ja sen pohjalevyyn&kokosegmenttiin perustuvia muita VW-malleja myydään edelleen myös CAVD moottorilla ja se sama kaksoisahdettu tulee tarjolle myös uudistettuun farmari Golfiin eikä mitään 1.8TSI:tä niinkuin jotkut muka tietävät luulevat.
parhaillaan 1.8 TSI:nä! Se on faktaa.
Kuten aiemmin kerroin minulla ei ole omakohtaisia kokemuksia kaksoisahdetusta Tsi:stä. Hyvä että oikasit asiaa koska ei ole tarkoitus johtaa keskustelua sivuraiteille. Tietoni todellakin muilta palstoilta luettua. Jos joutuisin valitsemaan autooni kaksoisahdetun tai 1.8 Tsi:n niin valinta olisi jälkimmäinen.
Mistä muuten löytyy moottorin tunnistetiedot? Omani huolto-ohjelmaa selvittäessä selvisi että tätäkin moottoria on 2eri tyyppiä. Tiedätkö mitkä on käytännön erot? Autoni mallivuotta -10. Aikomukseni on muuttaa huolto-ohjelma 1V/15000km koska ajan vähän n.11000km/V.
1,8 TSI on poistomyynnissä, myös Skodalla.
Jatkossa Golfiin tulee vakioksi 1.8 TSI Comfort ja Highline malleihin. Syrjäyttää 118Kw kaksoisahdetun moottorin,myös varianttiin.
30 kpl erä Suomeen Golf 1.8 TSI juhlamallit myytiin loppuun muutamassa päivässä kovasta hinnasta huolimatta,alkaen n.30000€.
Joopa joo, poistomyynnissä. Audilla? VW:llä? Seatilla? Skodalla? Minkä ihmeen takia poistomyisivät konserninparhaan moottorin teho/hinta/laatusuhteeltaan?
yhtymän manuaalivaihteiset on älyttömän pitkäliikkeisel kytkin polkimel varustettu,menee hetki tottua siihen
Turboahdetun koneen ongelma on justiinsa liikkeellä lähdössä Pienet massat ja pieni iskutilavuus eivät tarjoa tyhjäkäynniltä voimaa kuin nimeksi. Vasta kun painetta alkaa imupuolelle kertyä saadaan voimaa ulos. Ne koneiden luvatut väännöt on jatkuvan kuorma vääntöjä eikä niitä pidä sekoittaa tilanteeseen missä konetta ei kuormiteta ja tarvittaisiin heti voimaa.
Vapaastihönkivässäkin on pieni viive voiman tuottoon mutta sitä ei käytännössä huomaa eli kone antaa heti sen voiman mitä ko. kierroksilla siitä ylipäänsä saa.
Ahdettu antaa sen voiman vasta hetken pääsä.
tässä 122hv versiossa jossa on pieni alakierroksille säädetty turbo sekä kaksoisahdettuja versioita joissa on erikseen mekaaninen ahdin alakierroksille. Muuten alakierrosten hengettömyys on totta tavallisissa turbokoneissa mutta ei siis näille 1.4 TSI-myllyille.
tuskin olet edes ajanut TSI:llä,koska noin HÖLMÖJÄ kirjoitat!