Moottori surraa kuin sukkasillaan, mutta voimansiirrosta tulee reilusti ääntä. Jos sinulla on Barlit tai muuten kokemusta voimansiirron laakeroinnista, niin voisit vinkata miten homma pitää hoitaa. Digikuvat tietty parasta antia (nykyisestä asennuksesta on myös kuvia) huom. myös sähköposti
Barlit 30 voimansiirto
hiljaa hyvä tulee
95108
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
voimansiirrolla kytkintä vai koko järjestelmää.
jos kytkin metelöi se kannattaa viedä verstaalle,perässä on vesivoideltu kumi tms.laakeri joka luonnollisesti kuluu ajan mittaan ja hylsyn etupäässä taas talipoksi, öljy tai vesi laakeri näitähän on nykyään monta laatua.lisäksi sinulla voi olla jokin joustonivel kytkimen ja akselin välissä,jos kaikki nämä ovat ehjät ja kunnossa ja ns.rihtaus kohdallaan ei ääntä pitäisi kummemmin tulla
lisäksi nythän veneesi on maissa joten irroita akselilaippa koneesta ja pyöritä akselia saattaa melukohta selvitä,tarkista myös ettei akseli ole mutkalla ja käytä nyt konetta ja kuuntele jos vaihde pitää ääntä.hylsyllä tarkoitin tietysti vannasputkea.:)
tarkoitin koko järjestelmää. En tiedä tuliko ääni kytkimestä vai potkuriakselin nivelyksiköstä, joustokytmestä vai painelaakerista. Moottoriin voin laittaa vaikka 2500rpm ilman vetoa ja ääntä ei ole nimeksikään. Mut heti kun laitan vedon päälle, niin alkaa kova ja koveneva "kahina" ja puheääntä pitää nostaa reilusti, että voi keskustella.
Vaihteiston pyörittäminen koneella ilman akselia oli hyvä vinkki. Kokeilen keväällä.
Kaksi alan asiantuntijaliikettä, joista löytyy leluja akseloinnin hoitamiseen:
Turussa:
http://www.mepratuote.fi/venetarvikkeet/akselistotarvikkeet.htm
Sipoon Östersundomissa:
http://www.veneakselisto.com/
Omassa veneessäni (itserakentajan toteuttama, Barlitin kokoluokkaa, moottori n. 70 hv) on vakionopeusnivelyksikkö, joka on tehty auton vetoakselista lyhentämällä. Periaatteessa aivan samanlainen paketti kuin em. liikkeiden myymät vakionopeusnivelyksiköt. Viime kesänä sen sisuskalut olivat tulleet tiensä päähän. Kaivoin murikan ulos ja vein sen akselitöihin erikoistuneeseen koneistamoon Espoon Juvanmalmille (Ko-Met Oy). Siellä se avattiin ja varsinaiset nivelet uusittiin – ne istuvat uritetuissa pesissä. Sitten vain menoksi oleellisesti hiljaisemmalla veneellä!
kiitos linkeistä. Veneakseliston sivulta katsottuna näyttäs, että mulla on ns. nivelakselisto eli ilmeisesti en tarvii huolehtia mahdollisesta moottorin linjausongelmasta. Ja näinollen uskaltanen paremmin ottaa ko. paketin pöydälle lähemmin tutkittavaksi.
Kyllä nivelakselikin on tarkka linjauksen suhteen.
1. pitää olla kaksi niveltä
2 .molempien nivelten kulmien pitää olla samat
Tästä seuraa, että nivelakselillinen on hankalampi rihdata kuin suora akseli olisikaan. Ellei tätä linjausta tehdä oikein, nivelet "kääntyilee epätahdissa" ja syntyy ääntelyä sekä epänormaalia kulumista.
Se, miten ko. linjaus tehdään on hiukan hankala selittää tässä.
Hei!
Osaako kukaan auttaa mistä löytyy Barlit 30 vetoakselin tiivisteet, vene on alkanut vuotaa akselin kohdilta vettä yhä nopeammin rasvauksen jälkeen ajomäärästä riippuen ehkä 10-15 ajotunnin jälkeen.
Eikös Barlit 30 ole tyypillisesti runkovalmiina itserakentajille myyty puolivalmiste, jonka itse kukin rakentelija on varustanut valmiiksi käyttäen sellaista tekniikkaa kuin on sattunut löytämään sopivaan hintaan? Niinpä noita akselistoja ja niiden tiivisteitä lienee vaikka kuinka monia erilaisia!
Veneessäsi lienee ns. taliboksi- eli talipoksitiiviste, jos kerran rasvailet sitä. Tuollaista tiivistettä kiristetään aika ajoin – niin paljon, että vuoto lakkaa, mutta ei niin paljoa, että tiiviste alkaa kuumentua käytössä. Tiivisteessä oleva talinauha myös kuluu hiljalleen ja on aikanaan uusittava.
Itselläni ei Barlitia ole ollut, kaksi toisenlaista itserakentajan luomusta kylläkin. Aikaisemman Fodimar-veneeni taliboksitiivisteestä en oikein oppinut pitämään, koska sekään ei oikein oppinut pitämään. Nykyisessä MS 900/90 -veneessäni on vesivoideltu Manecraft-liukurengastiiviste, joka ei ole minulla 12 vuoden aikana kaivannut huolenpitoa juuri lainkaan. En ole edes viitsinyt asentaa veneeseeni sähköistä pilssipumppua, koska olen pärjäillyt hyvin käsikäyttöiselläkin, itseäni pumppaamisella liian usein rasittamatta. Pilssissä on anturi, joka antaa hallintalaitepaneelin merkkivalolle signaalin silloin kun on aika käydä pumppaamassa se litra tai pari pois.
Anturipiiriin voi tietenkin tulla vikaa niin ettei merkkivalo sytykään – tai jos ajon aikana lykkää pumppaamista luottaen siihen, että asian ehtii hoitaa maissakin, voi merkkivalon palaminen ollakin merkki isommasta vuodosta esim. jäähdytysjärjestelmän merivesipiirissä, jolloin vettä kertyy pilssiin enemmältikin ennen rantautumista!
Näissä asioissa kannattaa pelata aina varman päälle eikä tehdä niin kuin minä teen...
Jos veneeseen asennetaan nivelakseli, olipa sitten kyseessä ristikkotyyppinen tai ns. vakionopeusnivelakseli, on akselilla oltava kulmaa. Tämä siksi ettei nivelen kosketuspinnat hakkaa koko ajan samassa kohdassa.
Jos käytetään ristikkoja, on tarkkaa touhua saada kulmat oikeiksi.
Vakionopeusnivelillä, siis niillä joissa on isot laakerikuulat sisällä, ei ole homma niin viimosen päälle tarkkaa. Johan nimikin (vakionopeusnivel) kertoo jotakin. ehkä oikeampi nimitys olis vakioKULMAnopeusnivel.