Turun raideliikenteen kehittäminen

Metrolle ei ole tarvetta, mutta lähijunille ja raitiovaunuille alkaa olemaan huutava tarve. Turun seutu ei ilman näitä tule tästä enää kehittymään. Ja jos Turun seutu ei pysty kehittymään, se tulee taantumaan viimeistään sitten kun suuret ikäluokat lakkaavat tuottamasta.

Lähijunat ovat tällä hetkellä realistisin lähitulevaisuudessa toteutuva asia.

Autokaupungit eivät pärjää kirjoitti:

Metrolle ei ole tarvetta, mutta lähijunille ja raitiovaunuille alkaa olemaan huutava tarve. Turun seutu ei ilman näitä tule tästä enää kehittymään. Ja jos Turun seutu ei pysty kehittymään, se tulee taantumaan viimeistään sitten kun suuret ikäluokat lakkaavat tuottamasta.

Lähijunat ovat tällä hetkellä realistisin lähitulevaisuudessa toteutuva asia.

Käytännössä puhutaan sellaisesta rahasta että pitäisi valita joko koko nykyinen bussiverkosto TAI yksi ratikka linja Runosmäestä Varissuolle. Kummastakohan mahtaisi olla enemmän hyötyä?

Ikävä jos pudotan maan pinnalle, mutta Turun kokoisessa kaupungissa ei ole tarvetta paikalliselle raideliikenteelle.

joopa joo kirjoitti:

Käytännössä puhutaan sellaisesta rahasta että pitäisi valita joko koko nykyinen bussiverkosto TAI yksi ratikka linja Runosmäestä Varissuolle. Kummastakohan mahtaisi olla enemmän hyötyä?

Ikävä jos pudotan maan pinnalle, mutta Turun kokoisessa kaupungissa ei ole tarvetta paikalliselle raideliikenteelle.

Raitiovaunujen lakkautuksen jälkeen Turun liikennelaitos on ollut joka vuosi tappiollinen. Sitä ennen tehtiin voittoakin.

joopa joo kirjoitti:

Käytännössä puhutaan sellaisesta rahasta että pitäisi valita joko koko nykyinen bussiverkosto TAI yksi ratikka linja Runosmäestä Varissuolle. Kummastakohan mahtaisi olla enemmän hyötyä?

Ikävä jos pudotan maan pinnalle, mutta Turun kokoisessa kaupungissa ei ole tarvetta paikalliselle raideliikenteelle.

Kuten sanoin, Turku ei enää kehity, ellei joukkoliikenteeseen panosteta. Rajat ovat tulleet vastaan ja Turku tulee pysymään 160 000 - 190 000 asukkaan kokoisena kaupunkina loputtomiin. Autoruuhkat vähän helittää sitten kun suuret ikäluokat jossain vaiheessa siirtyvät autottomien sarjaan.

Turku on juuri sen kokoinen kaupunki, että sen tulee alkaa miettimään, miten tulevaisuuden liikenne hoidetaan. Toki asiat voi jättää rempalleen, mutta se kostautuu, kuten Turussa on ratikoiden lopettaminen jo kostautunut.

Raha on tietysti ongelma, mutta suuret investoinnit kuuluvat kaupunkien elinkaareen.

...... kirjoitti:

Kuten sanoin, Turku ei enää kehity, ellei joukkoliikenteeseen panosteta. Rajat ovat tulleet vastaan ja Turku tulee pysymään 160 000 - 190 000 asukkaan kokoisena kaupunkina loputtomiin. Autoruuhkat vähän helittää sitten kun suuret ikäluokat jossain vaiheessa siirtyvät autottomien sarjaan.

Turku on juuri sen kokoinen kaupunki, että sen tulee alkaa miettimään, miten tulevaisuuden liikenne hoidetaan. Toki asiat voi jättää rempalleen, mutta se kostautuu, kuten Turussa on ratikoiden lopettaminen jo kostautunut.

Raha on tietysti ongelma, mutta suuret investoinnit kuuluvat kaupunkien elinkaareen.

Käsittääkseni ratikat on sitä varten että ihmiset pääsee liikkumaan helpommin.

Väitätkö siis että Turussa alkaisi olla esimerkiksi ongelmia työvoiman saatavuuden kanssa? Eli keskustaan ei saada työntekijöitä lähiöistä, kun kulkeminen on liian hankalaa?

Enpä usko. Perustele väitteesi siitä että kehittyminen edellyttäisi ratikoita.

lööperiä kirjoitti:

Käsittääkseni ratikat on sitä varten että ihmiset pääsee liikkumaan helpommin.

Väitätkö siis että Turussa alkaisi olla esimerkiksi ongelmia työvoiman saatavuuden kanssa? Eli keskustaan ei saada työntekijöitä lähiöistä, kun kulkeminen on liian hankalaa?

Enpä usko. Perustele väitteesi siitä että kehittyminen edellyttäisi ratikoita.

Turun infrastruktuuri on sellainen, että se on kehityksensä päässä. Turun autoliikenne on nyt siinä pisteessä, että jos se vielä lisääntyy, Turusta tulee mahdoton paikka asua. Jokainen uusi asukas tarkoittaa paikallisen elämäntyylin huomioon ottaen myös uutta autoa liikenteeseen. Siispä voi melkovarmasti sanoa, että Turku ei voi väestöllisesti kasvaa, koska kukaan ei halua siinä ruuhkan keskellä asua, eikä käydä töissä.

Jos Turku haluaa kehittyä yli 200k asukkaan kaupungiksi, sen täytyy alkaa miettiä tehokkaampia tapoja siirtää ihmismassoja paikasta toiseen, jotta liikenteellinen rasitus ei kasvaisi enää samassa tahdissa väestön kanssa kuten ennen.

Tässä kohdassa aina joillakin on tarve väittää, että Turussa ei ole ruuhkia. Eikä täällä olekaan sellaisia ruuhkia kuin pk-seudulla, mutta ei tosiaan kuulukaan olla. Mutta täällä on sen verran paljon ruuhkia, että voi sanoa nykyisen tieinfran olevan ääriään myöden täynä. Ja hölmökin ymmärtää, että kun joku on ääriään myöden täynä, niin kaikki lisä siihen valuu pöydälle. Toisin sanoen kaikki uudet autot Turun kaduilla ovat suora lisä ruuhkan pituuteen.

Kaupungin kehitys on asia, jossa kaikki vaikuttaa kaikkeen. Huono ruuhkainen ja joukkoliikenne tasoltaan alhainen kaupunki on jo imago mielessä sellainen, ettei sen kanssa kukaan halua olla tekemisissä.

...... kirjoitti:

Kuten sanoin, Turku ei enää kehity, ellei joukkoliikenteeseen panosteta. Rajat ovat tulleet vastaan ja Turku tulee pysymään 160 000 - 190 000 asukkaan kokoisena kaupunkina loputtomiin. Autoruuhkat vähän helittää sitten kun suuret ikäluokat jossain vaiheessa siirtyvät autottomien sarjaan.

Turku on juuri sen kokoinen kaupunki, että sen tulee alkaa miettimään, miten tulevaisuuden liikenne hoidetaan. Toki asiat voi jättää rempalleen, mutta se kostautuu, kuten Turussa on ratikoiden lopettaminen jo kostautunut.

Raha on tietysti ongelma, mutta suuret investoinnit kuuluvat kaupunkien elinkaareen.

mutta ei tilaa kiskoille ilman rakennusten purkua!!! Tärkeämpää olisi saada yhteistariffialue isommaksi vähintään 30km keskustasta ja sen jälkeen olisi mahdollisuus panostaa raideliikenteeseen (ko. alueella olisi ehkä jo tarpeeksi käyttäjiä). Bussi liikennettä on vieläkin mahdollista kehittää turussa mutta turun alueella on liikaa omistajia/johtajia että saataisiin homma toimimaan jouheasti/järkevästi ilman hekilökohtaista ahneutta .

mie mie kirjoitti:

mutta ei tilaa kiskoille ilman rakennusten purkua!!! Tärkeämpää olisi saada yhteistariffialue isommaksi vähintään 30km keskustasta ja sen jälkeen olisi mahdollisuus panostaa raideliikenteeseen (ko. alueella olisi ehkä jo tarpeeksi käyttäjiä). Bussi liikennettä on vieläkin mahdollista kehittää turussa mutta turun alueella on liikaa omistajia/johtajia että saataisiin homma toimimaan jouheasti/järkevästi ilman hekilökohtaista ahneutta .

Kyllä on tilaa, Turussa on leveät kadut ja koska tarkoitus on vähentää autoilun osuutta liikenteessä voidaan autojen tilasta tinkiä, varsinkin kun muutenkin olisi parempi kehittää keskustasta autoton vyöhyke jonne autoilla tullaan keskustan ulkopuolelta maanalaisesti parkkiluolaan.

Bussiliikennettä ollaan kehittämässä jo. On tulossa runkolinjoihin perustuvia bussilinjoja, joille järjestetään muuta liikennettä paremmat etuisuudet kaistoin ja liikennevaloin.

Raitioteillä tullaan hoitamaan raskaimmat osuudet. Tarkoituksena on tehostaa maankäyttöä ja nostaa joukkoliikenteen osuutta huomattavasti. Tämä ei onnistu busseilla, koska hyväkään busseilla toteutettu linjajärjestely ei ole tarpeeksi houkutteleva tai kapasitiivinen huomattavalle osuuden nostolle.

Tilanne on nyt Turussa seuraava: Kaupungin valtuusto on hyväksynyt esityksen, jossa Turkuun perustetaan busseilla toteutetut runkolinjat (etuisuuksineen). Johdinautojen käyttöä selvitetään ja raskaimmille linjoilla toteutetaan pikaraitiotie, kun maankäyttö ja rahoitus on varmistunut.

Missäköhän vaiheessa Tampereella ollaan raitsikkalinjojen rakentamisen suunnittelussa. Viimeksi julkisuudessa uutisoitiin, että asia alkaa olla valmis päätettäväksi, ainakin ydinkeskustassa tunneleihin rakennettavien ratojen osalta?

Kui kävi? Ketä tiätä? Onk tampesterlaiset viisamppi?

vastikään? kirjoitti:

Missäköhän vaiheessa Tampereella ollaan raitsikkalinjojen rakentamisen suunnittelussa. Viimeksi julkisuudessa uutisoitiin, että asia alkaa olla valmis päätettäväksi, ainakin ydinkeskustassa tunneleihin rakennettavien ratojen osalta?

Kui kävi? Ketä tiätä? Onk tampesterlaiset viisamppi?

Päivää,

Käykääpäs katsomassa sivusto: www.tase2025.fi.

Happolainen kirjoitti:

Päivää,

Käykääpäs katsomassa sivusto: www.tase2025.fi.

Tampere on linjannut uudisrakentamisensa kerrostalovaltaiseksi täydennysrakentamiseksi olemassa olevan radan varteen ja keskustaan. Turussa vihreät jarruttavat kaikkea täydennysrakentamista, mutta samalla vaativat pikaraitiotietä. Jotta pikaraitiotiehanke olisi kannattava tulee ensin tiivistää asuinrakentamista tulevan raitiolinjan varteen ja tiivistämisen jälkeen miettiä raitikkaa. Palataan asiaan 50 vuoden päästä ja eletään bussivaihtoehdolla seuraavat vuosikymmenet. Ehkä vihreätkin oppivat ajattelemaan kokonaisuuksia tulevaisuudessa.

lueskelen chattia kirjoitti:

Tampere on linjannut uudisrakentamisensa kerrostalovaltaiseksi täydennysrakentamiseksi olemassa olevan radan varteen ja keskustaan. Turussa vihreät jarruttavat kaikkea täydennysrakentamista, mutta samalla vaativat pikaraitiotietä. Jotta pikaraitiotiehanke olisi kannattava tulee ensin tiivistää asuinrakentamista tulevan raitiolinjan varteen ja tiivistämisen jälkeen miettiä raitikkaa. Palataan asiaan 50 vuoden päästä ja eletään bussivaihtoehdolla seuraavat vuosikymmenet. Ehkä vihreätkin oppivat ajattelemaan kokonaisuuksia tulevaisuudessa.

Turustakin lähtee rataa sekä itään että pohjoiseen. Miksi rakentamista ei keskitetä radanvarsille?

Miksi olemassa olevia ratoja ei sitten hyödynnetä, jos ne muka olisivat hyödyllisiä?!?!?