siis kuinkas tämä homma nyt oikein menee eli voikos ne männät muka ottaa kiinni kanteen jos esim. jakopään hihna menee poikki?
ku tuntuu vaan sille ettei se kietokanki vaan yhtäkkiä kyllä veny. niinhän siinä pitäis siis käydä? vai miten se menee?
se kyllä menee jakeluun että mäntä katkaisee venttiilin ja sitten ku se mäntä on yläkuolokohdassa ja vanttiili siinä pahasti välissä nii tulee jälkiä ja pahojakin mutta miten se mäntä voi ottaa kiinni? tämmöinen väite kun ihan tasaisin väliajoin ilmaantuu.
ku tuntuu vaan sille ettei se kietokanki vaan yhtäkkiä kyllä veny. niinhän siinä pitäis siis käydä? vai miten se menee?
se kyllä menee jakeluun että mäntä katkaisee venttiilin ja sitten ku se mäntä on yläkuolokohdassa ja vanttiili siinä pahasti välissä nii tulee jälkiä ja pahojakin mutta miten se mäntä voi ottaa kiinni? tämmöinen väite kun ihan tasaisin väliajoin ilmaantuu.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Männät eivät ota kanteen kiinni missään vaiheessa eivätkä välttämättä riko edes venttiilejä riippuen koneesta.
Joskus voi käydä niin, että männän varren laakerointi pettää. Vaihtoehtoja on kaksi joko yläpään- tai alapäänlaakerointi pettää. Nelitahtikoneissa laakerointi on hoidettu yleensä laakeriliuskoilla, jotka voivat voitelunpuutteen vuoksi menettää pinnastaan ohuen pehmeän kerroksen. Tämä kerros saattaa olla niin paksu, että männänlaki ylettyy kasvaneen välyksen vuoksi kanteensaakka. Yläpään laakerin kuluminen ajettujen kilometrien myötä lisää myös välystä ja männän liikerataa, mutta en usko, että pelkästään sen kuluminen voisi aiheuttaa männän kanteen kiinni ottamisen.
Kaksitahtisissa moottoreissa laakerit on neulalaakereita ja kun sellainen rikkoontuu on konekiväärin ääni varmaa.
Omalle kohdalleni on sattunut nelitahti kone, jossa mäntä oli kolkutellut kanteen tuhansia kilometrejä. Männän laki oli kiillottunut siltäosin jolta se otti kanteen kiinni. Konessa oli alhainen öljynpaine tyhjäkäynnillä.
Jakopään hihnan katkeaminen ei aiheuta männän kanteen kiinniottoa. Venttiileihin mäntä tai männät saattavat ottakiinni, jos moottorinvalmistaja ei ole asiasta huolehtinut.
Jutut eivät ole siis pelkkiä juttuja. Moottoreissa ilmenee monenlaisia vikoja.
terveisin x-o-x
Molemmat ovat mahdollisia eritoten dieseleissä, joissa mäntä käy lähellä kantta, bensakoneessa männän osuminen kanteen lienee harvinaisempaa, venttiilituhot nykymoottoreissa yleisiä hihnan katkettua koska puristussuhteet ja palotilan muotoilu ja korkeammat venttiilin nostot jättävät aika vähän tilaa venttiileille, jos ne jäävät auki. Vanhemmissa mosissa usein mahtuukin venat heilumaan männän ollessa ylhäällä.
Joka tapauksessa, harvinaista toi männän kanteen kolkuttelu on.
Noita diiseleitä en edes ajatellut.
Kun jakohihna katkeaa, niin ajoitus menee sekaisin ja ventiilit ovat auki silloin kun mäntä käy ylhäällä ja rikkoo vrntiilit, kannen ja männän. Näin useimmissa nelitahti koneissa, lukuunottamatta harvoja poikkeuksia. Ette tunnu tietävän moottorin rakennette ja toimintaperiaatetta ollenkaan.
siis kyllähän sen nyt tajusi luultavasti kaikki tuosta ensimmäisestä kirjoituksesta että kiinnostaa se että onko mahdollista ottaa männän kiinni kanteen. ja kyllä sekin luulis että menee jakeluun kaikilla jotka tietää asioista että vakiotilanteessa ei ota männät kiinni venttiileihin ellei mene ajoitus sekaisin!
siis kyllä moottorista tietoa on kuten varmaan sielläkin mutta sinne ei ole päässyt perille näköjään tämä lukutaito vaan enemmänkin vittuilun tarve.
joo nyt voit sitten olla tyytyväinen ku pääset viisastelemaan tänne ja sitten siellä kotona kasailet pv susukin konetta asennushiekan kanssa! tsiisus mitä porukkaa!
ja mitenhän me emme tunnu tietävän moottorin rakennetta tai toimintaperiaatetta? (miten liittyy edes kysymykseen) siis se et ottaako mäntä kiinni kanteen ja jos niin milloin on kysymys. miten siihen liittyy toimintaperiaate???
siis vielä selkeästi eli MITEN MÄNTÄ VOI OTTAA KIINNI KANTEEN??? ei siis miten mäntä voi ottaa kiinni VENTTIILEIHIN.
jokaisen automerkin palstalta tuntuu löytyvän väite MÄNTÄ OTTAA KIINNI KANTEEN! en vaan usko moista vaikka kuinka sekaisin menisi jako!
se on moro!
Olen nähnyt että auton moottori vaihdetaan kun mäntä ottaa kanteen kiinni. Toinen noista oli 1.8 Mondeo ja toinen 1.4 Golf. Molemmissa tapauksissa moottoreihin oli asennettu tehtaalla väärän kokoiset (korkuiset) männät ja jo vähäinen karstan muodostus männän päälle aiheutti sen että kone alkoi jumputtaa ja tosiasia oli että kartoittunut mäntä vastasi yläkuolokohdassa kanteen. Mutta koskaan se ei tapahdu suoranaisesti jakohihnan katketessa. Ainoastaan katkenneet venttiilit voivat jäädä männän ja kannen väliin.
luulin ettäoon törmänny 20v asentaja aikanani kaikkiin vikohin naissä sakemannien romuissa mutta että vielä liian korkeat männät tehtaalla....
Koska ainoat tapaukset jotka mä tiedän on Toyota ja Mitsu, Toyota hilux:n diesel, jossa vain paljon ajettuna oli laakerit (kk ja purkajan mukaan kk:n yläpään holkki) niin kuluneet, että naputti hieman. Myös rk-laakerit oli aika finaalissa.
Mitsun koneessa taasen mäntä otti kanteen kiinni vain kerran, kiertokangen katkettua reippailla ylikierroksilla (diesel myöskin)
minulla oli ensimmäinen auto 1.3 toyota corolla josta meni kiertokangen laakerit ja mäntä hakkasi kanteen todella kovaäänisesti. vaikka laakerista oli lähtenyt "vain" noin 0.5mm aiheutti se sen että kiertokangen alapään holo-holo liike "venytti" laakeripesän soikion muotoiseksi jolloin kokonaispituuden kasvukin oli jo huomattava ja kannen muotoilu näkyi selvänä kuviona männän päällä. ..sainkohan tästä ny itekkään selvää?..