Skodan mainoslehti 3/09: Vähän ihmetytti skodan ilmanvastus, ei taida tsekeillä olla airodynamiikka oiken hansakassa.
Lehdessä lukee "Octavia Greenline mallin ilmanvastuskerroin on saatu alle Cw 0,30 lukeman, mikä on todella pieni arvo."
Kuitenkin kyseessä on erikoimalli jonka ilmanvastusta on alle nor. mallin. Mikähän on normaali mallin kerroin ei jutussa sanottu?
Esim jo carina e:ssä 1992 oli 0,30 lukema samoin mazda 626 vm. 1993 lukema oli 0,29 myöskin uuden sedan corollan ja aven kerroin on 0,28 ihan joka mallissa eikä pelkästään jossain erikseen viritetyssä eco mallissa. Myös uuden aven farkun kerron on 0,29 samoin viistoperä auriksen.
Lehdessä lukee "Octavia Greenline mallin ilmanvastuskerroin on saatu alle Cw 0,30 lukeman, mikä on todella pieni arvo."
Kuitenkin kyseessä on erikoimalli jonka ilmanvastusta on alle nor. mallin. Mikähän on normaali mallin kerroin ei jutussa sanottu?
Esim jo carina e:ssä 1992 oli 0,30 lukema samoin mazda 626 vm. 1993 lukema oli 0,29 myöskin uuden sedan corollan ja aven kerroin on 0,28 ihan joka mallissa eikä pelkästään jossain erikseen viritetyssä eco mallissa. Myös uuden aven farkun kerron on 0,29 samoin viistoperä auriksen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Aven 0,29 ja Ocun 0,30 ilmanvastuskerroin,mitä tällä HUOMATTAVAN suurella erolla saavutetaan?
Osta sinä vaan auto sen mukaan, millä on pienin ilmanvastuskerroin. Tapahan se on sekin, dumbass.....
Ehkä kolme prosenttia pienempi ilmanvastus merkitsee, ehkä ei. Kulutukseen se kumminkin vaikuttaa ja sopiikin kysyä, miksi Corollat ja Avet ei sitten kumminkaan kulje yhtä vähällä polttoaineella kuin tuo uusin Ocu?
Esitteestä muuten löytyy ne ilmanvastuskertoimet. Green-mallille 0.299 ja perus-Oculle 0.30. Ocu voi hyvinkin olla hieman kantikkaampi tai otsapinnaltaan isompi kuin japsit. Ja joka tapauksessa merkittävämpi tekijä kulutukseen on nopeus, ilmanvastuksen voittamiseen tarvittava voima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin. Tähän voi kuski vaikuttaa, ilmanvastuskertoimen on auton suunnittelija miettinyt jo puolestasi. Kun nostat vauhtia satasesta vajaaseen 102:een km/h, 3 prossaa paremman ilmanvastukertoimen hyöty on syöty!
Kyllä kaikissa perheautoissa ollaan ilmanvastuskertoimessa ihan järkevissä lukemissa.
"ei taida tsekeillä olla airodynamiikka oiken hansakassa. "
Ilmavastus liittyy muuten AEROdynamiikkaan. 0.3 on varsin hyvä arvo keskikokoiselle perheautolle. Ja nimenomaan Tsekin pojilla tuo suunnittelu on hanskassa, vai miksi Volkwagen-konsernissa sisarmallien ilmanvastuskertoimet on huonompia?!
http://www.autowiki.fi/index.php/Ilmanvastus