Eipä tainnut BMW:n 2x turbo moottori

pudota kelkasta.

Esim. yli 300tkm ajetut diesel bemut ovat vieläkin todella harvinaisuuksia.20v sitten sanottiin että jos bemarin koneella pääsee yli 200tkm (bensa) ilman remonttia on se juhlan paikka.Onko sama totuus nyt siirretty 300tkm,kun vaihtoautoja katselee niin esim.3-4v vanhoilla e-sarjan diesel mersuilla ja v70 ja s80-sarjan diesel volvoilla on yli puolella mittarissa tuo 300tkm ja tarkoitan nyt uutena Suomessa rekisteröityjä autoja.
Toki tiedän että nuo kyseiset autot ovat suosittuja takseina mutta eikö bemari mainosta olevansa ajajan auto ja näinollen luulisi että ammatikseen ajava arvostaisi sitä,jokin tuossa kyllä mättää.

Menneisyyden oteko? kirjoitti:

Esim. yli 300tkm ajetut diesel bemut ovat vieläkin todella harvinaisuuksia.20v sitten sanottiin että jos bemarin koneella pääsee yli 200tkm (bensa) ilman remonttia on se juhlan paikka.Onko sama totuus nyt siirretty 300tkm,kun vaihtoautoja katselee niin esim.3-4v vanhoilla e-sarjan diesel mersuilla ja v70 ja s80-sarjan diesel volvoilla on yli puolella mittarissa tuo 300tkm ja tarkoitan nyt uutena Suomessa rekisteröityjä autoja.
Toki tiedän että nuo kyseiset autot ovat suosittuja takseina mutta eikö bemari mainosta olevansa ajajan auto ja näinollen luulisi että ammatikseen ajava arvostaisi sitä,jokin tuossa kyllä mättää.

Just kävin autoliikkeessä koeajolla vm97 525tds bemulla, ajettu vastasisään ajettu 470tkm, turbo uusittu ei muuta koneelle tehty, kyllä näitä esimerkkejä löytyy. Takseissa pitää olla takajalkatilaa, ja ajajan autoissa sitä ei vaan tahdo olla. Bemun bensakonetta m10 lujempaa konetta nyt ei olekaan, jakopää ketjulla ja lohko valurautaa, ajamalla sitä ei rikki saa.

En vihaa kirjoitti:

Just kävin autoliikkeessä koeajolla vm97 525tds bemulla, ajettu vastasisään ajettu 470tkm, turbo uusittu ei muuta koneelle tehty, kyllä näitä esimerkkejä löytyy. Takseissa pitää olla takajalkatilaa, ja ajajan autoissa sitä ei vaan tahdo olla. Bemun bensakonetta m10 lujempaa konetta nyt ei olekaan, jakopää ketjulla ja lohko valurautaa, ajamalla sitä ei rikki saa.

oikein erikseen mainita,eihän huutonetissä mitään paskaa saa myydä...no joo sori
http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=115341830

erikoinen kommentti kirjoitti:

oikein erikseen mainita,eihän huutonetissä mitään paskaa saa myydä...no joo sori
http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=115341830

Mitenkäs tämä nyt liittyy M10 koneen lohkon kestävyyteen?

X5Srj kirjoitti:

Mitenkäs tämä nyt liittyy M10 koneen lohkon kestävyyteen?

kansi kuulu moottoriin?Harvoista autoista lohko hajoaa.

eepätietoinen kirjoitti:

kansi kuulu moottoriin?Harvoista autoista lohko hajoaa.

Jos joku nyt on purkanut vanhan koneen josta jokin keinu/vast on pettänyt niin onko se niin karmee murhe?
HÄH??
Kyseessä sentää yli kaksikymmnetä vuotta vanha kone konstruktio.

Kyse 3 litraisesta, eli 535 GT!

,,,,,,,,,,, kirjoitti:

Kyse 3 litraisesta, eli 535 GT!

535GT 2979cc twinpower turbo.
306hv/400nm.

BMWBMW kirjoitti:

535GT 2979cc twinpower turbo.
306hv/400nm.

Uusin Tekniikan Maailma18/09 koe ajossa uusi 5-srj Gt 535 kolmenlitran kone R6. Koneessa VAIN YKSI TURBO.

550i on sitten tupla turbolla.

X5Srj kirjoitti:

Uusin Tekniikan Maailma18/09 koe ajossa uusi 5-srj Gt 535 kolmenlitran kone R6. Koneessa VAIN YKSI TURBO.

550i on sitten tupla turbolla.

Just. Kun kerran oikein TEKNIIKAN MAAILMASSA lukee että yksi turbo niin silloinhan sen TÄYTYY olla TOTTA!! Eipä ole ensimmäinen kerta kun kyseisessä lehdessä on virheitä.
Ps. tuo 3l kone on tuplaturbomoottori

hgl kirjoitti:

Just. Kun kerran oikein TEKNIIKAN MAAILMASSA lukee että yksi turbo niin silloinhan sen TÄYTYY olla TOTTA!! Eipä ole ensimmäinen kerta kun kyseisessä lehdessä on virheitä.
Ps. tuo 3l kone on tuplaturbomoottori

sama kone on 335i:ssä samoilla tehoilla ja se on 3,0l twin turbo

syöksysika kirjoitti:

sama kone on 335i:ssä samoilla tehoilla ja se on 3,0l twin turbo

Taisi olla niin, että uudessa koneessa on tosiaan vain yksi turbo, mutta koneessa on nyt myös valvetronic (täysin muuttuva venttiilien säätö) joten toista ahdinta ei enää tarvitse. Maksimivääntö on käytössä 1250-5000 rpm ja kulutus pudonnut 9 %.

Bimmeristi... kirjoitti:

Taisi olla niin, että uudessa koneessa on tosiaan vain yksi turbo, mutta koneessa on nyt myös valvetronic (täysin muuttuva venttiilien säätö) joten toista ahdinta ei enää tarvitse. Maksimivääntö on käytössä 1250-5000 rpm ja kulutus pudonnut 9 %.

yhdellä ahtimella kyseinen aparaatti,puhukoon amikset mitä lystää,mielenkiintoista kyllä että BMW valitsi valvetronic tekniikan eikä kaksoisahdinta.No aika näyttää oliko valinta oikea

jubadäbädyy kirjoitti:

yhdellä ahtimella kyseinen aparaatti,puhukoon amikset mitä lystää,mielenkiintoista kyllä että BMW valitsi valvetronic tekniikan eikä kaksoisahdinta.No aika näyttää oliko valinta oikea

olla hyvä valinta. Yhtä huono valinta oli laittaa 116i ja 316i malleihin hyvin laiska 2 litranen vapari. Minin turbo pannu olisi ollut oikea ratkaisu.

biimarrr kirjoitti:

olla hyvä valinta. Yhtä huono valinta oli laittaa 116i ja 316i malleihin hyvin laiska 2 litranen vapari. Minin turbo pannu olisi ollut oikea ratkaisu.

ole hyvin,vanha koulukaveri on veholla myyjänä ja kertoi että joillakin bensamersun ostajilla kiinnostus loppuu kun kuulee että ahtamattomia malleja ei ole.
Eikö ole vain hyvä että on valinnanvaraa?