Leon Cupra R
Ei ole vaaraa, että Cupra R jäisi huomiotta. Syvä etuspoileri, veistokselliset helmat ja dramaattisesti pullistuva takapuskuri antavat Leonin lippulaivalla todellistä ryhtiä. Ovaali pakoputken ulostulo ja lisävarusteena saatavat 18 tuuman vanteet sekä Brembon kirkkaan punaisina kiiltelevät jarrusatulat lisäävät entisestään agressiivista ulkonäköä.
Seat on tehnyt yhtä perusteellista työtä moottorin ja iskunvaimennuksen parissa. Kaksi välijäähdytintä ja huomattavasti modifioidut imu- ja pakosarjat vapauttavat 30 lisähevosvoimaa Cupra R:n turboahdetusta 1.8 –litraisesta neloskoneesta. Huipputeho 210hv saavutetaan 5800 minuuttikierroksen kohdalla kun taas vääntömomentti kohoaa 270 newtonmetriin 2100 kierroksen kohdalla ja pysyy siellä aina 5000 kierrokseen saakka.
Napakan alustan, mahtavan keskikierrosalueen väännön, luottamusta herättävien jarrujen ja valtavan sivuttaispidon yhdistelmä antaa Leonille aseet vaihtaa maisemaa tahdilla, johon Civic –kuljettajan on vaikea vastata.
Leonin alustalla on harvinainen kyky siirtyä pehmeästi pidosta luistoon ja taas takaisin. Kaikki tapahtuu progressiivisesti ja tuntuu täysin luonnolliselta. Se saa jopa Type-R:n tuntumaan nykivältä ja puutuneelta. Suorituskyky on loistava.
Vertailu, EVO Magazine, Jethro Bovingdon
Ei ole vaaraa, että Cupra R jäisi huomiotta. Syvä etuspoileri, veistokselliset helmat ja dramaattisesti pullistuva takapuskuri antavat Leonin lippulaivalla todellistä ryhtiä. Ovaali pakoputken ulostulo ja lisävarusteena saatavat 18 tuuman vanteet sekä Brembon kirkkaan punaisina kiiltelevät jarrusatulat lisäävät entisestään agressiivista ulkonäköä.
Seat on tehnyt yhtä perusteellista työtä moottorin ja iskunvaimennuksen parissa. Kaksi välijäähdytintä ja huomattavasti modifioidut imu- ja pakosarjat vapauttavat 30 lisähevosvoimaa Cupra R:n turboahdetusta 1.8 –litraisesta neloskoneesta. Huipputeho 210hv saavutetaan 5800 minuuttikierroksen kohdalla kun taas vääntömomentti kohoaa 270 newtonmetriin 2100 kierroksen kohdalla ja pysyy siellä aina 5000 kierrokseen saakka.
Napakan alustan, mahtavan keskikierrosalueen väännön, luottamusta herättävien jarrujen ja valtavan sivuttaispidon yhdistelmä antaa Leonille aseet vaihtaa maisemaa tahdilla, johon Civic –kuljettajan on vaikea vastata.
Leonin alustalla on harvinainen kyky siirtyä pehmeästi pidosta luistoon ja taas takaisin. Kaikki tapahtuu progressiivisesti ja tuntuu täysin luonnolliselta. Se saa jopa Type-R:n tuntumaan nykivältä ja puutuneelta. Suorituskyky on loistava.
Vertailu, EVO Magazine, Jethro Bovingdon
Vastaukset 14
Vanhimmat
Olishan toi Cuprakin ihan kiva peli. Vääntöäkin kivasti enemmän ku typerässä. Hinta vaan ku on taas 44t€, et se siitä sitten.
Tehoa ja vääntöä vähän enemmän. 0-100kmh 6,9s. mutta hinta tosiaan hirvittää 44t€, melkein satatuhattamarkaa enemmän ku typeR.
Hyvän näköinen pirssi on kyllä
uudessa CupraR:ssä on 225hv 0-100 menee 6,9sek ja uudessa -04 Type-R:ssä on vauhtipyörää kevennetty 30% ja 0-100 menee 6,6 sekunnissa..
CupraR:ssä on 225hv 0-100km/h 6,9sek Civic Type-R -04 0-100km/h 6,6sek.. EI MULLA MUUTA!
Cupralle mitattu 6,5s ja Typerälle 6,7... ei mulla muuta.
TM mittas Cupralle 7,7sek.. EI MULLA MUUTA....
vanhempi malli jossa oli V6 moottori, eikä tämä uudempi turbo?!
Luota sä vaan TM:n testaajiin... ;)
1,8 Turbo 210hv
Mikä TM??????? Cupra r 6,9sek ja 225hv (uudemmalla versiolla) Lastua kehiin (n. 270hv)ja type-r jää kattelemaan perävaloja. Varsinaisia tietäjiä koko vitun jengi!!!!!!!!
Toyotan saasteettomassa on melkein kaksinkertainen määrä vääntöä.
Jos väännöstä puhutaan, niinkuin kaikki pellet näillä sivuilla, niin sun Kuppas jää ku seisomaan.
Horsepoverista on vasta auton liikuttajaksi.
Vääntöä tarvitset rattoriin.
On kyllä kova kone. Turbolla tuosta 1,8 saadaan irti järkyttävät yli 200 hevosvoimaa.
Suzukin 1,3 hajabusan moottorista, turbolla 500 hp.
Mutta espanialaiset on yritteliäitä.
Hieno homma.
Laulumaan mies on saapunut studiolle kehumaan fiiua.
valitsen Type-R:n, pitkälti suorituskyvyn vuoksi..