HS kirjoittaa kovaa tekstiä Toyotan mattoturmista: Kuinka monen on vielä kuoltava ennen kuin Toyota ottaa asian vakavasti? Ratkaisua asiaan ei ole tullut vaan asia on mietittävänä pääkonttorissa, siihen saakka kehotetaan poistamaan matot.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Mattoturman uhrin leski Kuinka monen on kuoltava/1135249886055
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Mattoturman uhrin leski Kuinka monen on kuoltava/1135249886055
Vastaukset 23
Vanhimmat
Toyota sentään kehoittaa poistamaan matot, mutta Renault ja Peugeot ei edes tee niinkään paljon asiakkaitten hyväksi.
Renaultilla ja Peugeotilla alkuperäisissä matoissa on ollut kiinnikkeet jo vuosia eli ne ovat olleet kiinteästi kiinni. Ongelmana ovat olleet lähinnä Suomessa asennetut tai omistajan hankkimat kumimatot, joissa ei ole ollut kiinnitystä tai joiden kiinnitystä auton omistajat eivät ole laittaneet kiinni. Niistä sitten on auton myyjän kanssa riidelty kun irtomatto on mennyt kaasupolkimen päälle. Toyotan tapauksessa puhutaan hieman toisenlaisesta ongelmasta.
sen siitä saa kun ostaa halpaa paskaa
HALVALLA EI OLE KOSKAAN SAANUT HYVÄÄ!
Ostakaa mielummin Hyundai:
http://www.autodis.lu/modeles-notre_gamme.php
Menkääpä ihan itse katsomaan, minkälaisia mattoja sieltä suomalaisten Toyotojen jalkatilasta löytyy. Onko alkuperäinen (joka sekin on kolmannen osapuolen valmistama) vaiko omistajan itse hankkima tarvikematto? Onko edes mahdollista, että matto pääsisi liukumaan polkimien alle?
Esim. 2-kopan Avensiksessa on alkuperäiset englantilaisen Cannonn valmistamat matot ihan Toyota-logoilla. Ensinnäkin matot ovat niin paksuja, ett' ne eivät pysty rypistymään ja toiseksi vasemman jalan tuki estää maton liukumisen pois paikaltaan.
Kokemusta on myös tässä ketjussa kehutusta Peugeotista. 307:ssa oli kiinnikeet ja niitä varten reiät sekä varsinaisessa lattiamatossa että kumimatossa. Reikien ansiosta jaloissa tulleen lumen sulamisvesi pääsi myös varsinaisen lattiamaton alle ja keväisin tuon maton alla suorastaan lainehti. Niinpä oli pakko hankkia huonosti paikoillaan pysyvä kaukalomatto tuon alkuperäisen maton päälle.
Avensiskessakin on alkuperäiseesä matossa reiät kiinnikkeitä varten, mutta kumimatossa ei onneksi näitä reikiä ole ja lattiakinn viettää poispäin kiinnikkeiden kohdasta. Niinpä lattiamaton alus ei keväisin lainehdikaan.
Onko mistään käynyt muuten ilmi, onko jenkkiongelman syynä tekstiili- vaiko kumimatot? Suomessa käytetään lähes poikkeuksetta kumimattoja ja nystyräpohjaisen kumimaton voisi ainakin olettaa pysyvän paremmin paikoillaan kuin jäykemmän ja liukkaamman kangasmaton.
ja niin on käyttäjiäkin. Lisäksi eri maissa käytetään hyvin erilaisia mattoja. Liukkaita ja raskaita, kiinnikereiällisiä ja reiättömiä. Osa niistä liukuu hyvin helposti nimenomaan kaasupolkimen päälle kun poljinta painetaan ja yleensä siitä aiheutuu myös muuta ongelmaa ja sekaannusta polkimien tienoille. USA:ssa ja monessa muussa maassa Toyotalla on tässä asiassa suuria ongelmia. Jos olisit ruuvannut ne Pösön matot tiukasti kiinni siihen reikään sopivalla alkuperäisellä isolla kiinnitysruuvilla niin eipä olisi vuotanut. Alkuperäiset ruuvit tukkivat ne reiät tiiviisti jos niitä käyttää oikein. Jos jättää ne kiinnitysreiät avoimeksi tai kiristää vain vähän eikä koko talvena tyhjennä matoilta sulamisvesiä niin allehan ne vedet ilman muuta valuvat. Ne liukkaat, kevyet kaukalomatot sopivat sille joka ei halua nähdä vaivaa mutta liukuvat helposti eteenpäin ja voivat aiheuttaa ongelmia. Olivat heikkoja esityksiä ja siksi heitin sellaiset pois autostani.
Tämäkin ketju poistetaan varmaan pian, kunhan valvoja sen äkkää. Tämähän on selvää Toyotan asiatonta mustamaalaamista.
Minulla on C5:ssani hyvät matot. Alkuperäiset, huomaamattomat, lattian väriset kangasmatot. Ne pysyvät hyvin paikoillaan nastojensa pidättelemänä, mutta ovat helpot irroittaa puhdistamista varten. Ilmeisesti olen niin siisti, ettei minulle kerry lunta jaloista sisälle enempää, kuin lämmitys jaksaa kuivattaa. Pitäköön muut niitä kumikaukaloita.
sentään. Tojon tupeksinta asiassa vaikuttaa kovin oudolta.
Amerikassa näyttää kaikki olevan mahdollista.Periaatteessa kaasu voi hirttää mistä autosta tahansa.Kytkin ja jarrut toimivat näissä tapauksissa vauhdin pysäyttäjinä.
Väitän että ko turman diagnoosi on virheellinen.Humpuukia.Vika löytyy todennäköisemmin vakionopeussäätimestä.Säädin ei ole tunnistanut jarrutusta.Joka tapauksessa kytkin ja jarrutus pysäyttää vauhdin.
Autokouluun jatko-osa.Miten auto pysäytetään.
Noin pääsääntöisesti.
käsin näytetään tietävän parhaiten missä se vika on Amerikan Tojoissa ollut. Arvailu "asiantuntemusta".
ala. Kyllä Toy Ota Tero perähikiältä tietää paremmin kaikki Toy Ota asiat. Muun muuassa sen , kun nämä Toy-
Ota johtajat tuntuu aina ensi töikseen autojesa laatua anteeks pyytelevä, Niin meiän kylän Toy Ota Tero ties niiden olevan eurooppalaiste ja amerikkalasten autonvalmisjien lahjomia. Joten kyllä Tero Ota Toy tietää paremmi ku sä, joten älä ala
kun Toyotan taidot eivät riitä edes mattojen valmistukseen.
autossa. Se ei skeidan jauhamisella muutu.
tuosta ruosteen kemiallisesta merkistä, ajoltaan vikurista ikuisesta testijumbosta!
Tojolle, mattojen korjaaminen maksaa.
ongelma Toyotan tietojärjestelmissä, siksiköhän tuota yksinkertaista matto-ongelmaa ei olekaan saatu pikaisesti korjattua. Paha juttu.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2009/10/22/tappajamatto-ei-ole-toyotan-ainoa-turvaongelma/200922478/139
hakusanoilla "Toyota vetää takaisin" ja hämmästy. Saat artikkeleita tuhansista - kymmenistätuhansista - jopa sadoistatuhansista ja miljoonista takaisin vedetyistä ja korjattavista autoista eri puolilla maapalloa. Missä on kuuluisa japanilainen "laadunvalvonta" vai onko se tappion kohdatessa unohdettu? Ongelma ei tainnutkaan olla vain mattojen kiinnikkeissä.
jo lentävä lause. Miljoonia autoja kutsuttu takaisin korjattavaksi -moottorin vaihdoista alkaen- puhumattakaan hieman pienemmistä vioista. Kertakaikkiaan vikakasa, siitä ei pääse mihinkään minkaanlaisilla selityksillä.
sentään ainakin yrittää korjailla virheitään ,kun taas eräät saksalaiset eivät edes yritä vaikka vikoja olis muille jakaa.
takaisinkutsuja -vuodesta toiseen- jotka koskevat puolestamiljoonasta useisiin miljooniin autoihin. Siinäkään ei auta selitykseksi tuotantoluvut, vaan tosiasia on että tojota valmistaa sutta ja sekundaa!
Se ei kieltämällä ja salailuyrityksillä muuksi muutu.
että laatu ja luotettavuus on heikentynyt Tojolla takavuosiin verrattuna. Jälkikäteen yritetään nykyisin takaisin kutsuilla korjailla tehtyjä virheitä ja heikkoja (=halpoja) komponenttivalintoja. Ja tämä näyttää olevan hyvin laajaa toimintaa moneen muuhun merkkiin verrattuna jopa suhteessa valmistuksen määrätkin huomioituna. Onko suunnittelu ja etukäteistestaukset pettäneet vai säästetäänkö niissä nykyisin ja otetaan tietoista riskiä josko sattuisi asiakkaalle kelpaamaan?
aikoinaan General Motorsilla, ja huonostihan siinä loppujen lopuksi kävi.