Turvallinen swan???

Totta turiset, vuosikymmeniä vanhan Swanin hinnalla saat uudehkon Bavarian joka on monessa suhteessa huomattavasti parempi vastine sijoitetulle rahalle.

jdfgpiuy kirjoitti:

Totta turiset, vuosikymmeniä vanhan Swanin hinnalla saat uudehkon Bavarian joka on monessa suhteessa huomattavasti parempi vastine sijoitetulle rahalle.

mutta todellisuudessa klassikko-Swanista haaveilevalle Bavaria on aivan toisesta maailmasta. Se ei ole mikään vaihtoehto ainakaan, jos asianomaisella on omaa purjehduskokemusta swaneista ja bavoista. Ehkä heitto bavarioista ja niihin sijoittamisesta olikin tavanomaista provoilua - tai kateutta swanien omistajia kohtaan?

S&S klassikot kirjoitti:

mutta todellisuudessa klassikko-Swanista haaveilevalle Bavaria on aivan toisesta maailmasta. Se ei ole mikään vaihtoehto ainakaan, jos asianomaisella on omaa purjehduskokemusta swaneista ja bavoista. Ehkä heitto bavarioista ja niihin sijoittamisesta olikin tavanomaista provoilua - tai kateutta swanien omistajia kohtaan?

Lue lisää

....mutta todellisuudessa uudesta laadukkaasta käyttöautosta haaveilevalle ruosteinen ja käryävä vuoden 1979 "klassikko" mersu on aivan toisesta maailmasta. Se ei ole mikään vaihtoehto ainakaan, jos asianomaisella on omaa ajokokemusta mersuista ja nykyautoista. Ehkä heitto mersuista olikin tavanomaista provoilua - tai kateutta kunnollisten modernien autojen omistajia kohtaan.

dofglkj kirjoitti:

....mutta todellisuudessa uudesta laadukkaasta käyttöautosta haaveilevalle ruosteinen ja käryävä vuoden 1979 "klassikko" mersu on aivan toisesta maailmasta. Se ei ole mikään vaihtoehto ainakaan, jos asianomaisella on omaa ajokokemusta mersuista ja nykyautoista. Ehkä heitto mersuista olikin tavanomaista provoilua - tai kateutta kunnollisten modernien autojen omistajia kohtaan.

Lue lisää

...välttämättä autovertausta halutaan käyttää (vaikka veneet rinnastuu enneminkin asuntoon kuin autoon) niin taitaa olla niinpäin, että nykymuoviyariksessa istuva katsoo ihaillen 60-70 luvun Jaguaria tai Bentleytä tai Rolls-Roycea ja ajattelee, että tuollaiseen kun joskus olisi varaa....

-Mika- kirjoitti:

...välttämättä autovertausta halutaan käyttää (vaikka veneet rinnastuu enneminkin asuntoon kuin autoon) niin taitaa olla niinpäin, että nykymuoviyariksessa istuva katsoo ihaillen 60-70 luvun Jaguaria tai Bentleytä tai Rolls-Roycea ja ajattelee, että tuollaiseen kun joskus olisi varaa....

Lue lisää

se yaris menee pian kaatikselle mutta bentley..

dofglkj kirjoitti:

....mutta todellisuudessa uudesta laadukkaasta käyttöautosta haaveilevalle ruosteinen ja käryävä vuoden 1979 "klassikko" mersu on aivan toisesta maailmasta. Se ei ole mikään vaihtoehto ainakaan, jos asianomaisella on omaa ajokokemusta mersuista ja nykyautoista. Ehkä heitto mersuista olikin tavanomaista provoilua - tai kateutta kunnollisten modernien autojen omistajia kohtaan.

Lue lisää

Uudesta ladasta(bavaria) haaveilevalle on käytetyn klassiko rollsin(swan) tarjoaminen turhaa, kun ei ole kokemusta eikä hajuakaan kyseisestä autosta.
Usein niillä klassikoilla ajelevilla on myös käyttiksenä uusi japaninritsa.

jdfgpiuy kirjoitti:

Totta turiset, vuosikymmeniä vanhan Swanin hinnalla saat uudehkon Bavarian joka on monessa suhteessa huomattavasti parempi vastine sijoitetulle rahalle.

oliko tää provo ?

-Mika- kirjoitti:

...välttämättä autovertausta halutaan käyttää (vaikka veneet rinnastuu enneminkin asuntoon kuin autoon) niin taitaa olla niinpäin, että nykymuoviyariksessa istuva katsoo ihaillen 60-70 luvun Jaguaria tai Bentleytä tai Rolls-Roycea ja ajattelee, että tuollaiseen kun joskus olisi varaa....

Lue lisää

Niin Yariksen omistaja ei tiedä että se 60...70 Jaguar tai Rolls-Royce josta hänkin haaveilee on ollut omistajalleen halvempi hankkia kuin hänen ajopelinsä, mutta tosiasiassa niissä on niin palon teknisiä heikkouksia, että sellaisen ylläpitämien olisi Yariksen omistajalle mahdotonta. Toki kun klassikon saa kerran suurella vaivalla ja rahanmenolla hyvään kuntoon on siitö iloa vuosikymmeniksi eteenpäin, jos vaan lompakko kestää huoltoasemalla vierailut ja määräaikaishuollot.

Auto ei ehkä ole kuitenkaan sopiva vertaus tässä, tavallinenkin vene on tehty useamman vuosikymmenen käyttöä silmälläpitäen, ainakin toivon että valmistajat näkevät asiat näin, laadukasta autoa suunnitellessa on sen sijaan aivan tavallista jos sille silloin ei ajatella yli 10v käyttöikää.

Yksi asia mikä tässä vertauksessa kuitenkin pätee on se että vanhasta Swanista saa jos on valmis näkemään vaivaa ja investoimaan hankintaansa hieman enemmän hyvän ja laadukkaan veneen vuosikymmeniksi eteenpäin. Jos taas haluaa päästä helpommalla on varmastikkin uusi Bavaria varmempi valinta. Se kumpi näistä on parempi purjehtia lienee selvää kuten myöskin se kumpi on kesämökkinä käytännöllisempi.

Swan.. kirjoitti:

Uudesta ladasta(bavaria) haaveilevalle on käytetyn klassiko rollsin(swan) tarjoaminen turhaa, kun ei ole kokemusta eikä hajuakaan kyseisestä autosta.
Usein niillä klassikoilla ajelevilla on myös käyttiksenä uusi japaninritsa.

Lue lisää

En voi yhtyä vertailuusi Bavariasta tuohon venäläiseen automerkkiin. Minulla on Bavaria ja Toyota, eli puhun kokemuksesta. Ladakin on ollut joskus parin kuukauden ajan. Se ei ollut niin luotettava kuin jotkut ovat väittäneet.
Toyota on ehkä luotettavin kaikista automerkeistä, niin väittävät myös vikatilastot. Se on käytännöllinen auto, eikä siinä joudu maksamaan mistään ylimääräisestä statuslisästä.
Bavaria on osoittautunut myös luotettavaksi ja käytännölliseksi. Veneiden kohdalla tuo hinnoittelupolitiikka on vielä automaailmaa selkeämmin Bavarian eduksi.
Lada on Neuvostoliiton aikaansaannos. Bavaria valmistetaan entisessä Länsi-Saksassa lähellä BMW:n synnyinsijoja.

Tuollainen Hudson Force olisi todella hieno, melkein saattaisin ruveta taas töihin jotta saisin tuollaisen.
http://www.yachtworld.com/boats/category/type/Hudson

Hudsoni kirjoitti:

Tuollainen Hudson Force olisi todella hieno, melkein saattaisin ruveta taas töihin jotta saisin tuollaisen.
http://www.yachtworld.com/boats/category/type/Hudson

Lue lisää

Jos nyt yks 50 tonnia on kova este, niin parempi pysyä työttömänä.
Ja haaveilla veneistä täällä suomi24:llä.

Hudsoni kirjoitti:

Tuollainen Hudson Force olisi todella hieno, melkein saattaisin ruveta taas töihin jotta saisin tuollaisen.
http://www.yachtworld.com/boats/category/type/Hudson

Lue lisää

Vauyquiezit on samaa koirankoppi (doghouse) luokkaa kun vanhat Nauticatit. Tunnelma menee pilalle kun maisemaikkunat tulee sisälle kovassa kelissä. Sillon perinteisessä purressa on menty (niitä kauheita portaita pitkin) alakertaan odottamaan jos vaikka keli paranis. Tai oikeesti purjehdittu ilman 120 hp Ford Lehmannin potkua..

ja kirjoitti:

Vauyquiezit on samaa koirankoppi (doghouse) luokkaa kun vanhat Nauticatit. Tunnelma menee pilalle kun maisemaikkunat tulee sisälle kovassa kelissä. Sillon perinteisessä purressa on menty (niitä kauheita portaita pitkin) alakertaan odottamaan jos vaikka keli paranis. Tai oikeesti purjehdittu ilman 120 hp Ford Lehmannin potkua..

Lue lisää

Isot swanit ja balticit?
Maailman pahaita veneitä ja monen neliön ikkunat koirankopeissa.
Laitappas muuten linkkiä, jossa kerrotaan formosan tai hudsonin sisään tulleista ikkunoista.
Nauticatísta on tullut ikkunaa ja osa koppia sisään, tarkoittanee siis että kaikki suomessa tehdyt veneet ovat vaarallisia.
Swaneista irronnut kölejäkin, taitanee olla huonompi kuin bavaria.
Suomalaiset veneet ei vaan kestä.

Turhapa sitä hommaa on tehdä entisestään vaarallisemmaksi.
Onhan siinä eroa kovassa kelissä pomppia svanin istuinaukosta esteradan yli sisälle, tai sitten istua pilothousessa musiikki päällä t-paitasillaan kuuma tee-kuuppi kourassa.
Jokainen valitsee.

lwwdkd kirjoitti:

Turhapa sitä hommaa on tehdä entisestään vaarallisemmaksi.
Onhan siinä eroa kovassa kelissä pomppia svanin istuinaukosta esteradan yli sisälle, tai sitten istua pilothousessa musiikki päällä t-paitasillaan kuuma tee-kuuppi kourassa.
Jokainen valitsee.

Lue lisää

Että viittitkin keksiä tollaista p-juttua. Huomaa kyllä, ettet ole ikänä ollut merellä, oikeasti. Kun/jos joskus ekan kerran joudut tuuliseen keliin isolla merellä, et todellakaan ole "tee-kuppi kourassa" musiikkia kuuntelemassa. Todennäköisemmin olet se mamis, joka kuset housussa itkee kotiin ja oksennellen toivoo, ettei "pilothouse" hajoasi ja paatti uppoaisi.

40 v merillä kirjoitti:

Että viittitkin keksiä tollaista p-juttua. Huomaa kyllä, ettet ole ikänä ollut merellä, oikeasti. Kun/jos joskus ekan kerran joudut tuuliseen keliin isolla merellä, et todellakaan ole "tee-kuppi kourassa" musiikkia kuuntelemassa. Todennäköisemmin olet se mamis, joka kuset housussa itkee kotiin ja oksennellen toivoo, ettei "pilothouse" hajoasi ja paatti uppoaisi.

Lue lisää

Siltä että olisit ollut merillä 40 vuotta.
Tekstisi muistuttaa enemmänkin jonkun amistuunaajan uhottelua.
Voihan se olla että swanissa ollaan kuset housuissa oksentamassa ja ulistaan kotiin.
Huvittaa tällaset amikset, jotka luulee että kelissä purjehtiminen on niinku kattelis VOR:ia
http://www.youtube.com/watch?v=WxEFN2READI&feature=related

Olen samaa mieltä "kattoluukku"-Swaneista ja pidän vanhojen S&S Swanien "normaalia" sisäänkäyntiä selvästi parempana. Sellainen on ainakin Swanien S&S malleissa 36, 37, 40, 43 ja 55. Piirroksia ja kuvia voi katsoa classicswanin sivuilta, jos nämä venemallit eivät ole ennestään tuttuja.
Tietämäni mukaan Suomeen on ostettu viime vuosina useita klassikkoswaneja, suurin osa niistä on hienossa kunnossa.

http://www.classicswan.org/swan_by_ss.php

pitkältä reissulta kirjoitti:

Olen samaa mieltä "kattoluukku"-Swaneista ja pidän vanhojen S&S Swanien "normaalia" sisäänkäyntiä selvästi parempana. Sellainen on ainakin Swanien S&S malleissa 36, 37, 40, 43 ja 55. Piirroksia ja kuvia voi katsoa classicswanin sivuilta, jos nämä venemallit eivät ole ennestään tuttuja.
Tietämäni mukaan Suomeen on ostettu viime vuosina useita klassikkoswaneja, suurin osa niistä on hienossa kunnossa.

http://www.classicswan.org/swan_by_ss.php

Lue lisää

swaneihin bridge-kansi on tullut s&s:n valtakaudella. välikannen peruste oli turvallisuus: sitlooran täyttyessä vedellä ei vesi pääse välikannen ansiosta sisätiloihin (ss:n swanit 38, 48, 41, 411, 431, 65, vrt Estonia). Fastnetin 79 jälkeen välikansi nousi vielä tärkeämmäksi turvavarusteeksi samoin kuin nykymittapuun mukaan pienen sitlooran suosiminen.
Perhepurjehtija arvostaa isoa välikantta sen sisätilan johdosta. Vanhat ns. klassikoswanit ovat sietämättömän ahtaita sisätiloiltaan; tällöin tietysti arvostaa suhteettoman isoa sitlooraa ja helppokulkuisuutta, kun sitlooran on mentävä tilanahtauden johdosta satamassakin jos joku tekee ruokaa, siivoaa petaa tms sisällä.

turvallisuudesta kirjoitti:

swaneihin bridge-kansi on tullut s&s:n valtakaudella. välikannen peruste oli turvallisuus: sitlooran täyttyessä vedellä ei vesi pääse välikannen ansiosta sisätiloihin (ss:n swanit 38, 48, 41, 411, 431, 65, vrt Estonia). Fastnetin 79 jälkeen välikansi nousi vielä tärkeämmäksi turvavarusteeksi samoin kuin nykymittapuun mukaan pienen sitlooran suosiminen.
Perhepurjehtija arvostaa isoa välikantta sen sisätilan johdosta. Vanhat ns. klassikoswanit ovat sietämättömän ahtaita sisätiloiltaan; tällöin tietysti arvostaa suhteettoman isoa sitlooraa ja helppokulkuisuutta, kun sitlooran on mentävä tilanahtauden johdosta satamassakin jos joku tekee ruokaa, siivoaa petaa tms sisällä.

Lue lisää

Valtaosa veneilijöistä ei halua jyrkkiä portaita yli 2 metrin pudotuksella, eivät varsinkaan perhepurjehtijat. Nykyveneissä sitlooda on takaa avoin, jolloin päästään eroon myös onnettoman pienistä ja suojattomista istumalaatikoista.

X 37 kirjoitti:

Valtaosa veneilijöistä ei halua jyrkkiä portaita yli 2 metrin pudotuksella, eivät varsinkaan perhepurjehtijat. Nykyveneissä sitlooda on takaa avoin, jolloin päästään eroon myös onnettoman pienistä ja suojattomista istumalaatikoista.

Lue lisää

Näinhän tuo menee. Swanit eivät tosiaankaan ole suosiossa pitkän matkan purjehtijoiden keskuudessa. Siellä arvostuslistan kärjessä ovat Amelin ja Ovnin kaltaiset konstruktiot, vaikka käytännössä kovin monella on ihan "omatekemiä" ja noista merkeistä haaveillaan. Pääomat kun vain eivät kerry seilatessa.

turvallisuudesta kirjoitti:

swaneihin bridge-kansi on tullut s&s:n valtakaudella. välikannen peruste oli turvallisuus: sitlooran täyttyessä vedellä ei vesi pääse välikannen ansiosta sisätiloihin (ss:n swanit 38, 48, 41, 411, 431, 65, vrt Estonia). Fastnetin 79 jälkeen välikansi nousi vielä tärkeämmäksi turvavarusteeksi samoin kuin nykymittapuun mukaan pienen sitlooran suosiminen.
Perhepurjehtija arvostaa isoa välikantta sen sisätilan johdosta. Vanhat ns. klassikoswanit ovat sietämättömän ahtaita sisätiloiltaan; tällöin tietysti arvostaa suhteettoman isoa sitlooraa ja helppokulkuisuutta, kun sitlooran on mentävä tilanahtauden johdosta satamassakin jos joku tekee ruokaa, siivoaa petaa tms sisällä.

Lue lisää

Joka tulee siihen aukkoon josta mennään sisään.

kannatetaan kirjoitti:

Näinhän tuo menee. Swanit eivät tosiaankaan ole suosiossa pitkän matkan purjehtijoiden keskuudessa. Siellä arvostuslistan kärjessä ovat Amelin ja Ovnin kaltaiset konstruktiot, vaikka käytännössä kovin monella on ihan "omatekemiä" ja noista merkeistä haaveillaan. Pääomat kun vain eivät kerry seilatessa.

Lue lisää

Yleensä ne, jotka ylipäätään haaveilee merille lähdöstä haaveilee juuri noista veneistä.
Veneen itse rakentaneet ja sen hyväksi todenneet harvoin haaveilevat muista, toteuttavat unelmaansa jo.
Itse haaveilen pallonkierrosta yleensäkin, oli vene sitten mikä vaan.

kannatetaan kirjoitti:

Näinhän tuo menee. Swanit eivät tosiaankaan ole suosiossa pitkän matkan purjehtijoiden keskuudessa. Siellä arvostuslistan kärjessä ovat Amelin ja Ovnin kaltaiset konstruktiot, vaikka käytännössä kovin monella on ihan "omatekemiä" ja noista merkeistä haaveillaan. Pääomat kun vain eivät kerry seilatessa.

Lue lisää

Mielikuvasi ei taida pitää paikkaansa. Swanien suosion voit itsekin todeta selailemalla ARC:n osallistumisluetteloita tai vaikkapa listaa suomalaisista pallonkiertäjistä. 52 maailman ympäri purjehtineestä suomalaisveneestä peräti 8 oli Swaneja (tosin yksi parhaillaankin maailmaa kiertävä oli/on Nautor43 eikä oikeastaan Swan). Listassa näytti muuten olevan myös 3 muun merkkistä S&S-venettä. http://www.venelehti.fi/satamat-ja-matkat/pallon-ympari/default.aspx

Jos sinulla oli käytössäsi pitkänmatkanpurjehtijoiden "arvostuslista", viitsisitkö antaa linkin. Sitä en kiistä, etteikö MYÖS Ovni ja Amel kuuluisi suosittuihin venemerkkeihin.

Swanit suosittuja kirjoitti:

Mielikuvasi ei taida pitää paikkaansa. Swanien suosion voit itsekin todeta selailemalla ARC:n osallistumisluetteloita tai vaikkapa listaa suomalaisista pallonkiertäjistä. 52 maailman ympäri purjehtineestä suomalaisveneestä peräti 8 oli Swaneja (tosin yksi parhaillaankin maailmaa kiertävä oli/on Nautor43 eikä oikeastaan Swan). Listassa näytti muuten olevan myös 3 muun merkkistä S&S-venettä. http://www.venelehti.fi/satamat-ja-matkat/pallon-ympari/default.aspx

Jos sinulla oli käytössäsi pitkänmatkanpurjehtijoiden "arvostuslista", viitsisitkö antaa linkin. Sitä en kiistä, etteikö MYÖS Ovni ja Amel kuuluisi suosittuihin venemerkkeihin.

Lue lisää

NE vanhat suomalaiset kirtäjä-swanit on pääasiassa kilpailuissa kiertäneitä.
Siihen aikaan oli itsestään selvää että whitbread-vene oli swan.
Montako yksityistä svania suomesta kiertää?
Arc on toinen aika turha vertailukohde, sillä siellä on paljon charter-veneitä jotka siirretään sillon caribialle, ja mikä sen parempaa kuin ottaa siitäkin rahat pois chartraamalla.
Kyllä suurin osa siviilipallonkiertoveneistä on jenkkivalmisteita, omavalmisteita tai brittejä, myöskin ranskikset alkavat olemaan hyvin edustettuina.

X 37 kirjoitti:

Valtaosa veneilijöistä ei halua jyrkkiä portaita yli 2 metrin pudotuksella, eivät varsinkaan perhepurjehtijat. Nykyveneissä sitlooda on takaa avoin, jolloin päästään eroon myös onnettoman pienistä ja suojattomista istumalaatikoista.

Lue lisää

Vielä 1970-luvulla turvallisuuskultuuri oli whitbredissäkin sellainen, ettei turvavaljaita juuri käytetty eikä edes liivejä. Takaa avonainen sitloora ei tullut kyseeseenkään putoamisvaaran johdosta. Nykyään on toisenlainen kulttuuri ja siihen sopii, että sitloora on takaa avoin (jotta juuri siitä poistuu vesi, kun sitloora täyttyy murtuvan aallon vedestä, eikä vesi valu pääosin sisälle).

Minulla on kokemusta välikannelisesta veneestä ja tavallisesta sisääntuloaratkaisusta. Välikannellisen veneen sitloora on muutaman kerran täyttynyt vedellä ja tyhjentynyt tosi hitaasti. Tilanteet eivät olleet ollenkaan huolestuttavia, sillä täyttyminen on minulla aina johtunut harvinaisesta olosuhtesta; poikkeuksellinen ristiaalto yhdistettynä veneen kääntymiseen (ei vielä broutsi,mutta sellainen nykäsy, joita aina tulee silloin tällöin). Huoleen olisi ollut tietenkin syytä, jos varsinainen ristiaallokko, kuten Fastnetissa. Tavallisella sisääntuloaukolla varustettulla veneellä en ole uskaltanut edes kokeillä samanlaisessa kelissä, siksi, että sitlooran osittainenkin täyttyminen voisi johtaa sen kokonaan täyttymiseen ja tilanteen hallinnan menetykseen...
Takaa avoin sitloora tyhjenee parhaiten ja vene saavuttaa vakautensa ripeästi, käytännössä heti. Huono puoli on, ettei sitloorassa voi pitää mitään kiinittämätöntä tavaraa, koska kaikki menee mereen. Myös naperot.
Huonoin puoli välikannessa ei ole korkea sisääntuloporras, sitä ei käytännössä edes tule huomanneeksi (en ole nuori), vaan huono yhteys (juttelu, tarjoilu jne, ei varsinainen ihmisen kulku) sisätilasta ulos. Tavallinen ratkaisu on tässä suhteessä parempi.
Kaikki ratkaisut on kompromissejä, itse tykkään eniten välikansiratkaisusta liukuluukulla. Liukuluukku on täysin tiivis ja helppokäytöinen. Tavallisessa ratkaisussa minua vitutti eniten se, ettei luukku ollut edes sateella täystiivis, saatikka kun sitä syleili murtuvan aallon loiskeet. Veneen sisätilojen viihtyisyyden ja hyvänä säilymisen ensiarvoinen edellytys on, ettei vettä tule kannenkautta sisään.

kiertäjä.. kirjoitti:

NE vanhat suomalaiset kirtäjä-swanit on pääasiassa kilpailuissa kiertäneitä.
Siihen aikaan oli itsestään selvää että whitbread-vene oli swan.
Montako yksityistä svania suomesta kiertää?
Arc on toinen aika turha vertailukohde, sillä siellä on paljon charter-veneitä jotka siirretään sillon caribialle, ja mikä sen parempaa kuin ottaa siitäkin rahat pois chartraamalla.
Kyllä suurin osa siviilipallonkiertoveneistä on jenkkivalmisteita, omavalmisteita tai brittejä, myöskin ranskikset alkavat olemaan hyvin edustettuina.

Lue lisää

Katso Vene-lehden julkaisemaa luetteloa uudelleen. Maailman kiertäneet suomalaispurjehtijoiden Swanit eivät olleet kilpailuissa ja olivat tietääkseni yksityisiä.
Parhaillaan maailmalla seilaa suomalainen Nautor 43 "Scorpio": http://www.scorpiosail.com/web/suomeksi.html
ARC:iin on parhaillaan matkalla S&S Swan 36 "Cantana", jolla myös taitaa olla nettiblogi.

Jos haluat luetella suosittuja sarjavalmisteisia pallonkiertovenettä, älä unohda Hallberg-Rassyja.
ARC:ssa on muuten hiukan toisenlainen venekanta kuin pallonkiertoveneet ovat. ARC:ssa on yleensä paljon uusia veneitä ja keskimäärin ehkä hiukan isompia paatteja kuin sillä joukolla, joka kiertää koko maailman eikä ainoastaan Karibian saaria. Sama näkyy myös veneiden materiaaleissa. Pallonkiertäjien joukossa on runsaammin teräs-, alumiini- ja puuveneitä kuin ARC-tapahtumassa.

ei-kuvittelija kirjoitti:

Katso Vene-lehden julkaisemaa luetteloa uudelleen. Maailman kiertäneet suomalaispurjehtijoiden Swanit eivät olleet kilpailuissa ja olivat tietääkseni yksityisiä.
Parhaillaan maailmalla seilaa suomalainen Nautor 43 "Scorpio": http://www.scorpiosail.com/web/suomeksi.html
ARC:iin on parhaillaan matkalla S&S Swan 36 "Cantana", jolla myös taitaa olla nettiblogi.

Jos haluat luetella suosittuja sarjavalmisteisia pallonkiertovenettä, älä unohda Hallberg-Rassyja.
ARC:ssa on muuten hiukan toisenlainen venekanta kuin pallonkiertoveneet ovat. ARC:ssa on yleensä paljon uusia veneitä ja keskimäärin ehkä hiukan isompia paatteja kuin sillä joukolla, joka kiertää koko maailman eikä ainoastaan Karibian saaria. Sama näkyy myös veneiden materiaaleissa. Pallonkiertäjien joukossa on runsaammin teräs-, alumiini- ja puuveneitä kuin ARC-tapahtumassa.

Lue lisää

Luuliko joku, että lista suomalaisista pallonkiertäjistä olisi jotenkin edustava yleiseltä kannalta? Swanilla on täällä aivan erityisasema. Vaikka Swan erittäin yleisesti maailmalla tunnetaankin, se ei silti ole mikään yleinen suosikki, vaikka arvostettu onkin. Pallon kierto on muuten sekin lähinnä sivutuote, harvemmin mikään itsetarkoitus, kun on kyse cruising-lifestä.

Kysyjä??? kirjoitti:

Joka tulee siihen aukkoon josta mennään sisään.

miksette sitten osta Grand Soleil veneitä? Nehän olivat pitkään 80-90 luvulla suoria Swan kopioita. Tuollaisen saa vanhan swanin hinnalla, mutta ovat moderniempien Swanien kopioita eli kajuutan sisäänmeno on samanlainen kuin uusissa Swaneissa eli nykyaikainen eikä mikään luukku katossa. Maallikkohan ei erota Swania Grand Soleilista, ovat hienoja ja samannäköisiä veneitä. Ja niitähän on Italia pullollaan halvoilla hinnoilla

Jos tuosta kattoluukkuratkaisusta hakee turvallisuusriskejä, niin ainoa on se että puomi on veneessä aika matalalla ja on olemassa vakavan loukkaantumisen riski, jos kulkuaukosta nostaa päänsä juuri kun perämies tekee vahinkojiipin. Puomihan on nykyajan 37-jalkaisen maston kokoluokkaa profiililtaan. Olen neuvonut jokaista tarkkailemaan tilannetta kannella tai pyytämään perämieheltä lupaa ennen kulkuaukosta nousemista ja preventterikin on ollut aika usein käytössä kovemmalla kelillä. 99% klassikoista taitaa olla puhtaasti cruisingkäytössä, Englannista löytynee jokunen vanhoillinen venemies, joka vielä kilpailee vakavasti näillä veneillä.

jonkin verran kirjoitti:

Jos tuosta kattoluukkuratkaisusta hakee turvallisuusriskejä, niin ainoa on se että puomi on veneessä aika matalalla ja on olemassa vakavan loukkaantumisen riski, jos kulkuaukosta nostaa päänsä juuri kun perämies tekee vahinkojiipin. Puomihan on nykyajan 37-jalkaisen maston kokoluokkaa profiililtaan. Olen neuvonut jokaista tarkkailemaan tilannetta kannella tai pyytämään perämieheltä lupaa ennen kulkuaukosta nousemista ja preventterikin on ollut aika usein käytössä kovemmalla kelillä. 99% klassikoista taitaa olla puhtaasti cruisingkäytössä, Englannista löytynee jokunen vanhoillinen venemies, joka vielä kilpailee vakavasti näillä veneillä.

Lue lisää

Eiköhän Tarantella II:n kisoihin osallistumistakin voi pitää "vakavana". Taitaa jokunen muukin vanha Swan näkyä kotimaisissa kisoissa. Swan-regatoissa näkee tietysti kaiken ikäisiä Swaneja. Ja yhä niillä vanhoilla kisataan myös muualla kuin Englannissa. Esim. Kapkaupungissa on yksi vanha S&S Swan, jolla tietääkseni on edelleenkin pärjätty Etelä-Atlantin kisaolosuhteissa aivan kohtuullisesti.

Edellä arvosteltiin vanhojen Swanien sisätiloja ahtaiksi. Näin varmasti onkin, jos niitä verrataan saman pituisiin nykypursiin. Rungon leventäminen ja korottaminen tietenkin kasvattaa sisävolyymiä. Asiassa on silti toinenkin näkökohta. Avomerellä suuria lattiapintoja tärkeämpi on kunnolliset meripunkat (sellaiset on Swaneissa) ja toimintojen säilyminen merenkäynnissä. Sisällä on helpompi liikkua, kun liikkumistilat ovat sopivan kapeat. Jos avomeriominaisuudet eivät ole yhtä tärkeitä kuin väljät asumistilat satamissa, Swan-klassikko ei kenties ole oikea valinta.
Kattoluukku-ratkaisusta on minullakin kokemusta. Pari kertaa putosin märissä varusteissa portailta, mutta puomi oli mielestäni turvallisen korkealla (riippunee Swanin koosta). Seuraavassa veneessäni oli taas perinteinen sisäänkäynti.

X 37 kirjoitti:

Valtaosa veneilijöistä ei halua jyrkkiä portaita yli 2 metrin pudotuksella, eivät varsinkaan perhepurjehtijat. Nykyveneissä sitlooda on takaa avoin, jolloin päästään eroon myös onnettoman pienistä ja suojattomista istumalaatikoista.

Lue lisää

Avoin sitloora on vain jollien hömpötystä...
Bridgekansi ja kunnon itsetyhjennys reitit normi kaukalosta ovat paljon turvallisemmat.

Avomeri cruiserissa CC eli center cockpit on ainoa oikea.. Ei tule aallot yli eikä sisään taakaapäinkään.