Tilannetta edesauttoivat:
1. Tie, jossa onnettomuus tapahtui, oli liukas, sitä ei oltu suolattu eikä hiekoitettu sen vuoksi, että näyttöruudulla oli näkynyt vain pieni pilvi joka oli mennyt alueen yli. Eihän niin pienen pilven takia kannata lähettää liukkaudenestoautoa tielle, oli vain pieni piste näytössä. Aikaisemmin teitä tarkkaili partiot, jotka hälyttivät liukkaudenestoautot tielle vaikka vain muutama kilometri oli jäinen. Tielaitoksen säästöpäätöksiä tekevät voivat nyt katsoa itseään peilistä mitä on saatu aikaan.
2. Onnettomuus tapahtui kohdassa, jossa oli loiva alamäki. Onnettomuusrekassa, kuten kaikissa muissakin rekoissa on rajoitin, joka rajoittaa rekan vetoauton nopeuden 80 km/h:ssa. Kun perässä on 25 tonnia painava perävaunu, johon rajoitin ei vaikuta ( perävaunu ei jarruta vaikka rajoitin hidastaa vetoautoa), vetoauton rajoittimen hidastaminen työntää perävaunua rekan edelle, kuten tässä tapauksessakin kävi. Kuljettajan kaasupolkimen painamisella ei ollut vaikutusta, koska raskas rekka pyrki alamäen vuoksi lisäämään vauhtia ja rajoitin esti moottorin nopeuden lisäämisen, jolla perävaunu olisi oiennut. Nopeudenrajoittimen pakolliseksi varusteeksi määränneet poliitikot sekä sen hyväksyvät kansanedustajat voivat nyt katsoa itseään peilistä mitä on saatu aikaan.
3. Raskaiden ajoneuvojen määrä teillä on lisääntynyt moninkertaisesti VR:n politiikan vuoksi. VR pyrkii kaikin tavoin lopettamaan raideliikenteen ja tonnit ovat siirtyneet tämän vuoksi kumien päälle myös pitemmillä matkoilla. VR:n hallintoneuvosto voisi katsoa itseään nyt peilistä mitä on saatu aikaan.
4. Kuljettajien tarkkaavaisuus on usein nykyisin liikaa koetuksella. Pakkotahtinen työ, ilman kunnon lepoa lisää huomiointivirheitä ja saattaa aiheuttaa sen ratkaisevan lisäyksen tilanteessa, mitä yöllisessä onnettomuudessa tapahtui. Vaikka kuljettaja oli ajanut vain 40 km, hän oli matkannut ennen sitä jo 300 km ja luoja tietää, milloin nukkunut viimeksi. Kuljetusliikkeet, jotka vaativat kuljettajiltaan tai itseltään liikaa, voisivat katsoa itseään nyt peilistä mitä on saatu aikaan.
Onnettomuus ei varmaan ole viimeinen. Näistä seikoista yksikin saattaa aiheuttaa samanlaisen tai vieläkin tuhoisamman onnettomuuden. Yleensä samanlaiset onnettomuudet tapahtuvat perättäisesti. Viimeksi kun junat eivät pysyneet kiskoilla, monta junaonnettomuutta tapahtui muutaman kuukauden sisällä. Joitakin aikoja sitten laivat upposivat vieden tuhansia ihmisiä. Lento-onnettomuudet tapahtuvat yleensä pienen ajan sisällä, kunnes ne taas loppuvat.
Yleensä näihin löytyy syy yllä kuvatuista seikoista. Tilanne pääsee heikoksi ja onnettomuuksia tapahtuu. Kun monta onnettomuutta on tapahtunut, asiaa tutkitaan ja syyt löydetään ja poistetaan. Sitten taas junat pysyvät kiskoilla, laivojen luukut pidetään kiinni seilatessa ja lentokoneiden ovien saranatapit valmistetaan ruostumattomasta materiaalista. Ja kaikille asetetaan tiukempi valvonta laiminlyöntien ehkäisemiseksi.
Montako uutta raskaan liikenteen onnettomuutta vielä tarvitaan, että saadaan tienhoito entiselle hyvälle tasolleen, nopeudenrajoittimet pois ja perävaunuihin säätölaitteet joilla estetään perävaunujen pyrkiminen vetoauton edelle, VR kuljettamaan pitkien matkojen suuret tonnimäärät ja kuljettajille henkilökohtaiset ja riittävät lepoaika vaatimukset?
1. Tie, jossa onnettomuus tapahtui, oli liukas, sitä ei oltu suolattu eikä hiekoitettu sen vuoksi, että näyttöruudulla oli näkynyt vain pieni pilvi joka oli mennyt alueen yli. Eihän niin pienen pilven takia kannata lähettää liukkaudenestoautoa tielle, oli vain pieni piste näytössä. Aikaisemmin teitä tarkkaili partiot, jotka hälyttivät liukkaudenestoautot tielle vaikka vain muutama kilometri oli jäinen. Tielaitoksen säästöpäätöksiä tekevät voivat nyt katsoa itseään peilistä mitä on saatu aikaan.
2. Onnettomuus tapahtui kohdassa, jossa oli loiva alamäki. Onnettomuusrekassa, kuten kaikissa muissakin rekoissa on rajoitin, joka rajoittaa rekan vetoauton nopeuden 80 km/h:ssa. Kun perässä on 25 tonnia painava perävaunu, johon rajoitin ei vaikuta ( perävaunu ei jarruta vaikka rajoitin hidastaa vetoautoa), vetoauton rajoittimen hidastaminen työntää perävaunua rekan edelle, kuten tässä tapauksessakin kävi. Kuljettajan kaasupolkimen painamisella ei ollut vaikutusta, koska raskas rekka pyrki alamäen vuoksi lisäämään vauhtia ja rajoitin esti moottorin nopeuden lisäämisen, jolla perävaunu olisi oiennut. Nopeudenrajoittimen pakolliseksi varusteeksi määränneet poliitikot sekä sen hyväksyvät kansanedustajat voivat nyt katsoa itseään peilistä mitä on saatu aikaan.
3. Raskaiden ajoneuvojen määrä teillä on lisääntynyt moninkertaisesti VR:n politiikan vuoksi. VR pyrkii kaikin tavoin lopettamaan raideliikenteen ja tonnit ovat siirtyneet tämän vuoksi kumien päälle myös pitemmillä matkoilla. VR:n hallintoneuvosto voisi katsoa itseään nyt peilistä mitä on saatu aikaan.
4. Kuljettajien tarkkaavaisuus on usein nykyisin liikaa koetuksella. Pakkotahtinen työ, ilman kunnon lepoa lisää huomiointivirheitä ja saattaa aiheuttaa sen ratkaisevan lisäyksen tilanteessa, mitä yöllisessä onnettomuudessa tapahtui. Vaikka kuljettaja oli ajanut vain 40 km, hän oli matkannut ennen sitä jo 300 km ja luoja tietää, milloin nukkunut viimeksi. Kuljetusliikkeet, jotka vaativat kuljettajiltaan tai itseltään liikaa, voisivat katsoa itseään nyt peilistä mitä on saatu aikaan.
Onnettomuus ei varmaan ole viimeinen. Näistä seikoista yksikin saattaa aiheuttaa samanlaisen tai vieläkin tuhoisamman onnettomuuden. Yleensä samanlaiset onnettomuudet tapahtuvat perättäisesti. Viimeksi kun junat eivät pysyneet kiskoilla, monta junaonnettomuutta tapahtui muutaman kuukauden sisällä. Joitakin aikoja sitten laivat upposivat vieden tuhansia ihmisiä. Lento-onnettomuudet tapahtuvat yleensä pienen ajan sisällä, kunnes ne taas loppuvat.
Yleensä näihin löytyy syy yllä kuvatuista seikoista. Tilanne pääsee heikoksi ja onnettomuuksia tapahtuu. Kun monta onnettomuutta on tapahtunut, asiaa tutkitaan ja syyt löydetään ja poistetaan. Sitten taas junat pysyvät kiskoilla, laivojen luukut pidetään kiinni seilatessa ja lentokoneiden ovien saranatapit valmistetaan ruostumattomasta materiaalista. Ja kaikille asetetaan tiukempi valvonta laiminlyöntien ehkäisemiseksi.
Montako uutta raskaan liikenteen onnettomuutta vielä tarvitaan, että saadaan tienhoito entiselle hyvälle tasolleen, nopeudenrajoittimet pois ja perävaunuihin säätölaitteet joilla estetään perävaunujen pyrkiminen vetoauton edelle, VR kuljettamaan pitkien matkojen suuret tonnimäärät ja kuljettajille henkilökohtaiset ja riittävät lepoaika vaatimukset?
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.