Liikennepolitiikka "liikenneministeriö" on vastuussa 23henkilön kuolemasta. Samanlaisia pommeja liikkuu suomen teillä paljon. Paljon enemmän kuin arvaammekaan, etenkin itäsuomessa liikkuvat venäjän"pommit". Tälläiset 40tonnin pommit eivät kuulu suomen kaksikaistaisille teille vaan ne kuuluvat tappiota tuottavalle rautateille eli VR:lle. Ei tarvitse olla kummonen matemaatikko kun liikennetiheys kasvaa, teiden kunto huononee, raskas liikenne lisääntyy ja markkinajumala houkuttelee suurempia riskejä yittäjille niin todennäköisyys vastaaville liikenne"pommeille" kasvaa exponentialliseti. Talouselämä ja poliitikot pankaas mietiskelle mitävarten meillä on rataverkosto, tuski pelkälle sotakalustolle välille Kouvola Kemijärvi. Kaikenlaisia komiteoita on istunut liikenneturvallisuutta puntaroimassa, järkeviä päätöksiä hyvin vähän.
Konginkanngas"pommi"
v.j.x.hamis
9549
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
huomioita, paljonko teillä liikkuu mahdillisesti ylilastissa olevia erittäin ylipainoisia kuljetuksia?
Ei nytkään liene muusta ,kuin liian kovasta vauhdista ,ajatellaan jos ajetaan sataa(siinä kohtaa missä perävaunu lähtee heittämään),noin painavassa lastissa,tiessä normaaleja pieniä heittoja ,niin siitä sitten saa alkunsa heittelehtiminen,jos nopeus 75-80 ei sitten juurikaan näin tee
Nyt vain pitäisi tulla joku viisas esiin joka saisi nopeudet enimmillään 80 km/h ,ainakin silloin kun raskas lasti päällä,oli perävaunaua tai ei,jos täysi paino perävaunussa silloin pitäisi olla alempikin, silloin ainakin kun tie jäässä,vaikka jää sinänsä ei aihautakkaan tätä heittelemisen alkua,on vain sitten kun lähtee heittelehtimään jäällä sitten mahdoton pideltävä,vain ainoa järkevä konsti on nopeuden pudotus,mutta taas vastaavasti joudutaan jossain tilanteissa lisäämään vetoa ,se sitten vakauttaa,mutta varmaan kaikki ymmärtää jos jo nopeus 95-100,ei siinä sitten vetoja ,jäällä tohdi tehdä ja onko resusrsejakaan.
Nopeudet maantiellä,poliittisia päätöksiä,nyt liikaa lipsutaan,kun annetaan ylittyä noinkin paljon(~yhdeksäänkymppiin),sitten taas mennään asiantuntemattomuutta,"varalta" ,kuten jo esitettiin talviaikana 70 km/h
Nyt kun alettaisiin kampanjoimaan kuskeille(oli sitten omistaja tai renki),todellinen ammattimies,(ei nämä huulenheittäjät,joilla ei kokemusta)että 80 km/h on ehdoton yläraja,sen yli ei saa mennä missään vaiheessa,(tämmöinen uusi laki eduskunnassa)(tiedetään mäen nousun tarvitsemat vauhdit),ja siihen sitten Tielaitos myös panostaa mm.,mäkien toppaavalla pinnalla ,tilanteen mukaan,ei epäilystäkään ,homma pelaisi,ei tämmöisiin johtaviin heittelemisiin sitten niin paljoa olisi tilanteita.
Nyt olisi osaavalle töitä,ehdoton vaatimus "ammattilainen",ei Eduskunnan Pulliainen,vaan joka, todella tuntee liikenneasiat,ja raskaan liikenteen käyttäytymisen "perskohtaisesti"
kuinkahan paljon muuten tuolla tien päällä kulkee ylikuormattua kuljetusvälinettä?
Paperiteollisuus on aina vaatinut painojen nostamista ja sen mukaan toimii Suomi nyt se muuten on yli 60 000 tonnia kokonaispaino mitä se on 2 vuoden päästä ehkä 70 000t en tiedä
Totuudella on toinenkin puoli. Kannattavuus ja markkinatalous pakottaa ilmeisesti kumipyörille. Kumipyörät pystyy kilpailuttamaan ja riskitonnit kasvaa verisessä kisassa. Paperiteollisuus on syytön onnettomuuteen ja valtiovalta ihmettelee VR:n tappioita. Järki puuttuu liikenne- ja viestintä ministeriöltä tai joku muu "kohta" joka pystyy miettimää järkevään ja kilpailukykyisen kuljetuslogistiikkaa. Rauta, Vesi, Tie, Ilma on olemassa.
Meillä viestinnä, kuljetuksen, liikennöinnin kehitys on pysähtynyt. Pysähtyminen ei johdu rahasta vaan innovaation ja yhteistyön puutteesta. Komiteoita ja kongresseja istuu asioiden ympärillä ja lopputulos "pudotetaan liikenteen nopeutta", "0 nopeudella ei tapahdu onnettomuuksia" (tietoliikenteessä taas päinvastainen ei ymmärretä kasvattamaan liikennenopeuksia "joka" kylään). Kumipyöräkalusto on kehittynyt tonnit kasvaneet, tietotekniikka /automatiikka kehittynyt jne..
Väitän että liikenneonnettomuuksien surimpana syynä on nopeuksien /- kiihtyvyydet, normalilla tiellä on 60,80,100,(120)nopeuksia. Liikennevälineet jotka siellä liikkuvat painavat 200kg - 60000kg (tehoja huomioimatta,"kitkoista" puhumattakaan)
Nykyisessä liikennekeskustelussa, suunnittelussa, tulisi ymmärtää ainakin perus fysiikka ja ihmisen äly/voimasuhde, jos halutaa välttyä näiltä liikenne"pommeilta".
Kaikki yli 30000tn lastit kiskoille ... määrätyin poikkeuksin. Positiivista, 60,80,100,120 ovat hyviä rahastus"rysiä". Negatiivista näiden merkkien ylläpito vie nekin tuotot.
Nyt raskaan kaluston keliongelma mukamas poistetaan lisäämällä suolausta. Haloo päättäjät, onko ketään kotona?!
Suolan aiheuttaakin onnettomuuksia. Aiheesta tuli muutama vuosi sitten telkkarista ohjelmanpätkä jossa todettiin että suola onkin useiden onnettomuuksien aiheuttaja.
Ohjelmassa tarkasteltiin vaikeasti selitettävissä olleita onnettomuuksia ja niissä mukana olleita kalustoja ja niiden kuntoa. Monessa tapauksessa suola oli syövyttänyt ajoneuvojen jarrukomponentteja pahasti ja jarrutilanteessa jarrut saattoivat mennä täysin lukkoon.
Se siitä joten enemmän suolaa maanteille vaan.
Noita 50 tonnia painavia yhdistelmiä ei pysty hallitsemaan edes teoriassa. Jarrut ovat olemattomat ja vetoauton nuppi yhtä tyhjän kanssa. Ohjaamot ovat niin hyvin äänieristetyt ja jousitetut ettei kuskilla ole hajuakaan miten siellä perässä se kuorma tulee.
Ammattikoulun liikenneopettaja, vai mikäsenytoli, kertoi telkussa miten tuommoista möhkälettä hallitaan. Eli ei mitenkään, vaan suurimman osan matkaa se menee herran hallussa ja tuurilla, jos sitä nyt sillä kertaa sattuu olemaan. Jos henkilöautojen hallittavuus olisi tuota luokkaa, kuolisi liikenteessä varmaan kymmnentuhatta ihmistä vuodessa.