Tuli tässä sellainen kysymys mieleen, kun tuon ajonvakautuksenhan on kerrottu jarruttavan yhtä pyörää kerrallaan oikaistakseen luisua ym.
Eli, jos ajan mutkaan liian kovaa, niin esp:hän alkaa toimia ja jarruttaa yhtä pyörää kerralla estääkseen auton nyt tässä tapauksessa vaikka aliohjautumista ja ajamista ulos.
Tekeekö järjestelmä sen siis ilman, että minä kosken jarrupolkimeen ja palaako tuolloin normaalisti jarruvalot kun tuota temppua suoritetaan?
Vedän siis mutkaan ylikovaa enkä jarruta, järjestelmä jarruttaa itellään ja jarruvalot palavat?
Eli, jos ajan mutkaan liian kovaa, niin esp:hän alkaa toimia ja jarruttaa yhtä pyörää kerralla estääkseen auton nyt tässä tapauksessa vaikka aliohjautumista ja ajamista ulos.
Tekeekö järjestelmä sen siis ilman, että minä kosken jarrupolkimeen ja palaako tuolloin normaalisti jarruvalot kun tuota temppua suoritetaan?
Vedän siis mutkaan ylikovaa enkä jarruta, järjestelmä jarruttaa itellään ja jarruvalot palavat?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Noin se ESP tai miksikä ne eri autotehtailijat sitä kulloinkin kutsuvat suunnilleen toimii.
Mutta sellainen kehittyneempi ESP aloittaa ensiksi luistotilanteessa tai liian suuressa kaarrenopeudessa moottorin tehon pudottasmisella ja vasta sitten siirtyy ABS-jarrujärjestelmän kimppuun. Tietääkseni missään koslassa ei järjestelmä kuitenkaan jarruvaloja väläyttele!
Eli jarrutus kyllä tapahtuu ilman että kuljettaja sitä suorittaa ja kun kone hoitaa jarruttamisen se ei jarruvaloja sytytä?
Ei se mikään automaattiajaja ole. Ajahan liian lujaa mutkaan niin metsään sekin menee. Sehän on vain kuskin apulaite, joka helpottaa ajamista ja antaa anteeksi hiukan liian suuria kaarrenopeuksia!
Mitä ihmettä sä nyt ruikutat? Tässähän vaan kysyttiin miten se toimii käytännössä, sanoiko joku että voi nyt ajelle miten kovaa haluaa mutkiin kun on esp hoitamassa ohjauksen?
Millainen pumppu nostaa jarrunesteeseen paineen, jotta jarrutus mahdollinen.
Onko paineistus aina valmiina auton ollessa liikkeessä.
Toiminta menee jokseenkin noin miten kirjoitit. Ylikovaa ei voi mennä mutkaan koska silloin mennään ulkokaarteesta ulos. Järjestelmä korjaa lähinnä pyörähdyksiä eikä ulosajoja.
Ensin alennetaan moottorin tehoa. Jarruvalot ei syty ja yksittäisiä pyöriä jarrutetaan siten miten järjestelmä parhaaksi katsoo. Yleensä se pyrkii pitämään auton ohjauspyörän osoittamassa asennossa. Sitten kun järjestelmä huomaa tilanteen karanneen käsistä se voi tehdä taas niinkuin sitä huvittaa. Esim. tyypillisesti järjestelmä pyrkii kääntämään auton nokka edellä törmäykseen koska se on turvallisin törmäyssuunta.
Nykyiset järjestelmät sallii huomattavan "näyttäviä" sivuluisuja erityisesti nelivetoisissa autoissa ennen kun se tuntuu kuljettajalle. Golf V on siitä aika hyvä esimerkki. Hakekaa juutuubista Juha Kankkusen ajokoulupätkiä. Silti järjestelmä on "hereillä" korjaamaan kun korjattavaa on.