Miksi lennoista maksettavaa veroa ei porrasteta päästöjen mukaan niinkuin on autoverot? Tämä olisi järkevä keino kohdentaa kustannuksia sinne mistä niistä aiheutuu eniten haittaa. En tarkoita sitä, että nykyistä kokonaisveromäärää tulisi kasvattaa vaan sen maksuperuste muuttuisi. Verot jyvitettäisiin aiheutettujen päästöjän mukaan. Lyhyemmät ja suorat lennot tulisivat tällöin nykyistä edullisemmaksi ja vastaavasti monilla välilaskuilla (monesti ei edes suorinta reittiä käyttäen) tehtävien lentojen hinnat nousisivat, lisäksi lennettävällä konetyypillä olisi oma merkityksensä verojen muodostumiseen.
Ratkaisu, että lopetetaan lentäminen ei ole ratkaisu siitä on turha uikuttaa.
Maailma ei muutu kerralla vaan askel askeleelta.
ps. Sama päästöpohjainen verotus voitaisiin ottaa niin takseihin, busseihin ja juniinkin. Takseissa maksu olisi suurin (riippuen matkustajien määristä) busseissa vähän pienempi. Metrot ja junamatkojen verot voitaisiin vaikka toistaiseksi vapauttaa koko maksusta kun niiden suhteellisten päästöjen osuus on niin pieni esim. yksityisautoiluun verrattuna.
Ratkaisu, että lopetetaan lentäminen ei ole ratkaisu siitä on turha uikuttaa.
Maailma ei muutu kerralla vaan askel askeleelta.
ps. Sama päästöpohjainen verotus voitaisiin ottaa niin takseihin, busseihin ja juniinkin. Takseissa maksu olisi suurin (riippuen matkustajien määristä) busseissa vähän pienempi. Metrot ja junamatkojen verot voitaisiin vaikka toistaiseksi vapauttaa koko maksusta kun niiden suhteellisten päästöjen osuus on niin pieni esim. yksityisautoiluun verrattuna.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mites kun isot lentoyhtiöt vaihtavat kalustoaan reitillä eri konetyypistä toiseksi vielä vaikka samana päivänä. Ja itse olet ostanut lentolipun 6kk aikaisemmin. PItäisikö 150 matkustajalle maksaa rahaa takaisin tai toisena päivänä kerätä lisää?
Tällä hetkellä monet lentokentät Keski-Euroopassa ja Pohjoismaista edelläkävijänä Arlanda perivät laskeutumismaksunsa erilaisten kategorioiden mukaan, missä edullisimmat maksut ovat hiljaisimmalla ja ympäristöystävällisillä konetyypeillä.
Miksi juna mielletään ympäristöystävällisenä vaihtoehtona? Jollain tavoin se virta tuotetaan sinne ajojohtimiin.
Ja amerikkalaisen "Bureau of Transportation statistics" tilaston koskien dieselvetureiden keskikulutusta: keskimäärin gallonalla kuljettu etäisyys: 0,13 mailia, vuonna 2003.
"Mites kun isot lentoyhtiöt vaihtavat kalustoaan reitillä eri konetyypistä toiseksi vielä vaikka samana päivänä. Ja itse olet ostanut lentolipun 6kk aikaisemmin. PItäisikö 150 matkustajalle maksaa rahaa takaisin tai toisena päivänä kerätä lisää"
Muutokset kalustojen käytöissä on erittäin pieniä. Oikeastaan koneet tulisi liittää tiettyihin ryhmiin päästöjen mukaan, tämä edesauttaisi siirtymistä uusimpiin vähäpäästöisimpiin konemalleihin nopeammin. Yleensä mm. kaukolennot lennetään aina samanlaisilla kalustoilla.
"Miksi juna mielletään ympäristöystävällisenä vaihtoehtona? Jollain tavoin se virta tuotetaan sinne ajojohtimiin."
Junan käyttämä energia on murto-osa muihin liikennevälineisiin kun lasketaan paljonko se on per matkustaja. Tottakai sähköä tarvitaan, mutta sitäkin voidaan tuottaa vaikka uusiutuvalla tuuli- tai aurinkovoimalla.
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/ilmastonmuutos/article24633.ece
Mielenkiintoista tosin on se, että mm. Hki-Oulu lennossa polttoaineesta puolet kuluu nousussa. Mitä pidempi lento niin sitä vähäpäästöisempi se on suhteellisesti. Sitä suuremmalla syyllä ihmettelen miten monien välilaskullisten lentojen hinnat voivat olla halvempia kuin suorien lentojen, useiden nousujen vuoksi, jotka saastuttava tolkuttomasti. Tällainen hinnoittelupolitiikka tulee tehdä mahdottomaksi ja on törkeää/turhaa luonnovarojen tuhlausta.
Eihän lentolipun hinnassta ole mitään veroa, paitsi kotimaanlennoissa ALV 8 %.
Olet oikeassa, mutta lentolipusta peritään viranomaismaksuja sekä veroluonteisia maksuja, jotka voivat olla hyvinkin suuria riippuen kohteesta ja käytettävästä lentoyhtiöstä.
Alalla puhutaan "veroista" ja "viranomaismaksuista", mutta veroista ei siis ole kyse kuin joissakin tapauksissa (kuten Suomen sisäisten lentojen alv) eikä juuri oikeista viranomaismaksuistakaan vaan a) lentokenttämaksuista, jotka ovat maksuja lentokenttien käyttämisestä ja b) "polttoainelisästä", joka on alan kummallinen keksintö, todellisuudessa lentoyhtiön perimän hinnan kiinteä osa. Yhtä huuhaata kuin olisi se, että 80 euron junalippu maksaisi nimellisesti vain 40 euroa, jonka lisäksi tulisi 30 euroa polttoainemaksua ja 10 euroa ratamaksua. Jotkin lentoyhtiöt ovat vieläpä huijanneet mainostamalla "nettomaksuja", joista vasta ostamisen aikana ilmenee, että päälle läiskitään aika lailla hintaa.
Lentokentät saattavat olla viranomaisten hallinnassa, mutta olennaisesti lentokenttien ylläpito on liiketoimintaa, jonka on saatava jostakin tuloja. Siksi lentokenttämaksujen kutsuminen veroiksi on harhaanjohtavaa (ja myös oikeudellisesti väärin, sillä verotusoikeus on lailla säädeltyä).
Jossain määrin asiaa mutta myös outoa logiikkaa: lyhyet suorat lennot olisi vähäveroisempia kuin pitkät ja välilaskulliseet.
Suhteessa vähemmän veroa menisi siis lennosta Hki-Tre, jonka välin voi helposti hoitaa vaikka junalla tai linja-autolla. Sen sijaan jos haluaa mennä tervehtimään sukulaista Yhdysvaltain länsirannikolle, voi matkustaa laivalla viikkoja? tai valita lennon välilaskuineen ja koneenvaihtoineen. Sama jos haluaa jonnekin kauas itäiseen suuntaan.
Eihän autoveroakaan ole (vielä) porrastettu ajettujen kilometrien mukaan, mutta bensalitran hinnassa on veroa ainakin 75 %, eli mitä enemmän ajat = ostat bensaa, sitä enemmän maksat veroa ajalustasi. Sama toimii lentolipun hinnassa, mitä pidempi matka, sitä kalliimpi lippu, yleensä.
nimenomaan lentolipuissa ei toimi tämä "mitä pidempi matka sitä kalliimpi lippu" Yleensä aina on halvempaa lentää välilaskuilla kuin suorilla lennoilla, joka on täysin edesvastuutonta ja järjetöntä.
Mitä pidempi matka sitä kalliimpi lippu, suomeksi:
Yleensä (ja nyt en puhu Suomen sisäisten lentomatkojen hinnoista) on kalliimpi lentää
Helsingistä Pariisiin kuin Helsingistä Amsterdamiin, molempiin pääsee myös ilman välilaskuja.
Samoin on kalliimpi lentää Helsingistä Bangkokiin kuin Helsingistä Pariisiin, oli välilaskuja tai koneenvaihtoja tai ei.
Autovero on ainakin vielä porrastettu kahteen portaaseen auton hankintavuoden mukaan, ja dieselveron (=käyttövoimavero) porrastus on auton painon mukaan, eli vaikka auto olisi rekisteröitynä vuoden tallissa dieselveroa menee sama määrä kuin naapurilta, joka ajaa myyntireiskana 80.000 km vuodessa.
Polttoaineen hinnassa myyntireiska toki maksaa veroa sitten paljon enemmän kuin ajamaton naapurinsa.