Koska en juurikaan tunne autotekniikkaa esittäisin pari ns. tyhmää kysymystä.
Eli mitä käytännössä tarkoittaa, jos autossa on yksipistesuihkutin?
Missä tarkalleen ottaen sijaitsee Subaru Legacyssa ns. kolmitoimikatalysaattori?
Eli mitä käytännössä tarkoittaa, jos autossa on yksipistesuihkutin?
Missä tarkalleen ottaen sijaitsee Subaru Legacyssa ns. kolmitoimikatalysaattori?
Vastaukset 4
Vanhimmat
"Yksipistesuihkutin" tarkoittaa varmaankin sitä, että polttoainetta ruiskutetaan yhdestä paikasta sinne moottoriin menevän ilman joukkoon ja tuo kolmitoimikatalysaattori sijaitsee auton pakoputkessa. Niitä on siellä kaksi. Ensimmäinen on siinä missä moottorin kansista tulevat pakosarjat menevät yhteen ja toinen on siellä ennen taka-akselia. Ne on suojattu sellaisella pelti "kourulla" päältä ja alta . Mutta siellä ne ovat ne vahvemmat kohdat pakoputkessa. Tiedäthän missä pakoputki on?
Kiitos vastauksesta!
Katalysaattoriasia selkis.
Yksipistesuihkusta saatoin kyllä päätellä suurinpiirtein sen mikä sanottiin, mutta sen käytännön merkitys minua oikeastaan kiinnostaa.
Mitä se käytännössä ajon ja moottorin toiminnan, bensankulutuksen, moottoritehon, kiihtyvyyden ja moottorin kestävyyden kannalta merkitsee? Mitkä ovat vaihtoehtoisia teknisiä ratkaisuja?
Pakoputken tiedän ;)
Nyt heitit vaikean. Miten sen selittäisi lyhyesti?
Se polttoaineenruiskutus tarvitaan, jotta saadaan moottorissa tapahtuva palaminen tapahtumaan mahdollisimman täydellisesti. Silloin syntyy vähiten "saasteita".
Vaihtoehdoksi selittelen nykyisten päästönormien mukaisen monipisteruiskutuksen. Monipisteruiskutuksessa polttoaine suihkitaan ilmansekaan lähellä sylinteriä, jolloin imukanavan seinämille ei jää "valumaan" polttoainepisaroita vaan kaikki annosteltu polttoaine saadaan oikeaan aikaan palamaan ja taas on toivoa siitä, että maailma pelastuu.
Moottorista saadaan myös enemmän tehoa mm. siksi, että imukanavistossa ei ole ylimääräistä "kuristusta", jonka yksipiste ruiskutuksen suutin muodostaa.
Polttoaineen kulutukseen pätee sama. Monipisteruiskutuksella saadaan pienempi kulutus, mutta on muistettava, että kulutus muodostuu monesta muusta seikasta. Jos autonmoottori on teholtaan vaikkapa 120 kW(kilowattia) niin tällainen auto kuluttaa enemmän polttoainetta kuin auto jossa 30 kW tehopesä.
Kiihtyvyys riippuu teho paino suhteesta. Kuinka paljon kiloja on yhdellä kilowatilla siirrettävänään.
Kulutus riippuu myös ajoneuvon painosta.
Jos tuo 30 kW:n ja 600 kilon painoinen vaihtihirmu etenee 100 km 4.5 litralla niin saman matkan kuljettuaan 1000 kiloa painavampi komeus on niellyt ehkäpä 8 litraa kallis arvoista uusiutumatonta hiilivetylientä.
No se tehosta, kiihtyvyydestä ja kulutuksesta.
Entisinä aikoina oli kaasutin, jossa ilma ja polttoaine sekoittui keskenään. Vanhemmissa yli 12 vuotiaissa autoissa niitä on vieläkin (siis Suomessa). Pitääkö niistäkin kiteyttää jotain?
Diesel moottoriin, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin puristusvaiheen lopussa, en puutu.
Pysytään nelitahtisissa nk.OTTO-moottoreissa.
Moottorin kestävyyden kannalta ei ruiskutuspisteiden määrällä liene merkitystä. Ajotavalla, joka saattaa olla kovinkin urheilullinen kun auton käsikirjassa mainitaan sanat monipisteruiskutus ja Turbo, on ehkä merkittävin vaikutus moottorin kestoon.
Toivottavasti osasin kertoa niin, että tiedon
janosi sai tyydytyksen.
Kiitos erittäin selventävistä vastauksista!