Ihan ei aina pysty maalaisjärjellä ymmärtämään tuota uusien perämoottorien hinnoittelua. Tonnilla saa 4 heppaisen, 2 tonnilla ehkä 10 heppaisen, 50 heppaisesta joutuu maksamaan 5-6 tuhatta ja 10 tuhannella saa jo jonkun 150 heppaisen. En toki odota, että hinta olisi lineaarinen koska periaatteessa pikkukoneessa on yhtä monta osaa kuin isossakin mutta vaan pienemmässä koossa. Kuitenkin ihan näin "pieni" ero esim 50 hv ja 90 hv koneen kohdalla tuntuu kummalliselta.
Vähän samaa on veneissä. Kymppitonni on sellainen kynnysraha, jolla saa jonkinmoisen paketin. 20 tuhannella taas on varaa valita vaikka millä mitalla.
Mitä tästä voi päätellä? Olemme suurin osa niin köyhiä, että kipuraja menee jossain 15 tuhannessa. Isompaa tekisi kaikkien toki mieli mutta pakko tyytyä siihen mihin rahat riittää eli ylihinnoitettuun reilun kymppitonnin pakettiin. Jos olisi käyttää tuplasti se eli sanotaan vaikka 25 tuhatta niin johan olisi valinnanvaraa ja sillä rahalla saisi jo kummasti enemmän venettä.
Eli kärjistetysti: Jos eurolla saa metrilakun ja kolmella eurolla 5 niin suurin osa ostaa yhden.
Vähän samaa on veneissä. Kymppitonni on sellainen kynnysraha, jolla saa jonkinmoisen paketin. 20 tuhannella taas on varaa valita vaikka millä mitalla.
Mitä tästä voi päätellä? Olemme suurin osa niin köyhiä, että kipuraja menee jossain 15 tuhannessa. Isompaa tekisi kaikkien toki mieli mutta pakko tyytyä siihen mihin rahat riittää eli ylihinnoitettuun reilun kymppitonnin pakettiin. Jos olisi käyttää tuplasti se eli sanotaan vaikka 25 tuhatta niin johan olisi valinnanvaraa ja sillä rahalla saisi jo kummasti enemmän venettä.
Eli kärjistetysti: Jos eurolla saa metrilakun ja kolmella eurolla 5 niin suurin osa ostaa yhden.
Vastaukset 2
Vanhimmat
aha joo
Isommissa moottoreissa käytetään osin autopuolen osia joita valmistetaan ehkä 100-kertainen määrä ja siten hintakin on aivan eri kuin vartavasten "pienissä" erissä valmistetut perämoottoriosat. On aivan luonnollista että näin tehdään ja saadaan säästöjä. On turha keksiä pyörä uudestaan. Moottorilohko, männät, kanget, sytytysjärjestelmät ja kaikki nippelit ovat ihan järkevää ottaa käyttöön kun saman katon alla valmistetaan autonmoottoreita ja perämoottoreita samassa teholuokassa. Tämä voi siis osin selittää miksi suuremmat koneet voivat olla suhteessa edullisemipa.
Järjettömän hintaisiahan ne kaikki ovat, ei sen puoleen. Oma toive olisi että ainakin pienemmissä perämoottroeissa keskityttäisiin saamaan ne kevyemmiksi ja vähemmän huoltoa vaativiksi. Ennen kuin joku ehtii itkemään huollon tarpeellisuudesta jne niin sanon että olen kyllä valmis vaihtamaan kahdet öljyt joka vuosi, tarkastamaan vesipumpun ja vahtamaan tulpat ja suotimet. Vituttaa vaan että nykyään yritetään pakottaa kaikki tuomaan koneensa merkkihuoltoon tekemällä tietokonevikamuistinollaukset, hankalasti vaihdettavat tulpat, monimutkaiset ruiskut ja tarpeettomia venttilisäätöjä jotta saadaan tyhmiltä rahat pois. Pienet koneet voisi pitää yksinkertaisina vaikka polttoainetalouden kustannuksella. Alle 90-kymppiset kuluttaa joka tapauksessa niin vähän, varsinkin alle 40-kymppiset.