Ensimmäinen tonni takana, dieseliä tankattu pariin otteeseen ja pahin jännitys lauennut.
i30 on aivan kelvollinen käyttöauto. Hyvät matkustamotilat, hieno moottori ja joitain iloisia yllätyksiä varustelussa lähinnä sähkölaitteissa. Kaikki kolme taustapeiliä ovat suuria ja näkymä taakse laaja. Istuinverhoilu on miellyttävä: se vaikuttaa helposti puhdistettavalta olematta halvan näköinen.
Miinuksiakin on. Tavaratila on pieni, tosin laajennettuna erittäin toimiva. Ovista puuttuvat sellaiset sisäkahvat, joista täysin avatun oven voisi vetää kiinni kohtuuttomasti kurkottelematta. Soitin on ääneltään heppoinen, eikä basson säätämisellä tunnu olevan juuri vaikutusta. Ohjauspyörä on liukaspintainen, ja saman ongelman kohtaa viiksien "kiertotoiminnoissa". Onko hallintalaitteisiin sivelty tehtaalla jokin vaha tai vastaava?
Onko turbodieselin lämmityskäyttö ennen liikkeellelähtöä todella tarpeen? Entäs vastaavasti hetken tyhjäkäynti ennen moottorin sammuttamista? Ohjekirja suosittelee ottamaan tällaiset temput tavaksi, mutta onko niille normaalissa arkiajossa todellista perustetta?
i30 on aivan kelvollinen käyttöauto. Hyvät matkustamotilat, hieno moottori ja joitain iloisia yllätyksiä varustelussa lähinnä sähkölaitteissa. Kaikki kolme taustapeiliä ovat suuria ja näkymä taakse laaja. Istuinverhoilu on miellyttävä: se vaikuttaa helposti puhdistettavalta olematta halvan näköinen.
Miinuksiakin on. Tavaratila on pieni, tosin laajennettuna erittäin toimiva. Ovista puuttuvat sellaiset sisäkahvat, joista täysin avatun oven voisi vetää kiinni kohtuuttomasti kurkottelematta. Soitin on ääneltään heppoinen, eikä basson säätämisellä tunnu olevan juuri vaikutusta. Ohjauspyörä on liukaspintainen, ja saman ongelman kohtaa viiksien "kiertotoiminnoissa". Onko hallintalaitteisiin sivelty tehtaalla jokin vaha tai vastaava?
Onko turbodieselin lämmityskäyttö ennen liikkeellelähtöä todella tarpeen? Entäs vastaavasti hetken tyhjäkäynti ennen moottorin sammuttamista? Ohjekirja suosittelee ottamaan tällaiset temput tavaksi, mutta onko niille normaalissa arkiajossa todellista perustetta?
Vastaukset 1
Vanhimmat
Turbon saa nopeasti rikki, jos ajaa moottoritiellä kovaa ja pysähtyy ja sammuttaa moottorin välittömästi tai/ja sammuttaa moottorin suurilta kierroksilta.
Turbon lämpötilan laskemiseksi on hetken hyvä käyttää mootoria joutokäynnillä ennen sammuttamista ja tällä vältetään myös se, että turbon akselilta häviää voitelu siiinä tilanteessa, että turbolla on suuret kierrokset ja mootori sammutetaan. Tällöin turbo jatkaa pyörimistään ja akselin laakeripinnat vaurioituvat, jos voitelu lakkaa.
Rauhallisen normiajon jälkeen taajamassa ei ole näitä vaaroja, mutta kannataa sisäistää turboon liittyvät näkökohdat.