2.0 TDCi/ 97/ ajettu noin 50 tkm ja auto on ihan susi. Hehkun merkkivalo syttyy kiihdytyksessä ja kone sammuu. Tätä satunnaisesti milloin sattuu. Välillä tehot kateissa ja max. 2000 kierrosta ja sitten hiivitään motarilla liikenteen jaloissa ja pelätään kuolemaa. Eka kerralla auto meni lavetilla Fordin huoltoon. Vikakoodilista oli kilometrin pitkä, asentaja oli käynyt ajamassa ja kuulemma auto on täysin kunnossa. Vikakoodit oli kyllä kiittävästi nollattu enkä ymmärtänyt vaatia printtiä itselleni.
Tässä sitten seuraava päivänä ajoin hehkun valo päällä, pätkivällä autolla takaisin huoltoon. Nyt kävi jo työnjohtaja ajamassa ja kertoi, että tämä toimii kuin enkeli ja hehku hälytysvalo sammuu aikanaan.
Kolmannen kerran auto jäi poikittain tielle - ei jaksa käydä. Työntämällä auto pihaan. Kymmenen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen - kas kummaa - jaksoi taas käydä, mutta moottorihäiriön merkkivalo päällä. Eikun asiantuntevaan Fordin merkkikorjaamoon.
Nyt sitten kolmen päivän odottelun jälkeen armollinen ilmoitus korjaamolta, että ruiskupumppu on vaihdettava eikä maksa kuin tonnin ja työt?
Tämäkin ilmoitus haisee siltä, että korjaamo vain yrittää keksiä jotakin syytä. Miten mooses voi ruiskupumppu olla rikki - kunnossa - rikki-kunnossa. Välillä kun auto toimii ja välillä ei. Jos tämä ei ole sähkövika/kontaktihäiriö liittimissä/anturivika jossakin häristimessä niin on ihme.
Ja mitä helkkaria ne tekee sillä vikakoodilistalla? Luulisi siitä näkyvän syy, miksi TDCi moottori haluaa sammua. Näkyykö se vai eikö listaa osata lukea?
Tämän foordinpaskan kun saan myytyä pois ostan toimivan japsin ja aamen. Sierra 2.0 DOCH ja Mondeo 2.0 bensavehje olivat vielä autoja, mutta tämä nykyinen foordina on Jumalan rankaistus huonosta elämästä.
Tässä sitten seuraava päivänä ajoin hehkun valo päällä, pätkivällä autolla takaisin huoltoon. Nyt kävi jo työnjohtaja ajamassa ja kertoi, että tämä toimii kuin enkeli ja hehku hälytysvalo sammuu aikanaan.
Kolmannen kerran auto jäi poikittain tielle - ei jaksa käydä. Työntämällä auto pihaan. Kymmenen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen - kas kummaa - jaksoi taas käydä, mutta moottorihäiriön merkkivalo päällä. Eikun asiantuntevaan Fordin merkkikorjaamoon.
Nyt sitten kolmen päivän odottelun jälkeen armollinen ilmoitus korjaamolta, että ruiskupumppu on vaihdettava eikä maksa kuin tonnin ja työt?
Tämäkin ilmoitus haisee siltä, että korjaamo vain yrittää keksiä jotakin syytä. Miten mooses voi ruiskupumppu olla rikki - kunnossa - rikki-kunnossa. Välillä kun auto toimii ja välillä ei. Jos tämä ei ole sähkövika/kontaktihäiriö liittimissä/anturivika jossakin häristimessä niin on ihme.
Ja mitä helkkaria ne tekee sillä vikakoodilistalla? Luulisi siitä näkyvän syy, miksi TDCi moottori haluaa sammua. Näkyykö se vai eikö listaa osata lukea?
Tämän foordinpaskan kun saan myytyä pois ostan toimivan japsin ja aamen. Sierra 2.0 DOCH ja Mondeo 2.0 bensavehje olivat vielä autoja, mutta tämä nykyinen foordina on Jumalan rankaistus huonosta elämästä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
No kyllähän tuo on hyvinkin mahdollista että ruiskupumppu on rikki....jos ja kun ja että jos kyseessä sähköinen pumppu niin toki on mahdollista että toimii rikkinäisenä epämääräisesti ja aiheuttaa juuri kyseisiä ongelmia. Turha siis kipinöidä että Ford on paska auto....ei varmasti tuonikäisissä 12-v autoissa mikään ihmeellinen murhe ole. Tosiasia on että 12 vuotiaaseen autoon voi niitä vikoja tulla, mutta valitettavasti edustaa jo sen verran nykyaikaista tekniikkaa että osat ovat kalliita. Samassa tilanteessa olet oli sinulla mikä merkki alla tahansa....vikalistoja jos lehdistä tutkit niin varmasti tuon ikäpolven japseissakin löytyy. Ja nuo vikakoodilistat voi olla pitkiä sen takia että kone toimii kaikin puolin epämääräisesti polttoaineen syötössä olevan ongelman takia....vaikuttaa moniin antureihin/sitä kautta ohjaisyksikköön tuleviin arvoihin. Tästäkin syystä voi olla vaikeaa myös merkkipajalla paikantaa heti vikaa...eikä nuo vikakooditkaan aina tosiaan ole aukottomia...niistä huolimatta vikaa ei välttämättä aina paikanneta. Yllättäen pajakaan ei välttämättä koeajolla vikaa huomaa jos sillä hetkellä sitä ei esiinny.
Muuten hyvä, mutta auto on 2 vuotta vanha (2007). Common rail ruisku ja ymmärtääksen mekaaninen ruiskupumppu, siis pyörii kun moottori pyörii.
Paja taas ei löydä vikaa vaan sanoo, että tämä auto toimii kuin enkeli. Minun piti oikein kysyä, että ettekö te pölvästit nähneet, että auto tuli huoltoon trailerilla. Huviksenihan minä maksan toistasataa euroa siitä, että saan Mondeon hinausauton päälle. Ei se Fordin asiantunteva huolto edes ymmärtänyt mitä minä selitin. Katselivat vaan silmät pyöreinä, että jaa miksi tuoda hinausautolla kun auto toimii.
Tee sitten töitä näiden valopäiden kanssa.
Olen edelleen sitä mieltä, että Ford Mondeo TDCi 2.0 on surkein auto, mitä minulla on ollut. Hyvä ajettava, mutta kun ei toimi.
No tottahan toki jokaisella saa olla oma mielipiteensä ja onhan se perseestä jos noin tuore auto temppuilee..tiedän koska vituttaisi itseänikin..toisaalta jos noin tuore auto ja on joku mekaanisen ruiskupumpun vika mitä epäilevät niin ottaisin sinuna yhteyttä suoraan maahantuojaan....noissahan on parin vuoden tehdastakuu ja ilmeisesti siis tänä vuonna päättynyt takuu jos -07 auto? Mekaaninen ruiskupumppu ei kyllä noilla kilsoilla ja parin vuoden ikäisessä autossa pitäisi vielä olla sökönä eli ehkäpä en noin helpolla sun asemassa heittäs pyyhettä kehään. Korjaus ei ainakaan täysin voi mennä kuluttajan piikkiin jos huollot on tehty ajallaan jne. ja takuu loppunut vasta tänä vuonna kun kyseessä on tommonen ongelma.
Kuten jo sanoinkin niin voi olla hyvinkin hankala vika paikantaa jos ei ilmene juuri silloin kun auto on pajalla...ei varmasti ole ensimmäinen kerta autojen korjuussa että asiakkaan havaitsemaa vikaa ei löydetä koska se ei ilmene siinä vaiheessa...ja vaikka ilmenisikin niin sille ei ainakaan siinä kohtaa pystytä mitään tekemään ennen kuin tilataan osat ja asiakas "haluaa" korjauksen maksaa...takuun loppumisen jälkeenhän näitä on ileensä liikkeen kanssa pikkaisen hankala neuvotella, koska on aika luonnollista että autoliike ei yli takuuajan jälkeen niistä vastuuta ota, koska eivät voi varmuudella sanoa tuleeko auton valmistaja eli käytännössä maahantuonti vastaan kuluissa mitenkään. Itse kyllä kävisin tiukkaa keskustelua maahantuonnin/kuluttajaviraston kanssa jos ei asiaan maahantuonnista oteta kantaa...ton luonteinen vika kyllä ei mene minkään normaalin kulumisen piikkiin jos todella on niin että mekaaninen ruiskupumppu leviää 57 tonnin kilsoilla. Ainakin jos ei muuta niin jollain tapaa pitäisi kustannuksissa tulla vastaan. Kokonaan tällaisia harvemmin korvataan takuun jälkeen ellei sitten löydy selkeä materiaalinen virhe jonka voi olettaa olleen jo takuuaikana kyseisessä osassa eli ongelma tullut konkreettisesti näkyviin vasta takuun umpeuduttua.
Auto on tarkoitettu ajettavaksi. Suurin osa näistä täällä esillä olevista vioista johtuu siitä kun näillä autoilla hinkataan muutaman kilometrin työ/kauppamatkaa päivästä toiseen. Ei dieselkoneita ole suunniteltu tuommoiseen käyttöön.
Jos tuolla autollasi ajaisit vähintään 50000 vuodessa, niin alkaa osat kestämään.
Itselläni sama auto ja vuosimalli mutta ajettu 150000 ja ei ole ollut mitään vikaa. Perushuollot tehty.
Suosittelen hankkimaan bensakoneisen pikkujapsin tai vaihtoehtoisesti bussikortin.
Ajon puute - joopa joo. Vähintää 500 km viikkoa työajoa, enintään noin tuhat ja siviiliajo päälle.
Jos tekniikasta tiedät niin tiedät tämänkin: mekaaninen ruiskupumppu ei tiedä sinun pitkistä kilometreistä tai yhtäjaksoisesta ajosta yhtään mitään. Se kuluu kun pyörii ja ei kulu, kun ei pyöri. Nämä muutaman kilometrin ajonpätkät rasittaa starttia, laakereita ja nokeaa konetta. Tämä rasitus johtuu kuitenkin siitä ajetaanko kylmällä vai lämpimällä koneella. Webaston käyttö ennakkoon pitää lyhytajopätkissäkin koneen lämpimänä ja öljyt notkeina.
Neuvo olla yhteydessä maahantuojaan on oikea (Oy Ford Ab). Valmistajan vastuu ei katkea siihen, milloin takuuaika napsahtaa umpeen vaan valmistaja vastaa tuotteesta senkin jälkeen. Oy Ford Ab on kuitenkin ongelmayhtiö, se on jo nyt kuluttajajärjestön mustalla listalla, koska yhtiö ei suostu edes kuluttajavalituslautakunnan päätöksiä toimeenpanemaan. Tästä voi katsella lisää Tuulilasi-lehdestä. Tämä panee miettimään asioita, minullakin on juuri nyt kaksi Mondeota, mutta yhtiö sinällään ei ole vaikuta kovin asiakasystävälliseltä.
Korjaamo otti heti yhteyttä Oy Ford Ab:n ja pyysi päätöstä siitä, korvaako maahantuoja ruiskupumppua osittain tai kokonaan. Perusteena oli se, että tämänikäisessä autossa ruiskupumpun tulisi vielä toimia. Esimerkillistä toimintaa korjaamolta. Nyt ei vaan Oy Ford Ab ehdi vastaamaan kun se ainoa oikea henkilö on kurssilla. Eihän sillä ole mitään väliä, että minun auto seisoo korjaamon pihalla. Sitä paitsi korjaamo kysyi maahantuojan neuvoa, ei siinä kysytty kerkiääkö Pera kommentoimaan. Kyllä yhtiöllä pitää olla enemmän kuin yksi henkilö, joka pystyy suunsa avaamaan kun kysytään.
Olen edellen sitä mieltä, että löin käteni biolannoitteeseen ostaessani Ford Mondeo 2.0 TDCi:n.
Tarinan loppu on tämä.
Ruiskupumppu ja nokka-akselin asennontunnistin vaihdettiin. Minä köyhdyin lähes 2 tonnia. Vanha ruiskupumppu on nyt autotallissa ja teen sille täydellisen ruumiinavauksen jahka ehdin.
Auto kyllä toimii - ainakin nyt. Oli vaan turhan kalliit oppirahat Fordin TDCi koneesta. Tämä menee vaihtoo heti ja siirrtyn ajamaan luotettavalla Ooppelilla.
kilometrit kukaan ei varmaan voi uskoa että yli kymmenen vuotta vanha ruostepesä olisi ajettu vain noin vähän ja viel diiseli. Varmaan oikeat kilsat jo 500000km.
Etkös huomannut että kaveri korjasi vuosiluku virheensä, ainakin minä sain loppujen lopuksi käsityksen että ko. auto on vuodelta 2007 eikä mallia -97
on Boschin tekele, vaikka tehoja on vain 66 kW (eikä 85 kW kuten TDCi) eli 90 heppaa. Ehkä kandee ostaa ennemmin niitä? Kuulemma jopa ruiskut ovat niissä halvempia vaihtaa joka tapauksessa.
" Neuvo olla yhteydessä maahantuojaan on oikea (Oy Ford Ab). Valmistajan vastuu ei katkea siihen, milloin takuuaika napsahtaa umpeen vaan valmistaja vastaa tuotteesta senkin jälkeen. Oy Ford Ab on kuitenkin ongelmayhtiö, se on jo nyt kuluttajajärjestön mustalla listalla, koska yhtiö ei suostu edes kuluttajavalituslautakunnan päätöksiä toimeenpanemaan".
Fordin takuuosastosta voin todeta aiemman kokemuksen perusteeella, ettei siellä juuri ymmärretä kuluttajien valituksia, mielummin yritetään kitkutella irti vastuusta kuin ymmärtää, että itse tuotteessa on saattanut olla suunnittelu tai materiaali vikaa. Mieluummin annetaan asiakkaan valittaa kuluttaja-asiamiehelle ja todeta sen jälkeen ettemme ryhdy toimenpiteisiin vaikka suositus olisi toinen. Itsellä Mondeo, kohtuu hyvä auto mutta maahantuoja ei. Seuraava auto ei välttämättä Ford. Ovien kittisaumojen osalta Ford sentään tuli vastaan, mutta tässähän oli kysymys selkeästi virhevastuusta, jota eivät päässeet pakenemaan. Fordin maahantuoja Oy Ford ab, pääsi aiheesta mustalla listalle. Fiksu maahantuoja olisi toiminut vastuullisemmin, tämä syö merkin mainetta.
Kaivelin vähän lisää. 2002 Ford antoi Technical Bulletin, jossa oli ohjeita ruiskupumppumurheisiin. Silloin pumpun metallipinnoissa on oli vikaa, niistä irtosi hilsettä joka sitten vielä pilasi suuttimet ja kontaminoi koko polttoainejärjestelmän. Ohje oli oli että pumppu vaihtoon ja koko polttoainejärjestelmän huuhtelu.
Minä tässä pohdin myrtyneenä, että minulla on saman mallin Mondeo - tosin viisi vuotta uudempi - ja tietysti saman valmistajan ruiskupumppu, ja samat murheet.
Onko se Ford - laatua joka osa - jatkanut samalla pumpulla 2008 vuoden loppuun ellei peräti tähän päivään.